A mancanza di l&39;industria di e batterie di lithium power: riciclamentu di batterie

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

U sviluppu di novi veiculi d&39;energia hà guidatu u grande sviluppu di l&39;industria dinamica di batterie di lithium-ion, è a pruduzzione hè cresciuta parechje volte trà 2014 è 2015. In u 2015, l&39;investimentu di l&39;industria di e batterie hè di circa 1 miliardi di yuan. Tante batterie, 5, 6 anni, entra in u periodu di eliminazione massiva, quale hè u riciclamentu ? Induve hè l&39;industria di riciclamentu ? Sfurtunatamente, sti dui prublemi ùn anu micca risposte avà.

In l&39;annu passatu, ci hè statu un record di u nostru paese cù un nemicu di u mondu: a pruduzzioni è a vendita di vittura d&39;energia nova. In u 2015, a nova pruduzzione di veiculi energetichi di u mo paese hà righjuntu 340 500, è a produzzione glubale hà appena superatu 500 000 veiculi. U voluminu di vendita righjuntu 3.311 milioni, di quale a pruduzzione pura di veiculi elettrichi è a vendita righjunghji 254.600, è 247.500 (u restu sò stati inseriti).

A nova parte di u mercatu di vittura energia supira 1%, sia in cunfurmità cù ogni standard, u stadiu di cultivazione di u mercatu di u duluri di u novu veiculu di energia hè vicinu à diventà una storia, entre in u stadiu di pupularità di grande scala. Un annu di pruduzzione è di vendita hà superatu a prima di tutti l&39;anni, ùn ci hè dubbitu chì a rosa splusiva hè in crescita. A nova vittura d&39;energia (in fattu, a vittura elettrica hè principalmente) a catena di l&39;industria hè stata rapidamente stabilita, è a produzzione di batterie dinamiche di lithium-ion hè intrutu in un periodu di punta senza precedente.

Hè vale à dì chì i veiculi cummirciali anu pruduciutu 102 500, di quale 6-8 metri di vittura Zhongba occupata da 80% di i veiculi cummerciale. L&39;ultime dipende di u fenomenu di "esplosione di a dumanda" in u pagamentu di trasferimentu cintrali è i sussidi finanziarii lucali. Ancu s&39;è u numeru assolutu di veiculi cummirciali hè più chjuca di a vittura di u passageru, u numeru di batterie utilizati hè versatu: i veiculi cummirciali utilizanu una bateria di lithium-ion à 70%.

U percorsu tecnicu di u riciclamentu di a bateria ùn hè micca maturu, è a bateria di lithium-ion ùn hè micca permessa. Tuttavia, dopu à 5 o 6 anni, a capacità di almacenamentu di energia di a bateria di lithium-ion alimentata scenderà à circa 80%, affettendu a vita è l&39;esperienza di l&39;utilizatori, questu hè u tempu di rimpiazzà. A vita sana di a bateria di lithium-ion pò esse più di 20 anni, più longu di a vita di a cità.

A so vita di vita hè generalmente calculata in cunfurmità cù u numeru di carica è scaricamentu, è u pusitivu è negativu di a bateria hè assai sfarente, è ci hè una grande diferenza in carica è scarica. A bateria di lithium-ion di putenza hà sperimentatu batterie di piombo-acidu, batterie di nichel-idrogenu, batterie di ioni di lithium è batterie di lithium power di carburante (questa ultima hè una tecnulugia unica di Toyota). A batteria di piombo-acidu hà un costu bassu, un rendimentu affidabile, a tecnulugia di trattamentu ricuperata, ma hè affettata da fatturi cum&39;è l&39;energia è u ciculu, l&39;impurtanza di a batteria di piombo-acidu à i veiculi di corta distanza à bassa velocità o i veiculi elettrichi misti.

Ancu s&39;è vo aduprate menu frequenti (micca più di 30 chilometri per ghjornu), a vita di a bateria di piombo-acidu hè solu circa 2 anni. Inoltre, pruvucarà una seria contaminazione à l&39;ambiente in u prucessu di produzzione è di ricuperazione, è e batterie di piombo-acidu sò state escluse da a linea principale di batterie di lithium-ion. I batterie di nichel-idrogenu sò vigorosamente promossi da Toyota, Ford è General.

Ford RMger puri vittura ilettricu è Toyota Priith veiculu hybrid sò tutti aduprà una batterie lithium-ion idrodinamica nichel, ma a bateria hè bassu è u almacenamentu di l&39;idrogenu hè difficiule, generalmente appiicata à i veiculi ibridi, cum&39;è a putenza ausiliaria, difficiuli di applicà Pure car électrique. Dapoi u 2006, a linea veramente grande hè a più alta densità d&39;energia di e batterie di lithium-ion. Batteria ioni di fosfatatu di ferru di litiu cum&39;è BYD vigorosamente.

Hè da nutà chì BYD ùn furnisce micca i mezi tecnichi per a ricuperazione di a bateria. In quantu à a bateria di lithium power di carburante, Toyota hà digià un mezzu di riciclamentu, ma ùn ci hè micca cummercializazione in pocu tempu in u mo paese. Dunque, i prublemi impurtanti chì facemu sò sempre u riciclamentu di e batterie di lithium-ion alimentate.

Ancu s&39;ellu hè cunsideratu solu a bateria di lithium-ion, ci hè ancu assai tipu di cellula, chì porta à riciclà rotte tecniche abbastanza cumplessu. A bateria deve esse preprocessata prima, cumprese scaricamentu, disassemblamentu, pulverizazione, sorte. L&39;abitazioni di plastica è metalli dopu à u dismantling pò esse ricuperatu, ma u costu hè altu: perchè a tensione residuale hè sempre quant&39;è cintunari di volti (senza 18650 batterie), ci hè un risicu; l &39;abitazioni batterie hè in ordine di sicuru, u pacchettu hè in forma di non-rimuzzioni.

Aperte abbastanza pedi. In quantu à u ligame di pre-trattamentu, hè definitivamente una vendita cumpetente. Ancu s&39;è a bateria di lithium ion, u materiale pusitivu hè ancu un cinque fiori, u mainstream hè lithium cobaltate, lithium manganese acid, lithium nickel-cobalt-oxanate, lithium ferru phosphate, etc.

Aduprendu una suluzione d&39;acidu-base, allora l&39;oxidu di metallu hè estrattu cù una varietà di prucessi chimichi. In ogni casu, l&39;ingredienti di sti ossidi sò diffirenti, è a mistura hè più difficiule. In anticipu, sicondu u materiale di l&39;elettrodu pusitivu, u costu ùn hè micca bassu.

Riciclà u metale pusitivu, chì hè digià a più prufittuosa di e linee di ricuperazione di a bateria. Ma u prugramma hè troppu cumplicatu, è a cumpagnia hà da travaglià, salvu chì u prezzu di metalli hè altu in 2011. Avà commodities è metalli non-ferrous, i prudutti di terra raru sò in vaddi bassu, cù sti metudi di ricuperà u metallu hè abbastanza scoraggiatu, è i prublemi più fastidiosi sò più fastidiosi.

Sicondu u livellu tecnicu attuale, u liquidu di scarti unicu hè trattatu, hè abbastanza per manghjà i poveri rivenuti di metalli riciclati. U materiale negativu hè grafitu (batteria di silicio hè solu una scala di laboratoriu), chì hè troppu prezzu, solu per fà u trattamentu intarratu. Fortunatamente, u grafitu stessu ùn contamina micca l&39;ambiente, solu u spaziu hè occupatu.

In e cundizioni tecniche attuali, nisuna cumpagnia pigliarà l&39;iniziativa d&39;invistisce in l&39;industria di riciclamentu. Allora ci hè solu a manera di trattà cun questu modu. In quantu à u grafene assai speranza, super capacità è altri metudi di batterie, u so vantaghju maiò hè chì ùn ci hè micca bisognu di ricuperà (ùn ci hè nisuna risorsa chì vale a pena di ricuperà), l&39;abbandunamentu ùn contamina micca.

Ma a so difficultà tecnicu pò ancu furzà à aduprà i metudi tecnichi esistenti. A pulitica ùn hè micca tutta l&39;energia da u 2014, è a produzzione di batterie dinamiche di lithium-ion hà da ghjunghje à u puntu chì hè in corta. Questu hè ovviamente derivatu da l&39;usu duale di trazione di e pulitiche è i mercati.

L&39;industria di u riciclamentu hè sempre in l&39;estensione di u mess dispersible. In fatti, ancu s&39;è l &39;autorità industria (u Ministeru di u Sviluppu, u Ministeru di u Sviluppu, u Ministeru di l&39;Industria è Tecnulugia di l &39;Information sò unclear, ciò chì hè u principale unu-scala putenza lithium-ion batterie riciclamentu cumpagnia, comu hè a capacità di riciclamentu ?. U mutivu di sta situazione, naturalmente in i mezi tecnichi attuali, ùn ci hè micca capacità di creà prufitti di riciclamentu.

In altri palori, u novu valore creatu ùn pò micca cumpensà u costu di i costi di riciclamentu. L&39;affari di l&39;uccisione hè fattu, è a vendita di l&39;affari hè senza equipaggiu. À a fine di u 2020, a bateria di lithium-ion di putenza nantu à a nova vittura d&39;energia in i primi venditi di a prima vendita hè di rimpiazzà.

In vista di l&39;attuale situazione di vendita di a nova vittura d&39;energia, a batteria di i rifiuti da trattare supererà l&39;aspettativa attuale di u Ministeru di l&39;Industria è a Tecnulugia di l&39;Infurmazione, chì hè prevista à 12-170.000 tunnellate, pò esse più di 200.000 tunnellate. Per un riciclamentu efficace, a basura hè solu e risorse di a pusizione sbagliata. Ma sucietà di pruduzzione di veiculi elettrichi à dui mani è dinamica cumpagnia di produzzione di batterie di lithium-ion, sti basura teme più cum&39;è una bomba à tempu.

Se ùn ci hè micca una industria di riciclamentu "mappa favurevule" in 4 anni, a bateria di i rifiuti serà inundata cum&39;è una marea. Perchè queste cumpagnie sò a prima corsa? Ricertamenti, u Ministeru di l&39;Industria è Tecnulugia di l&39;Infurmazione è u Recycling è Utilizazione di Batteria di Batteria di l&39;Automotive Elettricu (in seguitu chjamatu "Politica") prima chjarificatu u sughjettu rispunsevuli, a logica di a contaminazione di u guvernu hè a listessa: Quale hè rispunsevuli, quale hè rispunsevuli, chì contamina quale? Governanza. A regula di u ghjocu suggerisce chì almenu in questa tappa, da u livellu di u guvernu, ùn ci hè più affari chartable, ma deve specificà u prublema di rispunsabilità.

"Politica" furnisce rigulamenti nantu à a cullizzioni, a classificazione, l&39;almacenamiento, u trasportu, l&39;utilizazione di u passu, a rigenerazione, a supervisione è a gestione di e batterie dinamiche di lithium-ion di rifiuti. Sembra un cumpletu, u fattu chì una sola cosa: u sughjettu rispunsevuli è u modu di vitale, vale à dì, u sistema di tracciabilità hè stabilitu. I pruduttori di batterie è veìculi elettrici vederanu e stesse batterie di rifiuti cum&39;è a stessa fonte d&39;acqua.

Hè cum&39;è sò stati venduti oghje - di sicuru, micca u listessu, vale à dì, allora diventeranu insalata calda. Tuttavia, u mercatu ùn pò esse stabilitu da ordini amministrativi è miccanismi di punizioni. A carenza in a "pulitica" hè essenziale per l&39;impresa: cumu ghjunghje.

L&39;esperienza pertinente di l&39;imprese giapponesi hè dispunibule finu à oghje, u Giappone ùn hà micca una regulazione speciale per a bateria di lithium-ion di putenza. In ogni casu, i rigulamenti di prutezzione di l&39;ambiente giapponese ("Usu efficace di e risorse". A lege stessu ùn pò micca risolve i prublemi tecnichi.

L&39;impresa giapponese hà iniziatu in l&39;area di i veiculi di l&39;energia nova chì avemu statu in i primi 10 anni, Prius di Toyota hè natu in u 1997. Sicondu u Giapponese, hè assai impurtanza attaccata à a ricuperazione di i rifiuti (a rata naziunale di trattamentu di i rifiuti di 100%), è u Giappone deve stabilisce una catena dinamica di l&39;industria di riciclamentu di batterie di lithium-ion in 5 anni in a nascita di u novu veiculu di energia, ma in realtà micca. Ancu s&39;ellu ci hè una Toyota, ricuperà a bateria di nichel-idrogenu (a bateria di lithium-ion di putenza per i veiculi di mischjà), chì hè u listessu in u dilema senza prufittu.

Questu hè finu à u 2011, u mutivu di a bateria di nichel-idrogenu riservata in 2011. Cooperate in lucale, Toyota è Summit metallu, cù l &39;ultimu mondu-classe high-purità tecnulugia estrazione, Toyota realizes utilizzu multiplicità di nichel in una batterie dinamica di lithium-ion di veiculu hibridu, chì pò ricuperà 50% nickel in u pacchettu di batterie; À u listessu tempu, Toyota Chemical Engineering è Sumitom Metal Mine hè dotatu di una linea di produzzione speciale chì pò esse usata in quantità di batterie di veiculi hibridi 10 000. In u 2012, Honda hà cooperatu cù l&39;imprese industriali re-chimiche di u Giappone.

Tuttavia, i prughjetti di riciclamentu Honda ponu ricuperà più di 80% di metalli di terra rara per fà novi batterie NiMH. Uni pochi anni fà, u nichel recuperatu in una bateria di veiculi hibridi pò esse usatu solu per pruduce l&39;acciaio inox. Cù u sviluppu di l&39;estrazione di nichel d&39;alta precisione è a tecnulugia di separazione, u nichel recuperatu pò esse usatu per pruduce novi batterie.

Toyota hà prumuvutu a tecnulugia di riciclamentu di nichel à a fabbrica d&39;oltremare. U riciclamentu di a bateria hè rispunsevule. Tuttavia, e cumpagnie giapponesi si basanu ancu in u riciclamentu di metalli (cumpresi elementi di terra rara estremamente preziosi per u Giappone), cum&39;è una forza motrice per l&39;industria di riciclamentu.

In Auropa, Toyota mostra una attitudine più attiva, chì hè in relazione cù i regulamenti ambientali più esigenti di l&39;Europa. Toyota hà annunziatu l&39;annu passatu chì u 100% di a bateria di l&39;auto mista hè stata ottenuta, cù un tassu di ricuperazione di 91%. Toyota hà ancu allargatu u partenariatu SNAM (Francia), u Gruppu UMICORE (Belgiu), è l&39;ultimu hè ricuperatu da l&39;ultimi.

È Toyota (cumpresu Lexus) hà vindutu 850 000 vitture miste in Auropa, chì hè stata vindutu in Europa. À u listessu tempu, per allargà a vita di a bateria di lithium-ion, u limitu di produzzione di u piccu di trasfurmazioni hè impeditu. Toyota prumove ancu a scala dinamica di a bateria di lithium-ion.

L&39;annu passatu, Toyota utilizerà a batteria di scarti di Camry Mixed Power Cars per u Bank of Huangshi National Park. Nissan coopera ancu cù Sumitomo per sviluppà sistemi di batterie chì utilizanu l&39;audizione di u veiculu elettricu, cum&39;è un sistema di almacenamentu d&39;energia secundariu per l&39;energia solare, per un fornimentu di energia indipendente in a notte è a luce inadegwata. Sumitomo affari è Nissan joint venture stabilitu cumpagnia 4Renergy, cù a riutilizazione cummerciale di batterie di lithium-ion di scarti di vittura elettrica EV, a so cumpagnia hà stabilitu cinque anni, hè diventata cumpagnia di riciclamentu di batterie di lithium-ion di successu cummerciale.

L&39;esperienza pertinente di u stabilimentu di a catena di l&39;industria di riciclamentu in u mondu hà dimustratu chì ancu s&39;è a pulitica hè annunziata, ancu s&39;è tutta a sucetà hè cuscente chì l&39;industria di riciclamentu di batterie hè imminente, in 2020, avemu successu à fà hè ancu un picculu avvenimentu probabilità. A menu chì pudemu presentà cumpagnie giapponesi (sempre chì l&39;altra parte hè disposta à sparte). .