עיצוב פתרון מד קיבולת סוללת ליתיום לרכב חשמלי

מחבר: Iflowpower – ספק תחנת כוח ניידת

תגיות: קיבולת סוללה כוח 1 הקדמה הגנת הסביבה (ראשי תיבות) נובעת מבעיות זיהום סביבתיות הנובעות מפיתוח ייצור חמורות מדי, משכה לראשונה את תשומת הלב של מדינות מפותחות, וגורמת בהדרגה לכל החברה לשים לב לחשיבות החוקים והתקנות הלאומיים ותעמולת דעת הקהל. אמצעים להגנה על הסביבה האקולוגית וטיפול יעיל בבעיות זיהום על ידי מדינות מפותחות כדי לפתח את המדינה שלי. למעשה, לא רק רכבים חשמליים צריכים את קיבולת הסוללה, לרבים משתמשים בסוללות יש דרישה דחופה.

האמצעי המסורתי של מוניטור הסוללה הוא רק מד מתח, אך המתח אינו משקף במדויק את הקיבולת של הסוללה, לרוב יש לו מתח רגיל, אך אין קיבולת. מכיוון שמשתמש חש לעתים קרובות בלבול, אני לא יודע כמה זמן ניתן להשתמש בסוללה, אז השפעתי על השימוש באירועים מרכזיים רבים, קל לגרום לתאונות. לכן, יש צורך לפתח מכשיר המשקף את קיבולת הסוללה.

נכון לעכשיו, ישנם מוצרים דומים במדינות זרות, אך ייתכן שלא יראו את שיטת היישום עקב סודיות טכנית. במאמר זה, הרכב החשמלי משמש לשימוש באובייקט, וניתן למדוד קיבולת סוללה המיושמת בשיטת מדידה חשמלית בתנאים מסוימים. הוא מבוסס על עיקרון כזה שהסוללה מחושבת ומוכפלת במקדם ההפסד המתאים כדי לציין את קיבולת הסוללה (המקדם צריך לקחת בחשבון את קיבולת הסוללה של הסוללה וזרם פריקת הסוללה.

לְהַשְׁפִּיעַ). 2 עקרון בסיסי פרמטרי הביצועים של הסוללה חשובים עבור אלקטרומוטיבציה, קיבולת, אנרגיה ספציפית והתנגדות. הפוטנציאל החשמלי שווה למטען החיובי של היחידה מהאלקטרודה השלילית לאלקטרודה החיובית שבתוך הסוללה, ההספק שמייצר הסוללה אינו סטטי (כימי).

הפוטנציאל החשמלי תלוי בתכונות הכימיות של חומר האלקטרודה, ללא תלות בגודל הסוללה. כמות הטעינה הכוללת של הסוללה יכולה להיות הקיבולת של הסוללה, המשמשת בדרך כלל באמפר שעות. בתגובת הסוללה, האנרגיה החשמלית של 1 ק"ג חומר תגובה נקראת אנרגיית היחס התיאורטית של הסוללה.

הקיבולת האמיתית של הסוללה קטנה מהאנרגיה מהתיאוריה. מכיוון שהמגיבים בסוללה אינם טעונים במלואם, ההתנגדות הפנימית של הסוללה גורמת גם לפוטנציאל חשמלי, ולכן היא נקראת לעתים קרובות סוללות אנרגיה גבוהה מאשר אנרגיה. ככל ששטח הסוללה גדול יותר, וההתנגדות הפנימית קטנה.

בנוסף לאיזו סוללה עצמה, ברור שניתן למדוד את הקיבולת אם ניתן לתעד את כמות הטעינה והפריקה של הסוללה. אנו רואים במכשיר זה המכונה קיבולת סוללה בסוללה בודדת כדי להשיג את מטרת קיבולת התצוגה. קיבולת זו מזיזה את סיכום הסוללה לטעינת סכום החשמל ופריקה את הספק הכולל והחישוב אינטואיטיבי.

גורמים אחרים המשפיעים על קיבולת הסוללה מסונתזים כמקדם אובדן, המכפיל את כמות החישוב של הטעינה והפריקה ואת הקיבולת הנותרת של הסוללה. בשל סוג, גודל וביצועי הסוללה, מקדם ההפסד שונה, החשוב בהסתמך על הבדיקה, ולכן הוא אינו דן בבעיית המקדם, אלא רק במעגל המשלים את הפונקציה של הספק המדיד. קיבולת הסוללה מתייחסת לגודל קיבולת האחסון של הסוללה.

יחידת קיבולת הסוללה היא MAH, השם הסיני הוא mAh (בעת מדידת סוללה בעלת קיבולת גדולה כגון סוללה, מטעמי נוחות מוצג השם הסיני, השם הסיני בטוח, 1AH = 1000mAh). אם הקיבולת הנקובת של הסוללה היא 1300mAh, אם הסוללה פרוקה בזרם של 130 mA ב-0.1 C (C היא קיבולת הסוללה), אז הסוללה יכולה לפעול במשך 10 שעות (1300 mAh / 130 mA = 10h); אם זרם הפריקה הוא 1300mA, כלומר מופעל הזמן הוא רק כשעה (יש כמה הבדלים בשעות העבודה בפועל עקב הקיבולת האמיתית של הסוללה).

זהו מצב אידיאלי, והזרם כאשר המכשיר הדיגיטלי פועל בפועל, הוא לא תמיד קבוע בערך מסוים (כמצלמה דיגיטלית לדוגמא, זרם העבודה יהיה גדול יותר בגלל תצוגת LCD, פלאש וכו&39;. שנה), כך שהסוללה יכולה להיות רק ערך משוער לזמן אספקת החשמל של מכשיר, וערך זה מוערך רק לפי ניסיון בפועל הקשור לתפעול. לטעינה ופריקה של סוללה יש מגוון דרכים, זרם קבוע, הגבלה, דופק, פולסים שליליים וכו&39;.

, אז פשוט משתמש בזרם מוכפל בקיבולת מדידת זמן, שלא ניתן להתאים למצבים אחרים למעט זרימה קבועה, ומצב אינטגרלי לא מסתגל לשלילי הדופק טעון, והוא לא מתאים לפרמטרים של זמן. לא משנה איזו טעינה, היא משפיעה על הפרמטרים המרכזיים של קיבולת הסוללה, שהיא זרם וזמן, וטעינת הדופק השלילי היא שלילית בלבד. לשם כך, תכננו את מעגל קיבולת הסוללה של מצב העבודה הבא, דיאגרמת הבלוק העקרונית מציגה איור 1.

איור 1 מטריצת מד קיבולת הסוללה עוקבת תחילה אחר זרם הטעינה והפריקה של הסוללה, וממירה אותו לאות המתח כדי להגביר, ולשלוח את ממיר תדר המתח לשנות את אות התדר, להציג את ערך הספירה באופן מסוים, המהווה קיבולת סוללה אחת. למעשה, תדירות התדר מייצגת את גודל הזרם, הזרם גבוה ומספר הפולסים שנרשמו באותו זמן, ולהיפך. זמן הטעינה והפריקה בא לידי ביטוי גם בספירת הדופק, בספירה יותר ממספר הפעמים.

בדרך זו מסתיים חישוב קיבולת הטעינה של הסוללה בשיטת הספירה. בסוללה כימית, אנרגיה כימית הופכת ישירות לאנרגיה חשמלית, והתוצאות של חמצון ספונטני והפחתה בסוללה מתבצעות באופן ספונטני. תגובה זו מתבצעת על שתי אלקטרודות.

החומר הפעיל של האלקטרודה השלילית מורכב ממפחית בעל חומר מפחית יציב באלקטרוליט, כגון אבץ, קדמיום, עופרת וכדומה, כגון תרכובת אבץ, קדמיום, עופרת או מימן וכו&39;. החומר הפעיל של האלקטרודה החיובית מורכב מפוטנציאל וממחמצן יציב מיוצב באלקטרוליט, כגון תחמוצת מתכת, חמצן או אוויר, הלוגן ומלח שלו, חומצה המכילה חמצן ומלח שלה וכדומה. האלקטרוליט הוא חומר בעל מוליכות יונים טובה, כגון תמיסה מימית של חומצה, אלקלי, מלח, תמיסה אורגנית לא מימית אורגנית, מלח מותך או אלקטרוליט מוצק וכו&39;.

כאשר המעגל החיצוני מנותק, למרות שיש הבדל פוטנציאל (מתח מעגל פתוח), אין זרם, האנרגיה הכימית האצורה בסוללה אינה מומרת לאנרגיה חשמלית. כאשר המעגל החיצוני סגור, יש זרם זורם על המעגל החיצוני בשימוש בהפרש הפוטנציאל של שתי האלקטרודות. יחד עם זאת, בחלק הפנימי של הסוללה, מכיוון שאין אלקטרון חופשי עם אלקטרונים חופשיים באלקטרוליט, ההעברה מלווה בהכרח בתגובת חמצון או הפחתה של החומר הפעיל e-polar וממשק האלקטרוליט, ובנדידת החומר של המגיב ותוצר התגובה.

תוספת אנרגיה חופשית (פוקוס) לגיבס; F הוא הכלל של פאראדיי = 96500 ספרייה = 26.8·שעות; N הוא מספר הפעמים מהסוללה. זהו הקשר התרמודינמי הבסיסי בין הכוח האלקטרו-מוטיבי של הסוללה ותגובת הסוללה, והיא גם תוכנית תרמית בסיסית לחישוב יעילות המרת האנרגיה של הסוללה.

השילוב של שני המגברים האבסולוטיים והמונים הפיכים מממשים את מדידת פער הפריקה (כלומר, טעינת פולסים שלילית), ומשלים את החישוב של שני כיווני הטעינה והפריקה על ידי סט מעגלים. כאשר הטעינה נמדדת, הספירה ההפוכה (ירידה) בעת פריקה, וכיוון הספירה של המונה הפיך נשלט. 3 הצהרת שיטה ופתרון מפתח טכני 3.

1 מטרת מדגם זרם מדגם זרם המטרה היא להפוך את האות הנוכחי לאות מתח, בדרך כלל יש שלוש דרכים: (1) התנגדות לדגימה; (2) מפצל; (3) מכשיר אולם. משימוש בסוללות לרכב חשמלי, הזרם גדול, ברור בשימוש התנגדות הדגימה אינה מתאימה, והשאנט כבד מדי וגם הנפח גדול, ומכשיר הול מופעל. בנוסף, הגודל קטן, והמשקל מותקן בקלילות על המכונית.

החיסרון שלו הוא שהמחיר יקר יותר, אבל מתעלמים ממנו לחלוטין לגבי מחירי המצברים בהם משתמשים ברכב. בשל הבחירה של מוצרים בוגרים שניתן לרכוש, המעגל פשוט יותר אינו מופיע ברשימה.