ከ EV ዓለም አቀፍ ገበያ ጋር ምን ማድረግ አለብኝ? የጃፓን ባትሪ ኩባንያ?

ደራሲ: Iflowpower - ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ አቅራቢ

ጃፓን ለኢቪ አዎንታዊ የሆኑትን የመኪና ባትሪ ኢንዱስትሪዎች የአለምን አዝማሚያ ትመራለች። የጃፓን ባትሪ ኩባንያ በመተንበይ ገበያው ምክንያት ንቁ መሳሪያዎችን አካሂዷል, እና አሁን ያለው አሁንም ኃይለኛ ነው. እንደገና ማደራጀት.

ኢቪን ታዋቂ የማድረግን አስፈላጊነት ካልወሰዱ በጃፓን የባትሪ ኢንዱስትሪ ላይ ትልቅ ጉዳት ሊደርስብዎት ይችላል። በጣም ተበሳጨ። ኒሳን አውቶሞቢል ሶሻሊስት ካርሎስጎስጎስጉውን በሰሜን አሜሪካ አውቶሞቢል ትርኢት በሰሜን አሜሪካ አውቶ ሾው ላይ ተጠይቆ መልስ ሰጠ።

የLEAF ዝርዝር ለሁለት ዓመታት ያህል። Nissan እና France Renault እ.ኤ.አ. በ2016 1.5 ሚሊዮን ኢቪዎችን የመሸጥ ግብ አቅርበው ነበር።

ነገር ግን፣ በ2012 መገባደጃ ምክንያት፣ የሊፍ ዓለም አቀፍ የተከማቸ ሽያጭ 50,000 ያህል ተሽከርካሪዎችን ብቻ ነው። ምንም እንኳን መኪናው ጥር 17 ቀን 2013 የዋጋ ቅናሽ ማድረጉን ቢያስታውቅም፣ ውጤቱ እስካሁን ግልጽ አይደለም። የሚትሱቢሺ መኪና EVI-MIEV እንዲሁ በትንሹ ዝቅተኛ ነው።

በዝርዝሩ መጀመሪያ ላይ ሚትሱቢሺ የ I-MIEV ትርፍ ወይም ኪሳራ ሚዛናዊ ነጥብ አመታዊ የ30,000 ምርት እንደሆነ ተንትኖ ነበር ነገርግን በ2012 የነበረው አለም አቀፍ ሽያጮች 11,000 ያህል ተሽከርካሪዎች ብቻ ነበሩ። በዩናይትድ ስቴትስ፣ በዩናይትድ ስቴትስ የሚገኘው ኢቪ Chevrolet Water of General Motors እንዲሁ በዝግታ ይሰበራል። ለ EV ውድቀት የመኪና አምራች ብቻ አይደለም.

በተገመተው የኢቪ ፍላጎት ምክንያት መጠነ ሰፊ የመሳሪያ ኢንቨስትመንቶችን ለማካሄድ የወሰኑ የጃፓን የባትሪ ኩባንያዎች ወደ ጥልቅ ጭንቀት ገብተዋል። የኢቪ ማሽቆልቆል ወደ ባትሪ ኢንዱስትሪያዊ መልሶ ማዋቀርም ይመራል። በታህሳስ 2012 በአዎንታዊ የቁሳቁስ ንግድ ላይ የተሰማራው የቶዳ ኢንዱስትሪ የ 20 ን አስታውቋል ።

7% የኢቶዞንግ ንግድ። ኩባንያው በጃፓን በ 2010, አገሬ, አሜሪካ እና ካናዳ ውስጥ ጀምሯል. የፋብሪካው ግንባታ ቢበረታም የባትሪ ፍላጎት አልጨመረም።

የመሳሪያ ኢንቨስትመንት ሸክሙ በጣም ከባድ ነው, ስለዚህ መዋጮውን ለመቀበል ወሰንን. ከባትሪ ማቴሪያል አምራቾች ጋር ሲነጻጸር፣ የባትሪ አምራቾች መሳሪያ መዋዕለ ንዋይ በጣም ትልቅ ነው፣ እና በ EV ውድቀትም የበለጠ ይጎዳል። በጃፓን የሚገኝ አንድ የቁሳቁስ አምራች ሥራ አስፈፃሚ ለባትሪ አምራቾች እንደ ደንበኛ መንገር ሲከብደን ሌላው ሰው ይበልጥ አስቸጋሪ እንደሆንን ይነግረናል።

ኤንኢሲ እና ኒሳን የተቋቋሙ ሲሆን ባትሪውን ለሊፍ ያቀረበው AUTOMotiveEnergy Supply ወደ 100 ቢሊዮን የን ኢንቨስት በማድረግ በየአመቱ 90,000 EV የባትሪ ፍላጎቶችን የሚያሟላ የማቀነባበሪያ ስርዓት ዘረጋ። ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 2012 የሊፍ ዓለም አቀፍ ሽያጭ ወደ 27,000 ገደማ ነው, እና የእቅዱ አንድ ሶስተኛ የለም. በጥር ወር ኤኤስሲሲ የሶኒ የባትሪ ዘርፍ አክሲዮኖችን በማግኘቱ የጃፓን መንግስት ፈንድ ኢንዱስትሪ ፈጠራ ኤጀንሲዎችን ዋና ከተማ እንደተቀበለ ሪፖርት ተደርጓል።

በ Sony ውስጥ ለመስራት በጣም ምክንያታዊ ቢሆንም, AESC ሊመረጡ የሚችሉ ሌሎች ክፍሎች የሉትም. Jastean Shallow፣ ሚትሱቢሺ ንግድ እና ሚትሱቢሺ ባለስልጣን ሊቲዩመነርጂጃፓን እንዲሁ። በ2012 ኩባንያው ወደ 68,000 የሚጠጉ ተሽከርካሪዎችን የሚያረካ ሥርዓት ቢያዘረጋም፣ ኩባንያው ዝቅተኛ ቢሆንም የሥራ ማስኬጃ መጠኑ ቀርፋፋ ነው።

በጃፓን የባትሪ ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለው የመሳሪያ ኢንቨስትመንት እድገት ከ2010 በፊት እና በኋላ በጣም አስደናቂ ነበር። ለሞባይል ስልኮች እና ለግል ኮምፒውተሮች የኩባንያው ኩባንያዎች፣ በርካታ ቁጥር ያላቸው ኩባንያዎች፣ ፍትሃዊ መጠን ያላቸው ኩባንያዎች ጨረታውን በ EV ገበያ ላይ በማዋል ፋብሪካን ይጨምራሉ። የባትሪ አምራቾች ይህን የሚያደርጉት ከባድ ስራ ነው.

ከአውቶሞቢሎች ጋር የንግድ ሥራ ለመሥራት, ወደ ድርድር ለመግባት የግንባታ ፋብሪካን ለማሸነፍ አይደለም. በላብራቶሪ ውስጥ ጥሩ አፈፃፀም ቢያሳዩም, ሲሰሩ ተመሳሳይ አፈፃፀም ማግኘት እንደሚችሉ ይጠይቃሉ, ሰፊ የአቅርቦት አቅም ነው. ከበርካታ አመታት ግምገማ በኋላ እንኳን አለ, ይወገዳል.

በመኪና ባትሪ ንግድ ውስጥ ለመሳተፍ ቲያንዞንግ ኬሚካል ምርምር ኢንስቲትዩት በ 2011 አዎንታዊ የቁሳቁስ ፋብሪካ አቋቁሟል። ነገር ግን ማዘዝ ባለመቻሉ ፋብሪካው መጠነ-ሰፊ የሙከራ መሳሪያዎችን ለማቅረብ ወደ ስፍራነት ተቀየረ። እንዲያም ሆኖ ፋብሪካ ከሌለ የመኪና ባትሪ ኢንዱስትሪ እንኳን መግባት አይችልም።

ምንም እንኳን ግዙፍ ኢንቨስትመንት እንዲሁ ፈታኝ ቢሆንም። በሞባይል ስልኮች ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውሉት አነስተኛ ባትሪዎች አንጻር የጃፓን አምራቾች በአገሬ ውስጥ ባሉ አህጉራዊ ኩባንያዎች እና ኩባንያዎች የኃይል ዋጋ ውስጥ ወድቀዋል። እና የኢቪ ባትሪ በአስተማማኝ ደረጃ ከፍተኛ ደረጃ አለው, እና የዋጋ ውድድር ከትንሽ ባትሪዎች ያነሰ ነው.

ከዚህም በላይ እያንዳንዱ የኢቪ ባትሪ ትልቅ አቅም አለው, ትዕዛዞችን ከተቀበለ በኋላ, ትልቅ ንግድ ይመሰረታል. የአነስተኛ ባትሪዎች አቅም 10 ዋት ያህል ሲሆን የ i-miev ባትሪ 16 ኪ.ወ. የLEAF ባትሪ ትልቅ ነው፣ 24 ኪ.ወ በሰአት ይደርሳል።

የጃፓን የባትሪ ኢንዱስትሪ በአሁኑ ጊዜ በሻጮች መካከል የበለጠ የጽናት አዝማሚያ አለው, እንዲሁም ንግድን ወይም የተዘጉ ተክሎችን ለማቋረጥ በሚገደዱ ኩባንያዎች መካከል. ለመዳን ለመቀጠል ሁሉም አምራቾች በአዲሱ ፍላጎት ዙሪያ መሄድ ጀምረዋል. የጃፓን ፓወር ግራፋይት አሉታዊ ኤሌክትሮዶችን ማምረት የአዲሱን ተክል መነሻ ፍጥነት ለማሻሻል በስማርትፎኖች እና ከፍተኛ አፈፃፀም ባላቸው የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው አነስተኛ ባለከፍተኛ ደረጃ ባትሪ ተጀምሯል።

የኩባንያው የቢዝነስ ዳይሬክተሮች ፉ ዮንግ እና ሆንግ እንዳሉት አስከፊ የዋጋ ውድድርን ለመከላከል አዳዲስ አላማዎችን ለመክፈት ታስቧል። በአሁኑ ጊዜ የጃፓን የባትሪ ኢንዱስትሪ በ plug-in hybrid ተሽከርካሪ Ou Lanthe Phev ይፋ የሆነው የሚትሱቢሺ መሪ ቃል ያሳስበዋል። መኪናው የተገጠመለት ትልቅ አቅም ያለው ባትሪ ከፒኤችቪ ወደ ሶስት እጥፍ የሚጠጋ ሲሆን ቶዮታን ለመጀመሪያ ጊዜ ያስተዋወቀው በንጹህ ኤሌክትሪክ ሁነታ 60 ኪሎ ሜትር ሊወስድ ይችላል.

ይህ ከተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች የበለጠ ለ EV የቀረበ አዲስ የባህሪ አይነት ነው። PHEV ከታተመ በኋላ በ1 ወር ውስጥ 4,000 ትዕዛዞችን ተቀብሏል፣ ይህም የ2012 አመታዊ ምርት ነው። ከቤንዚን ቦልቫርድ ጋር ያለው ስትራቴጂያዊ ዋጋ 1 ሚሊዮን የን ብቻ ነው የሚሰራው።

የባትሪ ቁሳቁስ አምራች ሥራ አስፈፃሚ ኦው ላን የተስፋ ተስፋ መሆኑን አፅንዖት ይሰጣል። የጃፓን አማካሪ ኩባንያ Technova&39;s Pai Zhaohui ሸማቾች ጭንቀታቸውን እስካልወገዱ ድረስ ኢቪን እንደማይቀበሉ አመልክቷል። በመሠረቱ በ EV ሁነታ መጓዝ ከቻለ እና ስለ አዳዲስ መኪኖች መጨነቅ ከሌለው, በገበያው ተቀባይነት ያለው, የተሸከርካሪውን የባትሪ ፍላጎት የመሳብ ውጤት ሊከሰት እንደሚችል ይገመታል.

ሰዎች የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በጃፓን ውስጥ ካሉ ዋና ዋና ኢንዱስትሪዎች አንዱ ሊሆኑ እንደሚችሉ ይጠብቃሉ. ምንም እንኳን ትናንሽ ባትሪዎች የገበያ ድርሻ ቢቀንስም የኢቪ ባትሪው የመሪነት ደረጃን እንደሚጠብቅ ይጠበቃል። ግን ምናልባት የባትሪ አምራች አለ, በ EV ቀን መጽናት እንደማልችል እፈራለሁ.

የጃፓን ኢኮኖሚ ኢንዱስትሪ የኢቪ ዋጋን ለመቀነስ የመኪና ድጎማ ለመግዛት አዳዲስ ፖሊሲዎችን እያጤነ ነው። የኢቪ ባትሪ ልማት ደካማ ቢሆንም፣ ጃፓን ተጨማሪ የፍላጎት ማነቃቂያ ፖሊሲዎችን መውሰድ እና የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን ግንባታ ማሻሻል አለባት። አሁን ያለው አጣዳፊነት ይህ ነው።