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Autor: Iflowpower –Anbieter von tragbaren Kraftwerken
Unter dem Dunst der Stadt hat der PM2.5 den Status quo wiederholt gesprengt, es ist wichtig, neue Energiefahrzeuge zu entwickeln und bekannt zu machen. Im Falle einer großen Anzahl von Lithium-Ionen-Batterien im Ruhestand, die durch das neue Energiefahrzeug zum Platzen gebracht wurden, ist die Branche ein unangemessener Streit.
Die strategische Innovationsallianz für ressourcenpflichtige Recyclingindustrie in Peking und das vierte Power-Lithium-Ionen-Batterie-Recycling-Seminar am 8. November und die Parteien der teilnehmenden Power-Lithium-Ionen-Batterien wurden gestartet. Diskutieren. Schnelle Entwicklung von New Energy Cars "Die Entwicklung von New Energy Cars ist stark, unabhängig vom '12. Fiveth' oder '13. Fiveth', New Energy Cars sind allesamt kritische Phasen der Transformation meines Landes von einem autonationalen Land.
"Zweiter General Manager von Beiqi New Energy sagte:" In diesem Jahr sollte das Verkaufsvolumen von New Energy Vehicles 50-6 Millionen betragen, nach nationaler Planung bis 2020 New Energy Car Besitz erreicht 5 Millionen, ist eine sehr realistische Zahl. „Laut der globalen Marktprognose wird 2030 der Markt für neue Energieautos in die reife Phase der Industrie eintreten, und einige Länder, wie Deutschland, haben angekündigt, dass das Benzinauto nach 2030 nicht mehr produziert wird.“ Mercedes-Benz schlägt vor 25 % der Produktion von 25 % des reinen Elektroautos, alle Autohersteller betrachten Fahrzeuge mit neuer Energie als riesigen, potenziell wachsenden Markt.
"原 诚 寅]. Die Kernkomponenten des neuen Energiefahrzeugs sind die dynamischen Lithium-Ionen-Batterien, sagten der Executive Vice President der Material Renewal Association meines Landes und Liu Qiang, Director of Resources Mandatory Recycling Industrial Technology Innovation Strategic Alliance Der Schrottstandard des neuen Energiefahrzeugs für die leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterie ist, dass die Batteriekapazität unter diesen 80 % liegt, dies bedeutet, dass 3-5 Jahre eine leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterie ersetzen werden.2020 rein elektrische Personenkraftwagen und Hybrid-Personenkraftwagen Power-Lithium-Ionen-Batterieschrott wird 1 erreichen.
70.000 Tonnen, und das abfallfreie Recycling von Lithium-Ionen-Batterien ist zu einem in der Branche besorgten Fokus geworden. Das Recyclingpotenzial für ausgediente Batterien ist groß bei Professor der Tsinghua-Universität und Xu Shengming, Vizepräsident der Jiangxi-Universität für Wissenschaft und Technologie, und dem Recyclingmarkt für leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterien. Der Wert spiegelt sich in seltenen Metallen wie Kobalt und Nickel wider.
"Es gibt nur 0,02 % in der Kobaltmine meines Landes, und die derzeit explodierte Menge der explodierten Menge beträgt nur 40.000 Tonnen, und das Recycling von Kobalt ist ein wichtiger Weg. "Derzeit werden 60 % -70 % des Kobalts für die Batterieproduktion verwendet. und das Kobalt meines Landes auf Importe angewiesen ist, wenn Sie Kobalt effektiv aus ausgedienten Batterien zurückgewinnen können, wird dies die externe Abhängigkeit von seltenen Metallressourcen in meinem Land erheblich verringern.
„Kobalt ist ein wichtiges strategisches Metallelement und hat ein breites Anwendungsspektrum in Industrien wie Härtelegierungen und Hochtemperaturlegierungen. Mit der Entwicklung der Industrie meines Landes, insbesondere der Herstellung von Großflugzeugen, wird die Nachfrage in den nächsten 10 bis 20 Jahren steigen wird eine große Zunahme des Platzes haben ", sagte Xu Shengming gegenüber Reportern.
Goldman Sachs erwartet eine Nachfrage nach Lithiumcarbonat von 160.000 Tonnen pro Jahr, während die Durchdringung von Elektrofahrzeugen um 1 Prozentpunkt erhöht wird, was eine neue Nachfrage nach Carbonat von 70.000 Tonnen bringen wird. Bis 2025 soll allein der Aufstieg des Elektroautomarktes die gesamte Lithiummarktnachfrage auf 470.000 Tonnen treiben. "Die riesige Lithiumcarbonat-Lücke, selbst wenn Sie Australien kaufen, reicht Chiles Lithiumerz nicht aus.
". Xu Shengming. Li Jinhui, Professor Tsinghua University University, Li Jinhui, Exekutivdirektor des Asien-Pazifik-Regionalzentrums der Basler Konvention äußerte ebenfalls die gleichen Bedenken.
Mit der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge „wird erwartet, dass die Lithium-Kobalt-Unterstützung bis 2025 bis 2028 aufrechterhalten werden kann und in China keine Ressourcen verfügbar sein werden. Die Ressourcen sind jedoch nicht verschwunden, werden Teil der Lithium-Ionen-Batterie, zu anderen Produkten werden.“ Die Stärkung des Recyclings ausgedienter Batterien ist zu einer Dringlichkeit geworden.
Dazu schlug Liu Qiang vor, dass der Mechanismus zunächst verbessert werden müsse. In diesem Jahr wird die Beendigungs- und Reformkommission gemeinsam die "Electric Automobile Power Battery Recycling Technology Policy" ankündigen, die vorschlägt, die weiteren Leitlinien und Normen für das dynamische Lithium-Ionen-Batterierecycling von Elektrofahrzeugen zu stärken, die Verantwortung für die Batterierückgewinnung zu klären Hauptteil und lebenswichtig; zweitens, um einen standardisierten Recyclingkanal einzurichten, das leistungsstarke Recyclingunternehmen für Lithium-Ionen-Batterien aktiv zu leiten, das Recycling und die Nutzung gebrauchter Batterien zu stärken, Unternehmen zu ermutigen, professionelle Unternehmen zu entwickeln; erneut, Forschung und Entwicklung kritischer Technologien, Erhöhung der Verwendung von Altbatterien, Zersetzung, Rekombination, Test, Lebensdauervorhersage usw. Laut dem Datenrecycling-Minister des Automobile Technology Research Center Data Resources Center, Xu Shujie, wurde diskutiert.
Derzeit untersucht das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die Managementmethode des Recyclings und der Nutzung von Fahrzeugen mit neuer Energie, „im Grunde hat sich eine Methode gebildet und befindet sich derzeit noch in einem internen Expertenforschungsprozess Viele Experten, die ausgemusterte dynamische Lithium-Ionen-Batterie hat große Energiewerte, direkt zur Ressourcenrückgewinnung, nicht die wirtschaftlichsten Maßnahmen.
In Li Jinhui: „Der Power-Lithium-Ionen-Akku wird nicht in chemische Substanzen zerlegt, es ist am besten, den Händler zu verwenden, seine Verwendung vollständig auszuspielen. In der Schleifennutzungsmethode verwenden Sie ihn erneut, um eine sehr wichtige Verwendung zu spielen , die ausgemusterte Batterieleiter ist in praktischen Anwendungen nicht vorstellbar.
„Es gibt Unterschiede zwischen den ausgedienten Batteriemonomeren, vor allem Einheitlichkeit, gefolgt von der Holzeimertheorie – das kürzeste Holzbrett bestimmt die tatsächliche Kapazität des Holzfasses, die schlechteste Batterie bestimmt die Leistung des gesamten Energiespeichersystems.“ Viele Experten im Interview haben gegenüber Reportern zugegeben. Ming Yuebin, Geschäftsführer von Harbin Batre Resources Renewable Technology Co.
, Ltd., wies darauf hin, dass das wichtige Problem der Leiteranwendung darin besteht, dass die Batteriespezifikationen nicht einheitlich sind, das Monomer schlecht ist, die Verwaltung sicher ist und die Kosten hoch sind. Ihrer Meinung nach ist der Zielmarkt der dynamischen Leiter-Lithium-Ionen-Batterie verteilt und Microgrid, FM-Unterstützungsdienst, wodurch der Bereich der Übertragung und Verteilung verzögert wird.
Laut Ming Yue Bin beträgt der Preis der dynamischen Leiter-Lithium-Ionen-Batterie 65 % bis 85 % des Preises von Lithium-Ionen-Batterien, und der Preisvorteil ist nicht offensichtlich. Der Grund dafür ist, dass die Klassifizierungstechnologie nicht ausgereift, nicht perfekt ist; der Zusammensetzungsanteil von Gruppen ist gering; die Kosten für Sicherheitssteuerungsteile sind hoch; das Sicherheitsrisiko ist hoch, der Kundendienst ist hoch; das Behandlungsproblem nach der Verzögerung der Leiter ist ungelöst; der Markt befindet sich in einer abwartenden Phase, wichtig für das Pilotprojekt Hauptsächlich kein großer Markt; Das bestehende Geschäftsmodell ist unausgereift, die unterstützende Industriekette ist nicht gebildet und kann keine standardisierte Versorgung mit Industrieprodukten erreichen. „Der Schlüssel zum Ausscheiden von Batterieschritten ist die Batterieumstrukturierung.
Letztes Jahr haben wir einige in Peking Fangshan und Yanqings Demonstrationsprojekt verwendet, und die Gesamtleistung ist. "Northern Transfer Microglinal Network Technology Co., Ltd.
Generalingenieur Kong Qi Xiang tat dies, bevor er Reporter akzeptierte). Zhao Guangjin, stellvertretender Direktor des National Power Grid Waste Resource Treatment Technology Laboratory, gegenüber Reportern. Fähigkeit.
„Die ideale Leiternutzungseffizienz und Zykluslebensdauer erfordern die Konsistenz der Stilllegungsbatterie, die auf Sortiertechnologie, Reorganisationstechnologie, Gleichgewichtsstrategie, Managementsystem usw. angewiesen ist.“ Zhao Guangjin glaubt, dass „die Schlüsselindikatoren für die Leiternutzung der Batterie sind Kosten und Sicherheit.“ Der Reporter erfuhr, dass die Verwendung von Leitern zwar noch keinen großen Markt gebildet hat, aber viele Unternehmen angezogen hat.
Zum Beispiel, Harbin Baturi Ressourcen erneuerbarer Technologie begrenzt öffentlich nur in Peking, es gibt 4 Speicherpositionen. Die Leiter der Beijing Soyi Electric Company sollte im Park, der Talspitze im Bauprojekt verwendet werden. Derzeit liegt die Produktion von Batterieleitern bei etwa mehreren Millionen Megawatt.
Laut Wei Yuyu, dem General Manager von Zhejiang Chaowen Chuangyuan Industrial Co., Ltd., wird die Leiternutzung in drei Aspekten der Realisierung der Batterieautomatisierung, der mehrstufigen Nutzung ausgedienter Batterien und verschiedener Batterietypen gefördert .
Und starten Sie die Plattform und die Online-Betriebswartungsplattform, erweitern Sie schrittweise das dynamische Wiederherstellungsnetzwerk für Lithium-Ionen-Batterien im Ruhestand. „Man muss dazu sagen, dass die ausgediente Batterie in einem kleineren Hausbatterieauto, der USV des Umspannwerks (Konstantstromanlage) und einem Kurzzeit-Heimenergiespeicher etc. eine gute Wahl ist.
"Zhao Guangjin sagte weiter. .
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