Der leistungsstarke Lithium-Ionen-Akku wird recycelt, und die Schwachstellen hinter dem guten Geschäft sind immer noch erfolglos.

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Anbieter von tragbaren Kraftwerken

Anlässlich des Verkaufs von New-Energy-Vehicles lockte auch die Masse der dynamischen Lithium-Ionen-Batterie eine Welle hungriger Wölfe an. Kürzlich plant Tesla den Bau eines Batterierückgewinnungssystems in der Super Factory in Nevada, USA. Obwohl es viele Autofirmen und Batteriepacks von Drittanbietern gegeben hat, um das Batterierecyclinggeschäft zu starten, aber wenn Sie einen „richtigen Weg“ auf dem gemischten Batterierecyclingmarkt haben möchten, ist der Fischdrache.

Im Jahr 2014 trat das neue Energiefahrzeug meines Landes in den explosiven Anstieg der Subventionspolitik ein, je nach Nutzungsdauer der Lithium-Ionen-Batterie von 4 bis 6 Jahren, 2020 wird die Lithium-Ionen-Batterie für den Haushalt den Höhepunkt erreichen Zeitraum des Schrotts. Obwohl der milliardenschwere Batterierecyclingmarkt die Menschen ins Herz geschlossen hat, ist er nicht optimistisch. Als Hauptkraft der bisherigen Power-Lithium-Ionen-Batterie ist die kleine Werkstatt aufgrund des umweltfreundlichen Druckwettbewerbs schwieriger, auch wenn sie Einblick in dieses blaue Meer gibt, befindet sie sich aufgrund des geringeren ökologischen Rohstoffs auch in einem Dilemma Schutz und andere Themen.

Wenn sich die Leistung der Lithium-Ionen-Batterie erholt, gehen Sie nach und nach auf die Bühne, betreten Sie den Veranstaltungsort, um das Poolwasser zu rühren, erstellen Sie einen neuen Batterierecyclingauftrag? Die Spitzenfrau hat es schwer, kilometerfrei zu sein. Am Beispiel von metallischem Lithium erwartet das chilenische Kupferkomitee, dass sich die weltweite Nachfrage mit der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge bis 2030 mehr als vervierfachen und 1,79 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen wird.

Und mit der Nachfrage nach Metallrohstoffen ist der Preis höher als das Boot. Um nicht von metallischen Rohstoffen eingespannt zu werden, forderte Mask die Miner öffentlich auf, die Batteriekosten energisch auszubeuten, und nannte die Batteriekosten einen großen Widerstand gegen Tesla Profit. Es ist nicht schwer vorstellbar, dass die Kosten des Batterieendes in der gesamten Lieferkette zu einem großen Instrument für die Regulierung rentabler Fahrzeuge geworden sind.

Wie groß ist diese Marktgröße? Die Daten zeigen, dass die im Inland angesammelte dynamische Lithium-Ionen-Batterie im Ruhestand im Jahr 2020 voraussichtlich 200.000 Tonnen und im Jahr 2025 780.000 Tonnen erreichen wird. Die entsprechenden Daten zur Batteriewiederherstellung sind jedoch nicht vorhanden. Am Beispiel des Jahres 2018 erreichte der dynamische Rückbau von Lithium-Ionen-Batterien in meinem Land 74.000 Tonnen, aber die Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien beträgt nur 5.472 Tonnen, nur 7.

4% der Gesamtmenge an leistungsstarken Lithium-Ionen-Akkus. Warum ist die Wiederfindungsrate so niedrig? Die Batteriewiederherstellung scheint viel zu sein, und es ist sehr schwierig, Gewinne zu erzielen. Unter dem Spiel der Batteriestandards wird immer noch die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des Händlers betrachtet.

Darüber hinaus ist im Fall der Stilllegungsbatterie die Erholungsphase der Lithium-Eisen-Ionen-Batterie eingetreten. Die Batterie ist relativ klein, und der Wiedergewinnungspreis beträgt nur ein Zehntel der Verarbeitungskosten der Batterie. Im Gegensatz dazu beträgt der in der ternären Lithium-Ionen-Batterie enthaltene Metallwert das 7- bis 8-fache, was jedoch in der formellen Armee der Gesamtaufnahme der Batterie nicht zufriedenstellend ist.

Aber prominentere Probleme sind, dass der Recyclingkanal noch nicht geöffnet wurde und eine große Anzahl ausgedienter Batterien in die informellen Kanäle fließt, der heiße Markt befindet sich im Dilemma „kein Reis“. Die Sky-Eye-Check-Daten zeigen, dass es derzeit mehr als 3.000 Batterierecyclingunternehmen gibt, aber es gibt mehr als 30 Unternehmen mit Qualifikationen für die Verwertung von Lithium-Ionen-Batterien, die mit Abfall betrieben werden. Informelle Kanäle haben eine relativ ausgereifte Industriekette gebildet, die zuerst den leistungsstarken Lithium-Ionen-Akku aus dem 4S-Shop und anderen Kanälen zurückgewinnt und dann an die kleine Werkstatt mit Recyclingtechnologie verkauft, die kleine Werkstatt ist kostensparend, unter Verwendung der ursprünglichen manuellen Demontage Batterie, entsprechend der erschöpfenden Situation der Batterie, wird eine neue Batterie oder an die Fahrzeugfabrik.

Überspringen Sie Recyclingquoten, Umweltverschmutzung usw. Diese Spieler sind voller Geld. Im Gegensatz dazu sind die meisten Recyclingunternehmen für Lithium-Ionen-Batterien mit normaler Leistung sehr cool und suchen sogar nach Rohstoffen.

Es ist unbestreitbar, dass die Spieler, die von Bowers gebracht werden, immer noch mit den Vorteilen der Marktnähe überleben können, aber die wirtschaftlichen Vorteile des Batterierecyclings sollten groß und ausgereiftere Recyclingtechnologien sein. Offensichtlich sind diese verstreuten Akteure immer noch schwer, diese riesige Marktoberfläche zu erschüttern. Der Markt ist zwar gut, aber die Aufnahme braucht noch Erkältungs- und Meditationskälte, die sich mit dem kleinen Dutzend Soldaten nicht mehr zufrieden gibt, und die Giganten aller Parteien orientieren sich an den Kosten der Lieferkette, um mit dem Power-Lithium-Ionen-Akku-Recycling zu beginnen Markt.

Im Jahr 2018 wurde der Staat „Dynamic Lithium Ion Battery Recycling and Processing Processor Responsibility Extension“ eingeführt, in dem die Autounternehmen eindeutig aufgefordert werden, die Hauptverantwortung für das Batterierecycling zu übernehmen, Volkswagen, BYD, Weima, Ningde Times und andere Wirtswerke, die Batteriefabrik beginnt damit bauen Power Lithium-Ionen-Batterie-Wiederherstellungssystem. Beispielsweise arbeiten BMW und das Deutsche Recyclingunternehmen Duesenfeld daran, die Recyclingquote dynamischer Lithium-Ionen-Batterien künftig auf 96 % zu steigern. Volkswagen gab außerdem bekannt, dass der Zielwert für die Verwertung 97 % beträgt, und Toyota hat ein vollständiges Recyclingsystem für leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterien geschaffen.

Auf der anderen Seite verfügen Recyclingunternehmen von Drittanbietern, vertreten durch Hunan Bangpu, Greenmeal, Guanghua Technology, Huayou Cobalt, Saide und Hao Peng Technology, über ein gewisses Maß an Kapazitäten zur Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien. Das derzeitige dynamische Recycling von Lithium-Ionen-Batterien bildet allmählich das Recyclingmodell der kombinierten Beteiligung am Unternehmen, und die Partner aller Parteien sind auch kreuz und quer. Gleichzeitig haben die regierungsnahen Abteilungen auch damit begonnen, Richtlinien und klare Verantwortlichkeiten einzuführen, das Recyclingsystem einzurichten und das Niveau der Industriestandards weiter zu verbessern.

Auf lange Sicht, wenn die reguläre Armee zu kämpfen hat, muss die traditionelle kleine Werkstatt zusammengelegt oder gerade gemacht werden. Der derzeitige dynamische Recyclingmarkt für Lithium-Ionen-Batterien befindet sich jedoch noch im dunklen Moment vor der Schärfe und wird auch eine große Anzahl von Akteuren weiter eliminieren. Der Vordergrund ist sehr hell, aber die exquisiten Beispiele für den Regenschlag können optimistisch sein, da der weltweite Besitz neuer Energieautos den ganzen Weg zunimmt, das Recycling von Power-Lithium-Ionen-Batterien im Allgemeinen in der Ningde-Ära liegt, LG Faucet Player.

Das neue Büro muss jedoch noch prüfen, ob der Markt es wert ist, gewettet zu werden. Dies ist ein Markt, der lange kämpfen will. Es ist noch lange in der Schwebe, um zu bezahlen.

Dies ermöglicht es legalen Spielern, die profitable Front zu eliminieren, wie hoch die Leistung von Technologie, Kapital, Ressourcen und Bewusstsein ist. Die Aufnahme muss überprüft werden, und das Codon folgt, und die Konkurrenz zwischen der regulären Armee wird größer heftig.

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