Jaký je důvod, proč není lithiová baterie elektromobilu nahrazena grafenovou baterií?

Autor: Iflowpower - Dodavatel přenosných elektráren

V elektromobilu je třívýkonový systém střed a baterie je středem středu, baterie působí jako energetická energie a původ celého vozidla hraje velmi důležitou roli. Baterie této charty, baterie elektromobilu je vybrána s lithium-iontovou baterií. Tato energie baterie je mírná a je také starší a je výhodnější.

Lithium-iontová baterie má však také velmi pohřební vadu, například špatné zabezpečení, jednoduchost ohně; více, rychlost nabíjení je pomalá, nejrychlejší trvá několik hodin. Nejen to, vnitřní impedance lithium-iontové baterie je vysoká. Protože elektrolyt lithium-iontové baterie je organické rozpouštědlo, elektrická vodivost je mnohem nižší než u nikl-kadmiové baterie, nikl-vodíková baterie je nízká, takže vnitřní impedance lithium-iontové baterie je asi 11krát větší než u nikl-kadmiových a nikl-vodíkových baterií.

Pokud je průměr 18 mm, je impedance jedné baterie 50 mm asi 90 m. Kromě toho se změní provozní napětí lithium-iontové baterie. Když je baterie vybitá na 80 % dodatečné kapacity, změna napětí nikl-kadmiové baterie je malá (asi 20 %) a změny napětí v lithium-iontové baterii jsou větší (asi 40 %).

U baterie napájené z baterie je to závažná závada, ale protože se mění vybíjecí napětí lithium-iontové baterie, je také snadné odpovídajícím způsobem otestovat zbytek baterie. Grafenová baterie je nová energetická baterie, která využívá rychlý a mnohonásobný kyvadlový pohyb mezi lithiovým iontem mezi povrchem a elektrodou. Grafen již není novým pojmem.

Experti domácích i zahraničních odborníků se T mnoho let. I když existují některé inspirativní experimentální jevy a efekty, je to pouze v teoretické fázi laboratoře a vyrábí se. Rozlišení.

Proto grafenová baterie stále není schopna splnit podmínky hromadné výroby, takže není dočasně schopna nahradit lithium-iontovou baterii.