+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
Autor: Iflowpower –Dobavljač prijenosnih elektrana
Kako pravilno zbrinuti stare baterije, mnogi građani još uvijek su u magli. Istraživanje novinara pokazalo je da svaka baterija koja se odnosi na javnost ima različite metode recikliranja. Iako je tretman oporavka olovne baterije već zreo, samo 1% otpadnih olovnih baterija u Pekingu ulazi u redovni kanal za reciklažu; litijum-jonska baterija koja će uskoro ući u izbijanje neželjene sramote; veliki broj suhih baterija Troškovi reciklaže su visoki kao domaća deponija ili spaljivanje.
Stalni komitet opštinskog narodnog kongresa nedavno je u Pekingu proveo auditorijum o "Pravilniku o prevenciji poliranja životne sredine i kontroli opasnog otpada" koji je predložio da jedinice i pojedinci ne smeju mešati otpadne baterije koje imaju opasan otpad u svakodnevnom životu u svoje kućno smeće. Ovo postavlja novi izazov za proces oporavka istrošenih baterija. Dok promoviramo sortiranje smeća, hitno je promovirati standardizaciju i obim oporavka otpadnih baterija.
Osušite bateriju u 7. bateriju smeća, bateriju br. 5, kako se nositi sa 5. baterijom? Sakupljanje baterija je nekada bilo na vetru, ali sada u stambenoj zoni, u poslovnoj zgradi, gotovo da i nema reciklažne kutije pripremljene za istrošene baterije. Zapravo, miješanje suhih baterija u kućno smeće u bespomoćno racionalan izbor.
Nacionalna ekološka posebna pozivnica, općinska vlada, Wang Weiping je rekao novinarima da iako suhe baterije mogu proizvesti četiri materijala kao što su cink koža, karbonska šipka, toner, itd., ali oporavak je vrlo težak. Prema iskustvu u Švicarskoj, cijena oporavka je 4 puta veća od proizvodnje novih baterija.
Trenutno ne postoji profesionalna fabrika za suhu reciklažu baterija, tako da, čak i ako vraćate sami u zajednici, ne možete pronaći profesionalnu fabriku za tretman baterija. Prema "Tehnološkoj politici prevencije i tretmana zagađenja otpadnim baterijama" koju je izdalo Ministarstvo zaštite životne sredine, jedinica za odgovornost za oporavak treba da obavlja oprezno oporabu istrošenih baterija. Trenutno, zbog nedostatka efektivnih tehničkih ekonomskih uslova za reciklažu, nije podsticano prikupljanje nacionalne niske količine žive.
Ili izbacivanje baterije potrebne za živu. Kada sam odgovorio iz Ministarstva zaštite životne sredine, kada sam odgovorio, suve baterije koje se prodaju na sadašnjem tržištu su stigle u zemlju, niske i bez žive, i dozvoljene su za tretman otpada nakon napuštanja. U nekim slučajevima, baterija još uvijek zagađuje čvrsti otpad.
Otpadne baterije od spaljivanja imaju dodatne poteškoće u odlaganju letećeg pepela, ali i dalje povećavaju i poboljšavaju snagu obrade korišćenih suhih baterija. S tim u vezi, Ministarstvo zaštite životne sredine je javno navelo da je u kombinaciji sa multisektorskim istraživanjem formulisati politiku reciklaže suhih baterija i na vreme unaprediti pilote reciklaže. Olovna baterija je veća od suhe baterije, koja se široko koristi u mobilnom telefonu, litijum-jonske baterije u računaru i olovne baterije koja se koristi u električnom biciklu, olovna baterija je štetnija.
U novoj verziji Nacionalne liste opasnog otpada, otpadna olovno-kiselinska baterija je od 1. avgusta 2016. priznata kao opasan otpad. Prema insajderima iz industrije, obična tijela za reciklažu otpada nisu reciklirala kvalifikaciju olovnih baterija. U Pekingu nema mnogo kompanija koje imaju kritične kvalifikacije za odlaganje otpada.
Trenutno recikliraju 3 kompanije kao što su Jinluang, Peking Ecological Island, Dingtai Pengyu, a kompanija je oporavljena od 4S trgovine, banke i drugih institucija. Postrojenje za tretman baterija koje će biti isporučeno u okolne provincije. Formalno postrojenje za prečišćavanje baterija daleko je više od razmjera crnog tržišta.
Prema podacima Gradske izgradnje Stalnog komiteta opštinskog narodnog kongresa, godišnja proizvodnja otpadnih baterija u industriji održavanja motornih vozila Pekinga nije manja od 50.000 tona, ali je u prošloj godini prikupljeno samo 0,05 miliona tona kvalifikovanih jedinica. . Najveća poteškoća je što ne znamo koliko je baterija savladano u 4S shopu, a mnoge baterije pozadi idu u grad.
Osoba zadužena za kompaniju za reciklažu koja nije željela biti imenovana. Cijena kvalifikovane kompanije za reciklažu koja reciklira olovno-kiselinske baterije je 3.000 do 4.000 juana, ali crno tržište može otvoriti 6.000 do 8.000 juana po toni po visokoj cijeni. On je predložio da budući proizvođači baterija mogu označiti jedinstveno kodiranje za bateriju, kroz uspostavljanje sistema sljedivosti, promovirati protok baterija u formalne kanale za reciklažu, a relevantna odjeljenja bi trebalo ozbiljno da se obračunaju sa interesima crnaca.
Oporavak litijum-jonskih baterija nije u sjeni u novom energetskom vozilu, široka primjena litijum-jonskih baterija postupno će ući u električni bicikl. Ali sa godišnjim prestankom otpada, litijum-jonska baterija se takođe suočava sa problemom tretmana oporavka. Novinar je nedavno posjetio neke stanice za reciklažu otpada i otkrio da su te lokacije odbile da rade litijum-jonske baterije.
Niko ne želi da se oporavi, ne znate ko prodaje?. Kuke za prikupljanje otpada. Zbog visokih ekoloških troškova, nedostatka modela profita, trenutna kompanija za tretman otpadnih litijum-jonskih baterija je još uvijek vrlo mala, a polje je još uvijek u povojima.
Međutim, Shenzhen Hengchui Rui Environmental Protection Technology Co., Ltd. Chen Zhipeng je rekao novinarima da se 95% materijala u litijum-jonskim baterijama može reciklirati i da mogu napraviti nove baterije nakon topljenja.
Ako se pomiješa u kućni otpad, to će uzrokovati zagađenje tla ili će ispustiti otrovni plin. U ožujku ove godine, državno ministarstvo industrije i informacione tehnologije zajednički je objavilo da će „Pilot probna metoda za recikliranje i korištenje novih energetskih automobila moćnih baterija“ istražiti multikulturalnu ekonomiju tehnologije, resursno okruženje i ekološki prihvatljivo raznoliko skladištenje otpadne energije model recikliranja baterija, promovirati izgradnju sistema za reciklažu. Trenutno, Shenzhen izvodi pilot radove na reciklaži novih energetskih vozila.
Neke kompanije su razvile opremu za automatizaciju za rastavljanje litijum-jonskih baterija. Nadležna osoba je rekla da će razmotriti i saradnju sa kompanijama za ekspresnu dostavu na povratku litijum-jonskih baterija putem kurirskih kanala. Istovremeno, nivo vlade je takođe neophodan za izgradnju platforme za upravljanje informacijama o litijumskim baterijama sa napajanjem i za poboljšanje mehanizma za oporavak i deponovanje litijumskih baterija.
Prilikom prodaje novih energetskih vozila daje se određeni fond za preradu obnavljanja litijumskih baterija i subvencionira kompaniju za reciklažu. .
Copyright © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.