Bateriové úložiště může recyklovat "úroveň" pro otevření nových energetických vozidel

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

Nedávno prošel oficiálním zvážením „Plán propagace a průmyslového rozvoje demonstrací automobilů Tianjin pro úsporu energie a novou energii“, ale také objasnil cíle propagace nových energetických vozidel města, ale také jasné a konkrétní způsoby propagace v kombinaci s průmyslovými politikami a průmyslovými politikami v blízké budoucnosti. Při plánování bude město dále zlepšovat režim komerčního provozu a přitom zpočátku budovat kompletní nový řetězec odvětví energetických vozidel, aby rychle zavedlo klíčové technologie k industrializaci a otevřelo konečnou úroveň industrializace nových energetických vozidel. Po vyřešení příznaků provozního modelu nyní existuje 11 modelů, které mají oznámení o výrobě, včetně poštovních vozů, sanitárních vozidel a městských logistických vozidel atd.

a byly uvedeny do provozu v Tianjinu, Nanchangu, Kunmingu a Šanghaji, takže musíme zavést plánování. Cíl, technologie není jádrem, klíčem je vyřešit problém provozního režimu. Zhao Chunming, hlavní inženýr společnosti Tianjin Qingyuan Electric Vehicle Co.

, Ltd., řekl novinářům, že plánuje uvést klíčové objevy ve veřejné dopravě, pronájmu, kyvadlové dopravě, poště atd., na jedné straně, protože nové energetické vozidlo Tianjin ve veřejné doméně bylo v popředí země, také doufá, že se může ujmout vedení při zavádění rozumného provozního režimu, prozkoumání souvisejících zkušeností a předvedení dalšího pole soukromých automobilů.

Musí existovat nezávislá provozní jednotka pro baterii. Jednak je zaručeno rozumné skladování energie a využití baterie a také se zabrání tomu, aby náklady na baterii byly připojeny k celému vozidlu. Tím je zajištěno, že zúčastněné strany spočítají ziskový účet, Zbavte se také státní dotace elektromobil<000000>lsquo;Transfuze krve’model.

Zhao Chunming řekl, že plánování se týká zkoumání a zlepšování různých obchodních modelů, ale jeho jednotlivec je pravděpodobnější, že prodá režim pronájmu baterie. Například lithium-iontová baterie po třech letech klesne na 80 % a baterie je obtížné plně uspokojit provozní požadavky, ale provozovatel baterie může zařídit spádovou nebo energetickou akumulační rekuperaci, aby ji nadále používal. Podpořit rozvoj skupiny, aby se od července skutečně rozvinul „Plán rozvoje úspor energie a nové energie automobilového průmyslu (2012-2020)“ do říjnového oznámení „Prozatímní opatření pro řízení fondů pro financování inovací technologií nového energetického automobilového průmyslu“, relevantní nová energetika Cesta vývoje automobilů se zrychluje.

Předchozí dotace fondu důležité pro technické projekty, ale letos<000000>lsquo;Inovativní tým’Formou deklarace je zdůraznit pokračování zaměření na zaměření vědeckého výzkumu a rychle zlepšit vývojový model výroby a integrace výzkumu. Zhao Chunming uvedl, že nově zavedená politika podpory vyžaduje deklaraci organizační formy skupiny průmyslového řetězce. První návrh by měl vést automobilka, měl by se zaměřit na nové modely energetických vozidel pro nový design a vývoj a finanční prostředky na odměny budou stanoveny v závislosti na projektu.

Tímto aspektem je vzít v úvahu technické překážky v průmyslovém řetězci, ale také doufat, že nové technologie mohou být nakonec převedeny na nové modely a díky garanční ceně se nové technologie stanou co nejdříve novými produkty a půjdou na trh. Zavedením mechanismu dlouhodobého vývoje se rozumí, že plánování navrhuje, aby v roce 2015 dosáhl počet různých energeticky úsporných a nových energetických vozidel 35 000 a celá společnost vyrábějící vozidla dosáhla 6 s celkovým výkonem 60 000; 2020 dosáhl 72 000 kusů. Společnost na výrobu automobilů dosáhla 7-8, celková produkce 300 000 kusů.

Zároveň se spolehněte na konkrétní oblasti, jako je Čína, nové ekologické město Tianjin, vzdělávací park Haihe atd., implementujte elektrobusy, nové aplikace na propagaci energetických taxi atd. Xiao Yi, nový výzkumník v energetickém průmyslu, novém energetickém průmyslu, věří, že stále neexistuje žádný průlom v čistě elektrických vozidlech a že je obtížné uvolnit v krátké době obrovskou tržní kapacitu.

Nová energetická vozidla, zejména čistě elektrická vozidla, by přitom měla být velká. Po podpoře finančních prostředků včas zlepšíme systém financování. Na firmu je stále těžké spoléhat a výzkumné instituce jen těžko dosahují očekávaných výsledků. Místní vlády by měly okamžitě střílet, aktivně vést společnost k založení bank, akcií, dluhopisů a dalších finančních kanálů.