גורמים לסוללת חשמל לרכב חשמלי להקמת מערכת קידוד

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה, משרד התעשייה והתקשוב, המשרד לאיכות הסביבה, משרד המסחר, מינהל האיכות לאיכות ובחינה, הוציאו במשותף את "מדיניות טכנולוגית מיחזור סוללות חשמליות לרכב (מהדורת 2015)", המציעה בבירור להקים מערכת קידוד להקמת מערכת עקיבות למיחזור סוללות. הקמת מערכת הקידוד מהווה מתווה למלכודת "כאוס ראשון", בין אם היא מהווה יתרון גדול לפיתוח הענף או הגנת הסביבה. אז איך סוללת החשמל תקודד, המחבר לא יכול שלא לחשוב על השאלה של מר.

לו שון הזכיר פעם: מה נארה תעזוב אז? התשובה שנתן מר. זה לא נפילה, זה חזר. בנוסף, מר.

מעיד גם על מוצא, שהוא יכולות כלכליות. באופן חופשי, זה לא הכסף, אבל אפשר למכור אותו תמורת כסף. הסוללה היא להקים מערכת קידוד ונאלה, שני דברים הם אכן, אבל מהיעד --- תוכנית ---- פעולה ---- למדוד זווית זו כדי לראות את אותו הדבר בפועל.

המטרה של נארה היא חופש, פעולה היא ללכת, לגבי תכנון ואמצעים, איבסן לא הזכיר, אז מר. לו שון יש את השאלה הזו, ושאל תשובה עצמית. הממשלה --- מטרת משרד הנציבות היא להקים מערך עקיבות למיחזור ולשפר את ניצול המשאבים ולהפחית את הזיהום על ידי ניהול יעיל.

זה מתוכנן, אבל הפעולה היא גם מטלטלין, אבל האמצעים, במיוחד איזה סוג של יישום אמצעים וטכנולוגיה כדי להבטיח את המטרות ניתן לממש אבל עדיין סימן שאלה. אין ערובה טכנית יעילה, המטרה הסופית צפויה להיות כמו התשובה למר. Lu Xun, או שזה משטח המערכת.

זה לא יעיל (תחזור), או שמערכת הקידוד היא שימוש אנטי-אנושי, מחפשת עניין לא תקין (נופל). זה לא שכיח במקרים רבים שלנו של כשלים רגולטוריים. בגזר הדין של ג&39;נטלמן, הקמת המערכת אינה מסתמכת על טכנולוגיה יחידה, אך היא עלולה להיכשל בגלל יכולתה לתמוך או בלתי ניתנת לעמידה.

סוללת חשמל לרכב חשמלי הקמת מערכת קידוד ואז? בניגוד למוצרי צריכה רגילים, כל מחזור החיים של סוללת החשמל נמצא בשלבים שונים בצורות שונות. לדוגמה, ניתן לאתר מזון עם ברקוד (ברקוד 13 סחורות לא נוכחי). לפני צריכה מהיצרן לסופרמרקט, זה תמיד כטופס, וברקוד הסריקה יכול לדעת את ערכו.

1 (לא צפוי) או 0 (תפוגה). זהה, אמנם הערך יורד בהדרגה עם הזמן, אבל הוא תמיד שמר על אותה צורה לפני שהוא נמחק לחלוטין. סוללת החשמל אינה זהה.

בסוללות 18650, מפעל הסוללות מייצר כמה AHs לכל מונומר, ומפעל PACK ישלב מונומרים מרובים למחרוזת אחת של כמה מאות AH, ועוד מחרוזות מודול, מספר מודולים משמשים גם כ-Pack לשימוש, ולאחר מכן לצרכנים. מתחילת הסולם בדימוס מתחילים שוב את השינוי מחדש. יש לפרק חבילה למודול יחיד.

ניתן לפרק כל מודול למחרוזת אחת, והוא יכול להקים מחדש מודול חדש, שיוסר. מונומר, לשחזר את ההתחלה, ואז מפורק לחלוטין לחומרים. לכן, מנקודת המבט של שינויים מורפולוגיים, מערכת הקידוד של סוללת החשמל מסובכת ממוצרים רגילים.

בהתחשב בשימוש בסולם, מצב אפשרי הוא שבנוסף ליצרן הסוללות לתת לכל סוללה בודדת, יצרן ה-Pack נותן גם כל יחיד, כל מודול, וכל Pack לקידוד, גם יצרן הרכב כולו Pack נותן קידוד שוב. זה דומה לחבילת מנות הנתונים בפרוטוקול TCP / IP. נתוני שכבת היישום נשלחים לרשת דרך ערימות פרוטוקולים, וכל רמה של פרוטוקול היא בתוספת כותרת נתונים (Header).

כאשר טופס הסוללה משתנה, הוא יוסיף ראש אחד לפני הקידוד של הטופס הקודם, יספק את המידע הדרוש כגון איש שינוי טופס וזמן שינוי. עם זאת, לסוללה ולמנות יש שונות, התוכן של החבילה קבוע, הסוללה משתנה, מה שיביא לבעיה, כגון סוללה בודדת מתוצרת יצרן החבילה, הסוללה הבודדת הזו היא 100 הזמנות שהגוף מחובר אליה, אז האם הקידוד של הסוללה הבודדת הזו כולל גם את הקידוד או הקידוד החלקי של 100 המונומרים? אם נכלל, ברור שכמות הנתונים גדולה מדי, והקידוד של המונומר אינו בהכרח רציף (לא ניתן לפשט על ידי הקידוד הראשוני היחיד ומספר הכמויות), כך שניתן ליישם אותו, וכמות המידע ש-RFID יכול לאחסן גדולה מספיק, אך עלות היישום אינה יכולה לעמוד (לא עלות ה-RFID, אלא הכוונה לעלות המידע); אם זה לא כלול, הקשר בין הסוללה הבודדת הזו לבין המונומר יפספס, ייתכן שלפיקוח יש פגיעות. באופן דומה, יש גם את אותה בעיה בין מודולים ליחידים, PACK, ומודולים, אבל בגלל קנה מידה קטן של נתונים, קידוד יכול להיות אולי עלות מתמשכת.

פשרה עשויה להיות סוללה בודדת שיכולה להיות מורכבת רק מאותה אצווה של סוללות מונומר, המקודדת אצווה המכילה סוללת מונומר. תקן הקידוד הלאומי עדיין מפותח, אבל מהניתוח לעיל, איך לקודד בעיה זו, אתה צריך לשקול אותה בזהירות, יש צורך לכלול מספיק תוכן שימושי, לא להוסיף שום עלות, ללא פרצות. סוללה היא מערכת אנרגיה שמתחילה נתונים מהשקעה בשימוש, הכוח הנותר שלה, החיים השיוריים והערך השיורי מודאגים על ידי הצרכנים והיצרנים.

לאחר קידוד הסוללה, הנתונים הללו יכולים להתאים אחד אחד, לספק את כל התמיכה בנתונים להקמת מערכת מיחזור, בנוסף לכך, יכולים לייצר ערך עסקי רב אפילו התפתח במודלים עסקיים חדשים באמצעות ניתוח נתונים. עם זאת, יש כאן גם מכשול לטכנולוגיה וליישום. הבעיה הטכנית היא בעיקר ייצור, אחסון והעברת נתונים.

זה תואר במאמר הקודם, ופרטים לא יתוארו כאן. הפגיעה ביישום היא בעיקר בחירת הנושא. הזכויות של זכויות רגולטוריות הן ללא ספק מחלקות רלוונטיות בממשלה, אבל הנתונים האלה מושכים את העין מאוד בגלל הערך העסקי שלהם, אז צריך לקחת את המחלקה הספציפית של ניהול הנתונים האלה, וצריכה להיות הרבה אירועי קוד פיקוח אלקטרוני של סמים.

מהווה התייחסות טובה. הממשלה באופן אישי, קיימת אפשרות שהטכנולוגיה אינה מקצועית ואפשרות שימוש בנתונים להשכרה. מצאו חברה מקצועית שתעשה את זה, ולבסוף תאהבו את הבריאות של עלי כמו פרצוף אפור, יצרנים כי אין כוח כלכלי.

המהות של בעיה זו היא בעיה בהקצאת ריבית. כיצד לאזן בין המפעיל הספציפי, היצרן והרשויות הרגולטוריות הממשלתיות, עשוי לכלול גם את האינטרסים של הצרכן, זו שאלה של חוכמה. לאחרונה, ראש הממשלה לי קצ&39;יאנג העלה את העצה להאיץ את הבנייה של רכבי אנרגיה חדשים.

הוא יכול לחזות שמספר סוללות החשמל יהיה יותר ויותר, ויהיו יותר ויותר בעיות עם זה. מטרת הבנייה המוסדית היא לפתור את הבעיות הפוטנציאליות הללו, אבל יכולה להיות אובייקטיבית כדי לענות על האפקט, אבל גם לבקש מאיתנו לשאול כמה שאלות מראש.