Dynamic lithium-ion battery recycling

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

მოვიდა ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის პირველი პარტია, 2018 წელს შევა მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეის ფართომასშტაბიანი ჯართის ეტაპზე. ამ წლიდან, მსხვილი გადამუშავების კომპანიები აჩქარებენ გაშვებულ ცხენებს. ავტომობილების და ბატარეების მწარმოებლების შებოჭვით, იტაცებს გადამუშავების შესასვლელებს და აუმჯობესებს ბაზრის წილს.

თუმცა, არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, გადამუშავებული დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის გადამუშავება ჯერ კიდევ საძიებო სტადიაშია და გადამამუშავებელი კომპანიების უმეტესობას აქვს მცირე მოგება, თუნდაც ზარალი. Recycling manufacturing costs high-profile new battery prices have declined, making the battery ladder to become a deadlock. ინდუსტრია თვლის, რომ ჩიხიდან გამოსვლის გასაღები გონივრულია აღდგენის ფასის დასადგენად, ბატარეის დიზაინი სტანდარტიზებული და მოდულარულია, ხოლო გადამუშავების სცენა შეესაბამება დიზაინის წყაროს.

Binding recycling channels construction recycling system is the power lithium-ion battery recovery process to close. "Traditional waste lead-acid battery recovery is in small scattered state, most of which are lost in informal channels, from scrambling, solving, and elements are basically uncontrollable. Power lithium-ion battery recovery cannot repeat the same mistakes, should construct a recycling system from the national strategic level, and there is pollution in alert.

ლინ ჟონჯუნმა აღნიშნა. Recycling management policy is intensive, reflecting the emergency cutting of the establishment of the recycling system. In January 2017, the General Office of the State Council issued the "Measures for the Implementation of the Processor Responsibility Extension System", requiring electric vehicles and power lithium-ion battery processing companies to establish waste battery recycling network.

In this year, the seven ministers jointly announced the "Interim Method of New Energy Automobile Power Battery Recycling Management", requiring auto processing companies to undertake the main responsibility of the power storage battery recycling. This method will be implemented from August 1 this year. Relevant policies are about to be implemented, under huge market temptation and non-assumed recovery subject responsibility double use, car enterprises and battery plants have launched battery recycling business, accelerate running horses and bind the recycling channels.

On January 4, Changan, BYD, Yinlong New Energy and other 16 vehicle and battery recycling use large household iron tower companies to address the recycling of retired dynamic lithium-ion batteries; March; , The SAIC Group has signed a strategic cooperative memorandum of strategic cooperation with Ningde Times, and jointly promotes the recycling of new energy vehicle power lithium-ion batteries. Ningde Times has been acquired in 2013 to cut into the category of dynamic lithium-ion batteries; May 8th, Greenmeal Notice and Beiqi Group's subsidiary of Beijing Beiqi Dragon, "Strategic Cooperation Framework for Recycling and Utilization of Runtative Lithium Ion Battery" protocol". „მანქანის კომპანიებისთვის, ბატარეების მწარმოებლებისთვის, ეს ნაბიჯი უფრო პასუხისმგებელია ძირითადი სხეულის გადამუშავებაზე.

However, for the recycling company, strategic cooperation is in the binding channel, seizes recycling entrance. This is a ripple of powerful lithium-ion battery recovery. “ - თქვა ჟაო სიაოიონგმა.

From the current situation, the battery recycling market is important as the third party company. There is a breakdown that the third-party company is among the leading positions to cooperate with car companies to control the recycling channel. მაგალითად, Hunan Bangu და BMW / CATL, Greenmei და BYD, Jiangxi Hao Peng და Beiqi New Energy.

„შეგიძლიათ იპოვოთ უკეთესი გზა ავტოკომპანიებთან თანამშრომლობის გარეშე? ავტომწარმოებლებთან თანამშრომლობით შეგიძლიათ ბატარეა სწრაფად დააბრუნოთ გადამუშავების ქარხანაში. „სუ ჰუახუა ხაზს უსვამს, რომ თანამშრომლობითი ურთიერთობები მსხვილმასშტაბიანი საავტომობილო კომპანიების რეიტინგში, შეუძლია გააუმჯობესოს ბაზრის წილი შემდგომ კონკურენციაში. გარდა მანქანისა, გადამუშავების კომპანია აჩქარებს თანამშრომლობას ლითიუმ-იონური ბატარეების მწარმოებლებთან, მათ შორის Dry Thai-თან, Saidmy-ის პარტნიორებთან ლითიუმ-იონური ბატარეების მძლავრ მწარმოებლებთან.

Zhao Xiaoyong თვლის, რომ გადამუშავების არხის ღირებულებიდან, მანქანის საწარმოებსა და ბატარეების მწარმოებლებს ათასობით შემოდგომა აქვთ. "The advantage of the car enterprise is that there is a dense 4S shop network, with a complete recycling network. მაგრამ ბატარეა დიდი ბატარეის ქარხნების ხელში შეიძლება იყოს მეტი.

One of the powered lithium-ion batteries is only about 90% -92%, and there are many waste batteries in the processing process; the second mass insulation is returned to some batteries. მომხმარებლები ან ოპერატორები აბრუნებენ სატრანსპორტო საწარმოს ბატარეას, ჩვეულებრივ ბრუნდებიან ბატარეის ქარხანაში შესაკეთებლად ან დასაბრუნებლად. "Even so, the current recycling system is still insufficient to completely overturn the retired power lithium-ion battery.

Zhao Xiaoyong თვლის, რომ გამორთული ბატარეა უკეთესია გადამუშავება გარანტიის პერიოდში. აკუმულატორის ამ ნაწილს აქვს პრობლემა და ავტომობილის საწარმო ჩაანაცვლებს ბატარეას. შესაკეთებელი ბატარეა ისევ აკუმულატორის ქარხანაშია, ხოლო ჯართი გადაეცემა გადამამუშავებელ კომპანიას.

„გარდა ამისა, არის ორი არხი, რომელიც ძირითადად უკონტროლოა. პირველი, მას შემდეგ, რაც მანქანა ჯარიმდება, ბატარეა შეიძლება თან ახლდეს მთელ მანქანას არაფორმალურ არხში შესვლისას; მეორე არის საგარანტიო პერიოდის ბატარეა, მაგრამ არ არის გაუქმებული. This part of the battery has mastered in the hands of personal consumers or operators, and it is easy to flow into small workshops that do not have recycling solving qualifications.

„ტრეიდერი იყენებს ჩიხში მყოფი ბატარეის გადამუშავებას, მათ შორის კიბეების გამოყენებასა და გადამუშავების ორ პროცესს. The ladder utilization refers to the reciprocating screen from the power lithium-ion battery retired from the electric vehicle, and is equipped with a lower category of battery performance after grouping. Disassembly utilization is resolved by battery, recovering cobalt, lithium and other metals.

"Ladder utilization + recovery dismantling" can make the value of the power lithium ion battery. „ამჟამად არის რამდენიმე მსხვილი კომპანია გადამუშავების შესაძლებლობით, რომლებიც ცდილობენ გადამუშავებას, ზოგი კი მხოლოდ გადამუშავებას აკეთებს და არის ორივე ერთად, მაგრამ მოგება არ არის, თანხის დაკარგვაც კი. შეეცადეთ განახორციელოთ ეს ბიზნესები, ერთი არის აღდგენის პასუხისმგებლობა, მეორე არის წინასწარ პრეტენზია.

აღნიშნა ლიუ იანლონგმა. Lin Zhongjun believes that the recycling profit is too low or even loss, it is tightly in the early dynamic lithium-ion battery recovery value is not high. Early processing of power lithium-ion battery specifications, models, leading to a variety of batteries from the initial decommission, and a single model battery is difficult to form a scale.

"It is difficult to reduce costs through scale processing. ზოგიერთ ბატარეას არ აქვს დაშვებული კიბეების გამოყენება, რამდენადაც ტერმინალური პროდუქტების რაოდენობის გამოყენება შეუძლებელია. „უპირატესობის უპირატესობის გადამუშავება და დემონტაჟი.

„მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომელიც ამჟამად გამორთულია, ძირითადად არის ლითიუმის რკინის ფოსფატი. ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეა დაბალია და არ არის მოგება ტრადიციული სველი აღდგენით. კომპანიების უმეტესობას არ სურს გადამუშავება.

“-აღნიშნა ჟაო სიაოიონგმა. ენერგიის ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის ხარჯების შემცირება ინდუსტრიის ყურადღების ცენტრშია. „ახალი ბატარეის ფასი სულ უფრო და უფრო იკლებს.

If the retired battery recovery is too high, the re-manufacturing cost can't be reduced, the battery and new battery after the trail are not competitive, the ladder is used or the proposition. “ აღნიშნა ინდუსტრიის ინსაიდერმა. სირთულეების დაძლევის გასაღები არის ამოღებული ბატარეების გონივრული ფასი, სტანდარტიზაცია და ბატარეის მოდულური დიზაინი.

ლინ ჟონჯუნი თვლის, რომ აღდგენის ფასების ამჟამინდელი მექანიზმი ჯერ კიდევ არ არის სრულყოფილი. „ბაზარს არ გააჩნია ფასების მკაფიო პრინციპები. მაგალითად, რამდენი ხანია ბატარეა, რომელ მატერიალურ სისტემას არ აქვს დადგენილი გონივრული ფასების განყოფილება.

Overall, the recovery price cannot be too high, otherwise, add a re-manufacturing cost, there is no more ways to use the scene. ლინ ჟონჯუნმა აღნიშნა, რომ თითოეული ელექტროენერგიის ხელახალი წარმოების ღირებულება დაახლოებით 300-400 იუანია. Take the lead-acid battery used to the terminal as an example, each (lead-acid battery) sales price is about 600-700 yuan.

Inverted back, the recovery cost of the uniformity of each time cannot exceed 200-300 yuan, and it has the value of recycling. Liu Yanlong believes that reasonable pricing needs to have a set of retired battery data decomposition systems and evaluation systems. „ლითიუმ-იონური ბატარეის ამოღების შემდეგ, თავდაპირველი სიმძლავრე მცირდება, შესუსტების სიჩქარე, რამდენი წლის განმავლობაში შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვადასხვა გამოყენების სცენარი და რამდენი მნიშვნელობაა შესრულებული ელემენტებში და ა.შ.

განსაზღვრეთ ბატარეის აღდგენის ფასი ამ ინდიკატორების საფუძველზე. „როკის ინვესტიციის პარტნიორი ჩენ ჰაიდონგი თვლის, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეის მართვის ღირებულების შემცირება ასევე ხელს შეუწყობს ბატარეის პროდუქტების სტანდარტიზაციას. ”როდესაც პროდუქტის დიზაინი, ბატარეის გარეგნობა, შემავალი და გამომავალი ძაბვა და სხვა ინდიკატორები ხორციელდება სპეციფიკაციების შესაბამისად, ბატარეა იჭრება რამდენიმე სახეობაში, რაც მოსახერხებელია შემდგომი თავისუფალი კომბინაციისთვის სხვადასხვა მოდულებში კიბეების გამოყენებისთვის.

"" There are more than 100 kinds of power lithium-ion batteries, it is best to reduce to ten kinds. ". რაც უფრო ნაკლებია ბატარეის მოდელები, მით უფრო მაღალია ავტომატიზაციის დონე, პროდუქტის კარგი მაჩვენებელი უფრო მაღალია და კიბე უკეთესია.

"ჟაო სიაოიონგს სჯერა. ბატარეის მოდულირება ითვლება დიდ გზად აღდგენის ხარჯების შესამცირებლად. „ბატარეის მოდულარიზაცია უფრო ეკონომიურია.

მაგალითად, არ დაიშალოთ ბატარეის ამოღების შემდეგ, შეიძლება გამოყენებულ იქნას კიბეზე მოდულის რეორგანიზაციით. If you want to remove the power lithium ion battery pack into a zero-scattered monomer, the cost is too high. აღნიშნა ლიუ იანლონგმა.

გადამუშავების სისტემის გაუმჯობესება ჩენ ჰაიდონგი თვლის, რომ ბატარეის სტანდარტიზაცია და მოდულიზაცია არ არის ერთი მთავარი ორგანო, რომელიც უნდა წახალისდეს საწარმოების, ბატარეების მწარმოებლების, გადამუშავების კომპანიების და ტერმინალის გამოყენების კომპანიების თანამშრომლობისთვის. "Battery design and processing origin begin to prepare for the backend. For example, design modularization, unpacking can be used for energy storage or other category; battery cells are linked by screws, rather than using laser welding.

Although laser welding is more firm, it is very troublesome when dismantling, "Zhao Xiaomei said," The design of the long-term lithium-ion battery pack does not take into account the rear end recycling, and now starts from the source. "" ასეთი ინიციატივა უკვე არის, მაგრამ დრო. "დამატა ჟაო ქსიაოიონგმა," მანქანისა და საწარმოს ბატარეის დიზაინის მოდულარიზაცია ადვილი არ არის.

იმის გამო, რომ საავტომობილო დიზაინის პლატფორმის ცვლილება ყველა იგზავნება, თუ ახალი პლატფორმა არ შეიქმნება, მაგრამ ღირებულება ძალიან მაღალია. „მრავალ ინდუსტრიის ინსაიდერები ხაზს უსვამენ, რომ სხვადასხვა ტიპის კომპანიების გარდა, პოლიტიკა არაკომფორტულია ლითიუმ-იონური ბატარეის დინამიური აღდგენის პროცესში. Supervision should be involved in the full life cycle of the battery, and the retaining battery flows into the informal channel.

Lin Zhongjun pointed out that the retired dynamic lithium-ion battery recycling must be designed from the national strategic level, including battery processing, use, scrap, demise for full life cycle effective management, and the alert battery is out of control in the process of ladder use and scrapping resolution. ”ბატარეის კოდირებისთვის, თითოეული ბმულის მონაცემთა გაცვლა შეიძლება უკან დაიხია, მონიტორინგის ქვეშ. "Lin Zhongjun said," Which battery factory is processed by code, which is sold, which kind of car company, which consumers, when they are scrapped, how to recycle companies, how to Trader use, where is the final price element recycling.

„ეს აისახა პოლიტიკის დონეზე. On the third day of July, the Ministry of Industry and Information Technology announced that the implementation of the "Processing Operations Extension System" and "Interim Method for Recycling Management of New Energy Automobile Power Battery Recycling", promoting power storage battery recycling, the Ministry of Industry and Information Technology "Interim Provisions on the Management of Recycling and Utilization of New Energy Automobile Power Battery", from August 1, 2018. Zhao Xiaoyong თვლის, რომ გადამუშავების მართვის სისტემა საჭიროებს შემდგომ გაუმჯობესებას.

Nowadays, there are many principles that follow the prices of high prices. Whoever out is high, no matter whether the recycling party has solving qualifications and technical capabilities, even causing prices. Improve the recycling management system to establish a corresponding punishment mechanism, so that end consumers will give the battery to the regular recycling company, and the batteries flow into the informal channel.

"Some unreasonable concepts should correct. When the battery has arrived in the life cycle, it is generally generally the resolve to pay the retired battery to the user; and the developed countries are exactly the contrary, the user pays the battery to Solutions. "Zhao Xiaoyong pointed out," we should learn this.

Reduce recycling costs by paying resolution, more resources are used for environmental investment. "Capital focus on warming capital has been spotted with power lithium-ion battery recycling market hidden opportunities. "This is the blue sea invested by the powerful lithium-ion battery market.

". "Chen Lin, an investment manager of a investment institution in Guangzhou. ჯერ კიდევ ამ წლის მაისში, ჩენ ლინი შენჟენში ჩავიდა გუანჯოუდან შენჟენში და სიცხე ერთ საათზე მეტხანს გაგრძელდა.

An aiming factor in attracting Chen Lin's participation in the general meeting is battery recycling. The annual report shows that Greenmei is actively constructing waste battery recycling network, and has signed a dynamic lithium-ion battery recycling solution with more than 60 car companies. Chen Lin said that at this shareholders' meeting, Green Mei Chairman Xuhua Xuhua analyzes the development of dynamic lithium-ion battery recycling business, including production line construction and the progress of Biyadi, Beiqi strategic cooperation.

Although this business profit contributes unclear, profitability is far less than that of the three-yuan precursor processing sales and material recycling, but the exchange of exchanges is closely related to the powerful lithium-ion battery recycling related business. პირველი დონის ბაზრის აქცენტი დინამიური ლითიუმის იონური ბატარეის გადამუშავებაზე მუდმივად ათბობს. A number of institutions told reporters that since last year, the institutions in which the dynamic lithium-ion battery industry chain has been investing in paying attention to the battery recycling market.

თუმცა, მაღალი ტექნიკური ბარიერის გამო, დეტერმინისტული სტანდარტი მცირეა, რეალური ინვესტიცია არც თუ ისე დიდი. "But battery recycling has become the most concerned direction of investors' most popular. “ თქვა ჩენ ლინმა.

სტანდარტის სიმწირის გამო, არსებობს მაღალ დაფინანსებული კომპანიის შეფასება კომპანიის მიერ ინდუსტრიის შეფასების შესახებ. Shenzhen არის სპეციალიზებული ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების კომპანია, რომელიც დაარსდა 2015 წელს, დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების კომპანიის ორიგინალური აღმასრულებელი დამფუძნებელი. ერთ-ერთმა აღმასრულებელმა ჟურნალისტს განუცხადა, რომ 2017 წლის ბოლოდან კომპანია დაახლოებით 50%-ით გაიზარდა; კიდევ ერთი კომპანია პეკინში, ეწევა ელემენტების რეგენერაციას კიბეების გამოყენების შემდეგ და დაასრულა მრგვალი დაფინანსება წელიწადნახევრის განმავლობაში.

კაპიტალის კონკურენცია პირველია, რომელშიც ათობით მილიონი ბაზრის სივრცეა. Decomposition is expected to incentive, 2018-12020 Domestic power lithium-ion battery demand is 51.8GWh, 74.

0GWH და 113.9GWH, შესაბამისად. If the phosphate ion battery is all used in the ladder, all the three-yuan battery is disassembled, the service life is 4 years, the metal cobalt recovery is 95%, the lithium carbonate recovery is 85%, 2020 battery recycling market space can be reached 10.

7 მილიარდი იუანი, შეიძლება განახლდეს 24,5 მილიარდ იუანამდე 2024 წლამდე. What is more important is the environmental problem involved behind.

„ეს არ არის მხოლოდ ბიზნეს პრობლემა, ეს არის სოციალური პრობლემა. საწვავის მანქანები ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის არის შავიდან მწვანემდე და კარგ საქმეს აკეთებს ბატარეის აღდგენაში, ის დახურულია მწვანედან მწვანემდე და არ არის მწვანედან შავზე დაბრუნება. “-განაცხადა ჩუ ჰუახუამ.

Lin Zhongjun, ვიცე პრეზიდენტი, Shenzhen Dihai Energy Renewable Technology Co., Ltd., თქვა: ”ბატარეა, რომელიც აღჭურვილია ელექტრო მანქანით, დაახლოებით 10,000 მობილური ტელეფონის ბატარეის ექვივალენტური.

According to the domestic current dynamic lithium-ion battery car, the increase in future growth, only from the quantity, the powerful lithium-ion battery recycling task is far more than the consumption battery. „მონაცემებით, მართალია ლითიუმზე მომუშავე ლითიუმ-იონური ბატარეა არ შეიცავს ტყვიას, კადმიუმს და სხვა მძიმე ლითონებს, ელექტროლიტი შეიცავს ნიკელს, კობალტს, მანგანუმს და ა.შ. გარდა ლითიუმისა და ელექტროლიტში ფტორის შემცველი ორგანული ნივთიერებებიც დაბინძურებულია.

Recycling, dismantling, and solving problems such as heavy metal pollution, organic matter exhaust emissions. Regardless of the industry is not prepared, the first batch of power lithium-ion battery recovery has arrived. Decomposed people believe that according to the power lithium-ion battery cycle life is 3-8 years, 2018 will enter the massive scrap phase of the power lithium-ion battery.

სავარაუდოა, რომ 2020 წლისთვის დაღლილი დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეა 2.57 მილიონ ტონას მიაღწევს და ანგარიში გააორმაგებს 2018 წლიდან 2020 წლამდე წლიურ ანგარიშს. ზოგადად, ინდუსტრია მიიჩნევს, რომ ფაქტობრივი გაუქმების ბატარეა უნდა აღემატებოდეს ამ რაოდენობას.

ჩემი ქვეყნის ქიმიისა და ფიზიკური ენერგეტიკული ინდუსტრიის ასოციაციის გენერალურმა მდივანმა ლიუ იანლონგმა აღნიშნა, რომ ერთის მხრივ, ის შემოიფარგლება ტექნიკური შესაძლებლობებით და არ არსებობს ტექნიკური შესაძლებლობების მოლოდინი. მეორეს მხრივ, მეორე მხრივ, ინდუსტრია ასტიმულირებს მაღალ დაზოგვას მაღალ სუბსიდიებში. თუმცა, ბატარეა არ არის საჭირო და ბევრმა მცირე მწარმოებელმა ჩაახშო, რაც განაპირობებს დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის ხარისხს, ხოლო ზოგიერთი ბატარეის ციკლის ხანგრძლივობა მოსალოდნელი არ არის, ზოგიერთს კი მხოლოდ 1-2 წელი შეუძლია გამოიყენოს.

"In addition, some batteries that have been scrapped or subtented during processing are not loaded. თუ ითვლით, უნდა დაამატოთ. "ჟაო სიაოლონგი, პეკინის საიდიმეის რესურსების რეაბილიტაციის კვლევითი ინსტიტუტის დირექტორის გენერალური მენეჯერი.

შ.პ.ს.