Dynamic lithium battery recycling starts hundreds of billion new energy vehicles

2022/04/08

Autor: Iflowpower -Provedor de central eléctrica portátil

O desenvolvemento de novos vehículos enerxéticos impulsou o gran desenvolvemento da industria dinámica de baterías de iones de litio, e a produción aumentou moitas veces entre 2014 e 2015.. En 2015, o investimento na industria da batería é de aproximadamente 1.000 millóns de yuans. Tantas pilas, 5, 6 anos, entran no período de eliminación masiva, quen está a reciclar? Onde está a industria da reciclaxe? Desafortunadamente, estas dúas cuestións non teñen resposta agora.

◎ O rexistro médico Huang Yaopeng foi un récord de todo o mundo no meu país o ano pasado: produción e vendas de coches de nova enerxía. En 2015, a produción de novos vehículos enerxéticos do meu país alcanzou os 340.500 e a produción mundial acaba de superar os 500.000 vehículos.. O volume de vendas alcanzou os 3.311 millóns, dos cales a produción e as vendas de vehículos eléctricos puros alcanzaron os 254.600, e os 247.500 (o resto foron inseridos).

A cota de mercado de automóbiles de nova enerxía supera o 1%, xa sexa de acordo con calquera estándar, a etapa de cultivo do mercado da dor do vehículo de nova enerxía está a piques de converterse nunha historia, entra na etapa de popularidade a gran escala. Un ano de produción e vendas superou a prima de todos os anos, non hai dúbida de que a rosa explosiva está a subir. O novo coche de enerxía (de feito, o coche eléctrico é principalmente) a cadea da industria estableceuse rapidamente e a produción de baterías dinámicas de iones de litio entrou nun período de pico sen precedentes..

Cabe mencionar que os vehículos comerciais produciron 102.500, dos cales 6-8 metros de coche Zhongba ocupados polo 80% dos vehículos comerciais. Este último depende do fenómeno da "explosión da demanda" no pago central de transferencias e as subvencións financeiras locais.. Aínda que o número absoluto de vehículos comerciais é menor que o de turismo, o número de baterías utilizadas é vertido: os vehículos comerciais usan unha batería de iones de litio cun 70% de potencia..

O desenvolvemento de novos vehículos enerxéticos impulsou o gran desenvolvemento da industria dinámica de baterías de iones de litio, e a produción aumentou moitas veces entre 2014 e 2015.. En 2015, os paquetes de baterías de iones de litio superaron os 20.000 millóns de vatios, e espérase que o 2016 aumente a aproximadamente 50.000 millóns de vatios.. En 2015, o investimento na industria da batería é de aproximadamente 1.000 millóns de yuans.

Tantas pilas, 5, 6 anos, entran no período de eliminación masiva, quen está a reciclar? Onde está a industria da reciclaxe? Desafortunadamente, estas dúas cuestións non teñen resposta agora. A ruta técnica de reciclaxe da batería non está madura e non se permite a batería de iones de litio. Non obstante, despois de 5 ou 6 anos, a capacidade de almacenamento de enerxía da batería de iones de litio alimentada baixará ata o 80%, afectando a vida e a experiencia do usuario, é hora de substituíla..

A vida completa da batería de iones de litio pode ser máis de 20 anos, máis que a vida útil da cidade. A súa vida útil calcúlase xeralmente de acordo co número de carga e descarga, e o positivo e o negativo da batería son moi diferentes e hai unha gran diferenza na carga e descarga.. A batería de iones de litio ten experiencia en baterías de chumbo-ácido, baterías de níquel e hidróxeno, baterías de iones de litio e baterías de litio de potencia de combustible (esta última é case tecnoloxía exclusiva de Toyota).

A batería de chumbo-ácido ten un baixo custo, un rendemento fiable, tecnoloxía de tratamento recuperada, pero está afectada por factores como a enerxía e o ciclo, a importancia da batería de chumbo-ácido para os vehículos de curta distancia de baixa velocidade ou os vehículos eléctricos mixtos suaves.. Aínda que o uses con menos frecuencia (non máis de 30 quilómetros ao día), a vida útil da batería de chumbo-ácido é só duns 2 anos.. Ademais, provocará unha grave contaminación do medio ambiente no proceso de produción e recuperación, e as baterías de chumbo-ácido foron excluídas da liña principal de baterías de iones de litio..

As baterías de níquel e hidróxeno son promovidas enérgicamente por Toyota, Ford e General. O coche eléctrico puro RMger de Ford e o vehículo híbrido Toyota Priith usan unha batería hidrodinámica de iones de litio de níquel, pero a batería é baixa e o almacenamento de hidróxeno é difícil, xeralmente aplicado a vehículos híbridos, como enerxía auxiliar, difícil de aplicar.. Desde 2006, a liña verdadeiramente grande é a maior densidade enerxética das baterías de iones de litio..

Batería de iones de fosfato de ferro de litio como BYD vigorosamente. Paga a pena notar que BYD non fornece medios técnicos para a recuperación da batería. En canto á batería de litio, Toyota xa ten un medio de reciclaxe, pero non hai comercialización en pouco tempo no meu país..

Polo tanto, os problemas importantes aos que nos enfrontamos seguen sendo a reciclaxe de baterías de iones de litio alimentadas por ión-litio.. Aínda que só se considere a batería de ión-litio, tamén hai moito tipo de cela, o que leva a reciclar vías técnicas bastante complexas. A batería debe ser preprocesada primeiro, incluíndo descarga, desmontaxe, pulverización, clasificación.

A carcasa de plástico e metal despois do desmantelamento pódese recuperar, pero o custo é alto: porque a tensión residual aínda é tan alta como centos de voltios (excluídas as baterías 18650), hai un risco; a carcasa da batería é para de forma segura, o paquete é en forma de non eliminación. Aberto bastante os pés. En canto á ligazón de pretratamento, definitivamente é unha venda competente.

Aínda que a batería de iones de litio, o material positivo tamén é de cinco flores, a corrente principal é cobaltato de litio, ácido manganeso de litio, níquel-cobalto-oxanato de litio, fosfato de ferro de litio, etc.. Usando unha solución de solución ácido-base, o óxido metálico extráese cunha variedade de procedementos químicos. Non obstante, os ingredientes destes óxidos son diferentes e a mestura é máis difícil.

Por adiantado, segundo o material do electrodo positivo, o custo non é baixo. Reciclando o metal positivo, que xa é o máis rendible das liñas de recuperación de baterías. Pero o programa é demasiado complicado e a empresa funcionará, a non ser que o prezo do metal sexa alto en 2011.

Agora as mercadorías e metais non férreos, os produtos de terras raras están nos vales baixos, o uso destes métodos para recuperar o metal é bastante desaconsellado e os problemas máis problemáticos son máis problemáticos.. Segundo o nivel técnico actual, un único residuo líquido é tratado, é suficiente para comer pobres ingresos de metal reciclado. O material negativo é grafito (a batería de silicio é só unha báscula de laboratorio), que é demasiado barato, só para descartar o tratamento soterrado..

Afortunadamente, o grafito en si non contamina o medio, só o espazo está ocupado. Nas actuais condicións técnicas, ningunha empresa tomará a iniciativa de investir na industria da reciclaxe. Entón só queda o xeito de tratar con este xeito.

En canto ao grafeno altamente esperanzador, súper capacitancia e outros métodos de batería, a súa maior vantaxe é que non hai que recuperar (non hai ningún recurso que valga a pena recuperar), o abandono non contamina.. Pero a súa dificultade técnica aínda pode obrigarnos a utilizar os métodos técnicos existentes. A política non é toda enerxía a partir de 2014, e a produción de baterías dinámicas de iones de litio chegará ao punto en que é en breve.

Isto é obviamente derivado do uso de dobre tracción das políticas e dos mercados. A industria da reciclaxe aínda está en situación de desorde dispersable. De feito, aínda que as autoridades da industria (o Ministerio de Desenvolvemento, o Ministerio de Desenvolvemento, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información non estean claras, cal é a principal empresa de reciclaxe de baterías de iones de litio a unha escala, como é a capacidade de reciclaxe?.

O motivo desta situación, naturalmente nos medios técnicos actuais, non hai capacidade para crear beneficios da reciclaxe. Noutras palabras, o novo valor creado non pode compensar o custo dos custos da reciclaxe. O negocio da matanza está feito e a venda do negocio non é tripulada.

A finais de 2020, a batería de iones de litio do novo coche de enerxía nas primeiras vendas das primeiras vendas é substituíla.. Tendo en conta a situación actual de vendas do novo coche enerxético, o lixo da batería a tratar superará a expectativa actual do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, que se prevé que sexa de 12-170.000 toneladas, pode superar as 200.000 toneladas.. Para medios de reciclaxe eficaces, o lixo é só os recursos da posición incorrecta.

Pero a empresa de produción de vehículos eléctricos a dúas mans e a empresa de produción de baterías de iones de litio dinámicas, estes lixos teñen medo máis como unha bomba a tempo. Se non hai unha industria de reciclaxe "mapa favorable" en 4 anos, a batería de residuos inundarase como unha marea. Por que estas empresas prefiren a "Política Política Tecnolóxica de reciclaxe de baterías" (en diante denominada "Política"), a primeira vez, a "Política"), que é a primeira en aclarar o tema responsable, e a lóxica do control da contaminación : Quen é a lóxica do control da contaminación: Responsable, quen contamina quen gracia.

A regra do xogo suxire que polo menos nesta fase, desde o nivel de goberno, xa non houbo negocios chartables, pero ten que especificar o problema da responsabilidade. "Política" ofrece regulamentos sobre a recollida, clasificación, almacenamento, transporte, utilización escalonada, rexeneración, supervisión e xestión de residuos de baterías dinámicas de iones de litio. Parece un completo, o feito de que só se establece unha cousa: o suxeito responsable e o camiño do vital, é dicir, o sistema de trazabilidade..

Os fabricantes de vehículos eléctricos e de baterías considerarán as mesmas baterías de residuos como a mesma fonte de auga. É como se esgotasen hoxe - por suposto, non é o mesmo, é dicir, entón converteranse en ensalada quente. Non obstante, o mercado non se pode establecer mediante ordes administrativas e mecanismos sancionadores.

A deficiencia na “política” é fundamental para a empresa: como chegar. A experiencia relevante das empresas xaponesas está dispoñible ata hoxe, Xapón non ten regulacións especiais para a batería de iones de litio.. Non obstante, a normativa xaponesa de protección ambiental ("Uso eficaz dos recursos".

A lei en si non pode resolver problemas técnicos. A empresa xaponesa comezou na área de vehículos de nova enerxía do que fomos nos primeiros 10 anos, o Prius de Toyota naceu en 1997.. Segundo os xaponeses, é moi importante a recuperación do lixo (a taxa nacional de tratamento de residuos do 100%), e Xapón debería establecer unha cadea dinámica da industria de reciclaxe de baterías de ión-litio dentro de 5 anos no nacemento do novo vehículo de enerxía, pero en realidade non.

Aínda que haxa un Toyota, recupere a batería de níquel e hidróxeno (a batería de iones de litio para mesturar vehículos), que é o mesmo no dilema non rendible.. Isto é ata 2011, o motivo da batería de níquel-hidróxeno reservada en 2011. Cooperar en metal local, Toyota e Summit, con esta última tecnoloxía de extracción de alta pureza de clase mundial, Toyota realiza a utilización múltiple de níquel nunha batería de iones de litio dinámica de vehículos híbridos, que pode recuperar o 50% de níquel na batería; Ao mesmo tempo, Toyota Chemical Engineering e Sumitom Metal Mine están equipadas cunha liña de produción especial que se pode usar nunha cantidade de 10.000 baterías de vehículos híbridos..

En 2012, Honda colaborou coas empresas industriais de re-química xaponesas. Non obstante, os proxectos de reciclaxe de Honda poden recuperar máis do 80% dos metais de terras raras para fabricar novas baterías de NiMH.. Hai uns anos, o níquel recuperado na batería dun vehículo híbrido só se pode utilizar para producir aceiro inoxidable.

Co desenvolvemento da tecnoloxía de extracción e separación de níquel de alta precisión, agora o níquel recuperado pódese usar para producir novas baterías.. Toyota promoveu a tecnoloxía de reciclaxe de níquel para as fábricas no exterior. A reciclaxe da batería é responsable.

Non obstante, as empresas xaponesas tamén confían na reciclaxe de metal (incluíndo elementos de terras raras extremadamente valiosos para Xapón), como forza motriz para a industria da reciclaxe.. En Europa, Toyota mostra unha actitude máis activa, que está relacionada coas normativas ambientais máis esixentes de Europa. Toyota anunciou o ano pasado que se conseguiu o 100% da batería do coche mixto, cunha taxa de recuperación do 91%..

Toyota tamén estendeu a asociación de SNAM (Francia), o Grupo UMICORE (Bélxica), e esta última recupérase desta última.. E Toyota (incluíndo Lexus) vendeu 850.000 coches mixtos en Europa, que se venderon en Europa. Ao mesmo tempo, para prolongar a vida útil da batería de iones de litio, impídese o límite de produción do pico de procesamento..

Toyota tamén promove a escaleira dinámica de baterías de iones de litio. O ano pasado, Toyota utilizará a batería de residuos de Camry Mixed Power Cars para o Parque Nacional Bank of Huangshi. Nissan tamén colabora con Sumitomo para desenvolver sistemas de batería que utilicen audición de vehículos eléctricos, como sistema de almacenamento de enerxía secundario para a enerxía solar, para a subministración de enerxía independente durante a noite e a luz inadecuada..

A empresa Sumitomo e a empresa conxunta Nissan estableceron a empresa 4Renergy, coa reutilización comercial de baterías de iones de litio de residuos de vehículos eléctricos, a súa empresa estableceu cinco anos, converteuse nunha empresa de reciclaxe de baterías de iones de litio de éxito comercial.. A experiencia relevante do establecemento da cadea da industria de reciclaxe no mundo demostrou que aínda que se anuncie a política, aínda que toda a sociedade é consciente de que a industria de reciclaxe de baterías é inminente, en 2020, o fagamos con éxito tamén é unha pequena probabilidade. evento. A non ser que poidamos presentar empresas xaponesas (sempre que a outra parte estea disposta a compartir).

Título orixinal: a persoa do coche observou a reciclaxe de baterías de iones de litio - falta de anel.

PÓÑASE EN CONTACTO CONNOSCO
Díganos os seus requisitos, podemos facer máis do que pode imaxinar.
Envía a túa pregunta
Chat with Us

Envía a túa pregunta

Escolle un idioma diferente
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Lingua actual:Galego