Es preveu unificar el trencaclosques de reciclatge de bateries de cotxes elèctrics per trencar la bateria

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

Tot i que l&39;estat ha estat introduït pel reciclatge i la utilització del país de la bateria dinàmica d&39;ions de liti, l&39;estàndard, la traçabilitat, la xarxa, etc. de la bateria dinàmica d&39;ions de liti, l&39;estàndard, la traçabilitat i la xarxa, etc. "El principal mètode de gestió dinàmica de la bateria d&39;ions de liti de vehicles elèctrics es basa principalment en l&39;empresa de vehicles.

Esperem que l&39;empresa de vehicles faci determinades responsabilitats, i introduïu la bateria d&39;aquestes empreses, heu d&39;introduir el codi. "El 8 de novembre, al quart seminari de reciclatge de bateries d&39;ions de liti d&39;energia celebrat a l&39;Aliança estratègica per a la innovació tecnològica de la indústria del reciclatge obligatori de recursos, el Departament de dades de reciclatge del Centre de recursos de dades del Centre de Recerca de Tecnologia de l&39;Automòbil del meu país, Xu Shudi, va preguntar. Xu Shujie va dir que els mètodes dinàmics de gestió de la bateria de ions de liti dels vehicles elèctrics bàsicament han format un mètode, però ara encara es troba dins del seminari d&39;experts intern.

"La manera com l&39;enfocament requereix una botiga 4S per completar el registre de reparació i substitució de la bateria. A més, la companyia productora hauria d&39;unificar la bateria i assegurar-se que es pot fer un seguiment de la bateria després de produir-la. "Xu Shujie va revelar que es pot fer un seguiment amb la regeneració de la següent bateria, de manera que la bateria de reciclatge pugui aconseguir un bucle tancat efectiu.

"La nostra idea és el contingut bàsic del tema responsable, la traçabilitat de la bateria i des de la bateria fins a tot el cotxe fins a tot el lot, com a contingut bàsic del mètode. ", va dir Xu Shujie. A principis d&39;aquest any, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació, el Ministeri de Protecció del Medi Ambient, el Ministeri de Comerç, la Supervisió de la Qualitat, l&39;Administració General de Qualitat, van emetre conjuntament "Política de tecnologia de reciclatge de bateries d&39;energia per a vehicles elèctrics (edició 2015)", que està relacionada amb les polítiques de reciclatge de bateries d&39;ions de liti, però no per a la política d&39;orientació obligatòria.

Al mateix temps, des de l&39;1 de març d&39;enguany, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació emès pel Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació i l&39;ITUST "The ITUST" ITS Management Interim Measures for New Energy Automobile Waste Battle Battery Comprehensive Utilisation Industry "s&39;implementa oficialment, i el nou nivell d&39;utilització integral de la bateria de residus de vehicles energètics té un ús positiu. Tot i que l&39;estat ha estat introduït pel reciclatge i la utilització del país de la bateria dinàmica d&39;ions de liti, l&39;estàndard, la traçabilitat, la xarxa, etc. de la bateria dinàmica d&39;ions de liti, l&39;estàndard, la traçabilitat i la xarxa, etc.

El reporter de "Daily Economic News" va saber que el nou vehicle d&39;energia del meu país està mostrant un augment explosiu i la producció de 379.000 unitats el 2015, 3,5 vegades més que l&39;any, es va convertir en el cotxe d&39;energia nova més gran del món. "La fabricació del meu país 2025" va assenyalar que el 2020, les vendes anuals de vehicles d&39;energia pura elèctrica i endollables de marca autònoma van superar el milió, representant més del 70% al mercat nacional; el 2025, la nova energia sincronitzada amb nivells avançats internacionals 3 milions en el volum de vendes anuals, que representen més del 80% al mercat nacional.

Tanmateix, amb el ràpid desenvolupament del nou mercat energètic, el tractament de reciclatge de la bateria dinàmica d&39;ions de liti ha hagut de considerar el problema. Cao Hongbin, una empresa d&39;investigació de l&39;Institut d&39;Enginyeria de l&39;Acadèmia Xinesa de Ciències, va dir que els futurs vehicles elèctrics utilitzen de tres a cinc anys de ferralla, incloses altres bateries, aquestes bateries es poden convertir en perills ocults. Cao Hongbin va presentar que una vegada que el metall ha contaminat el sòl que la contaminació del dany de les aigües residuals, la contaminació orgànica simple, un cost de reparació de la seda és de 600 ~ 1000 iuans, la reparació de crom hexagonal d&39;un pis ha de ser més d&39;un o dos mil iuans, i això només és un metall de contaminació fixa. Reduïu la migració de l&39;activitat, no elimineu completament el metall contaminat.

Per tant, Li Jinhui, professor de la Facultat de Medi Ambient de la Universitat de Tsinghua, va dir: "Crec que la recuperació de la bateria d&39;ions de liti és imminent. "Li Jinhui va suggerir que s&39;hauria de millorar el sistema de gestió del reciclatge, basat en el sistema de reciclatge del fabricant, la xarxa de reciclatge, l&39;empresa de reciclatge de disseny raonable i donar suport a les polítiques de suport pertinents. .