Domestic power lithium battery recycling has just started many problems

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Now the domestic automobile power recovery industry has just started. In 2015, the scrap dynamic lithium-ion battery has accumulated 20,000 to 40,000 tons. The corresponding battery recovery is only 2%, and the current recovery production is fundamentally unable to afford 120,000 to 170,000 tons of scrap batteries expected in 2020.

Therefore, there are many problems in the recycling management system construction, advanced technological innovation, mode exploration, standard system construction, etc. I. Now the auto-powered lithium-ion battery recovery industry is important.

Domestic battery manufacturers belong to eight fans, the sea is moving. The battery system design is completely different makes it impossible to use the same set of dismantlement pipelines suitable for all battery packs and modules, resulting in extreme inconvenience when the battery is dismantled. If you want to automate disassembly, the battery pack and module in the current size, the shape is different, and there is a high demand for the flexibility of the production line, resulting in too high cost of disposal costs.

It is basically based on manual dismantling. The skill level of workers directly affects the efficiency of battery recovery process. At the same time, because the battery pack itself has high energy, short circuit, leakage liquid, etc.

, thereby causing a fire or explosion. , Leading to casualties and property losses. Therefore, we must study the problem of safety and efficiency during battery pack dismantling process.

2) Poor product consistency and residual life and battery condition cannot be systematically assessing the use of quality detection when re-useing the ladder, and selects the battery, including the safety assessment, cycle life test, etc. The core is selected, and then the reorganization can be reused. However, if the power battery does not have a complete data record during service, the re-use process performs battery life prediction, accuracy may decline, the consistency of the battery cannot be guaranteed, and the test equipment, test fees, test time, analysis modeling and other costs Newly increased.

Due to the internal resistance, electrochemical characteristics, thermal characteristics of different batteries, the inconsistency and reliability of the battery may not be guaranteed, if some problems have not been verified during the screening process, and they will be used again, will be new Increase security risks for the entire battery system. So, how to do fast loss and accurate detection, is the key to the trapezing utilization. Recently, the state has announced GB / T32690 "Electric Vehicle Remote Service in Management System Technical Plan", and the regulations include new energy vehicles to run data collection and monitoring into the company's mandatory requirements, and will make up for this data vacancy after future promotion implementation.

3) System integration technology is not mature due to the connection between the cells is usually laser welding or other rigid connecting processes, it is difficult to do without loss of dismantling, and the power storage battery step is most reasonable to disassemble the module level, however Battery modules produced by different manufacturers, to achieve mixing in the same system, need to consider and resolve the following system integration technology: Grouping technology: Re-pair battery modules according to parameters such as material system, capacity, internal resistance, remaining cycle life Packet and create a database. The group parameter setting is reasonable. If the parameter setting range is too large, the module is discrete, and the system has a large system performance and life; if the parameter setting range is too small, the group is too strict, which will result in Matching small modules, system integration difficulties.

System Flexible Design: Design the system structure to fully consider the size, weight, and string parallel numbers that may have different modules, so it should be a large elasticity in space, which is both compatible with different modules. Consider fastening and reliability, and consider elasticity and quick loading and unloading. 4) Recycling of economically poor automobile power lithium-ion battery must be preprocessed first, including discharge, dismantling, pulverizing, sorting.

ဖျက်သိမ်းပြီးနောက် ပလပ်စတစ်နှင့် သတ္တုအိမ်များကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားသည်- ကျန်ဗို့အား ရာနှင့်ချီသော ဗို့များ (18650 ဘက္ထရီများအပါအဝင်) မြင့်မားနေသေးသောကြောင့် အန္တရာယ်ရှိပါသည်။ ဘက်ထရီအိုးသည် ဘေးကင်းစေရန်အတွက်ဖြစ်ပြီး၊ အထုပ်သည် ဖယ်ရှားခြင်းမပြုသည့်ပုံစံဖြစ်သည်။ တော်တော်ခြေဖဝါးပွင့်တယ်။ ကြိုတင်ကုသမှုလင့်ခ်၏ စည်းကမ်းချက်များအရ၊ ၎င်းသည် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ရောင်းချမှုဖြစ်သည်။

လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည်ပင်လျှင် အပြုသဘောဆောင်သောပစ္စည်းသည် ပန်းငါးပွင့်ဖြစ်သည်၊ ပင်မရေစီးကြောင်းမှာ လစ်သီယမ်ကိုဘော့တ်၊ လီသီယမ်မန်းဂနိစ်အက်ဆစ်၊ လီသီယမ်နီကယ်-ကိုဘော့ဇင်နိတ်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၊ စသည်တို့ဖြစ်သည်။ အက်ဆစ်-အခြေခံပျော်ရည်၏အဖြေကို အသုံးပြု၍ သတ္တုအောက်ဆိုဒ်ကို ဓာတုဗေဒနည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ထုတ်ယူသည်။ သို့သော် ဤအောက်ဆိုဒ်၏ ပါဝင်ပစ္စည်းများမှာ ကွဲပြားပြီး အရောအနှောသည် ပို၍ခက်ခဲသည်။

အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်းအရကြိုတင်ကုန်ကျစရိတ်သည်မနိမ့်ပါ။ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရေးလိုင်းများထဲမှ အမြတ်အစွန်းအရှိဆုံးဖြစ်သည့် အပြုသဘောဆောင်သောသတ္တုကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း။ သို့သော် ပရိုဂရမ်သည် ရှုပ်ထွေးလွန်းသဖြင့် ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် သတ္တုစျေးနှုန်းကြီးမြင့်ခြင်းမရှိပါက ကုမ္ပဏီသည် အလုပ်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ယခုအခါ လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများနှင့် သတ္တုမဟုတ်သော ရှားပါးမြေထွက်ပစ္စည်းများသည် ချိုင့်များနိမ့်ကျကာ သတ္တုပြန်လည်ရရှိရန် ဤနည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ အလွန်စိတ်ပျက်အားလျော့သွားကာ ပိုမိုဒုက္ခပေးသည့်ဒုက္ခများမှာ ပို၍ဒုက္ခပေးပါသည်။ လက်ရှိနည်းပညာအဆင့်အရ၊ တစ်ခုတည်းသောစွန့်ပစ်အရည်ကို ကုသပြီး ညံ့ဖျင်းသော ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော သတ္တုဝင်ငွေကို စားရန် လုံလောက်ပါသည်။ အပျက်သဘောဆောင်သည့်ပစ္စည်းမှာ ဂရပ်ဖိုက် (ဆီလီကွန်ဘက်ထရီသည် ဓာတ်ခွဲခန်းစကေးတစ်ခုသာဖြစ်သည်)၊ စျေးပေါလွန်းသောကြောင့် မြေမြှုပ်ကုသမှုကို စွန့်ပစ်ရန်သာဖြစ်သည်။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဂရပ်ဖိုက်ကိုယ်တိုင်က ပတ်ဝန်းကျင်ကို မညစ်ညမ်းစေဘဲ အာကာသကိုသာ သိမ်းပိုက်ထားသည်။ လက်ရှိနည်းပညာအခြေအနေအရ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းတွင် မည်သည့်ကုမ္ပဏီမှ ရင်းနှီးမြုပ်နှံခြင်းမပြုပါ။ Summary: The domestic power storage battery has a wide variety, battery structure is complex and there is no fixed standard, resulting in complex recycling process, high recovery costs, the company lacks recycling enthusiasm, difficult to form industrial management, and restructuring technical means, plus government lack of supervision and encouragement Policy, power battery recycling is extremely difficult.

Second, the development direction and trend of recycling industries 1. The management system should be further clarified, and the award-throwing needs to be clearly used to strengthen the management of new energy vehicles, and the industry and market order, the industry and the Information Technology Department have established "new energy. Interim Measures for the Comprehensive Utilization of New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilization Industry Conditions for Automobile Waste Battle Battery.

Since this year, the government departments have focused on the research and development of the "Measures for the Administration of New Energy Automobile Power Battery Recycling", the "Measures" development work, based on the manufacturer's responsibility extension system, based on the full life cycle of the power storage battery products. "Measures" cover product design, production, sales, recycling, step utilization, regeneration utilization, etc. Related responsibility.

It is also for the preparation of mandatory supervision in the future. Under the premise of environmentally friendly basic national policy, no company dare to speed up the line, even if it is only possible to put the waste battery in the warehouse, it can prevent large-scale Secondary pollution. 2.

Urgently need to establish a dynamic lithium-ion battery recycling standard system At present, my country's residual value assessment, health status evaluation, etc. Promote technological innovation and application, attacking hard, breaking through technical difficulties. For example, in terms of battery dismantling, the flexible configuration is to be subjected to segmentation, and the demolition water line is subjected to different battery packs, and when the dismantling operation flow is developed, the sections and processes of the existing pipeline should be used as much as possible.

To improve job efficiency, reduce repetitive investment. At the same time, to completely record the power battery running data during service, the manufacturer of the ladder can establish the life model of the battery module according to this data. Now the dynamic lithium-ion battery recycals technical standards, the battery capacity reaches the recovery process, and what extent can enter the next step, and what extent cannot be used again, there is no clear standard to refer to it, this must be established at the government Related specifications and standards.

Deep, if the shape size, internal structure of the power electrical module will make a more unified regulatory regulatory norm, which will save a huge expenditure of the downstream battery recovery industry, and will further reduce the battery cost used by the ladder, and remove the battery to automate battery Solution to create possible, have great help to the battery recycling industry. According to the trail news, this region is currently in brewing, I don't know if I will announce and implement it. 3.

Establish a new business operation mode, find profit points about power lithium-ion battery recycling, only non-drilling technology, improve metal smelting efficiency and reduce costs, if there is a scale effect, in the national subsidies and support policies can stand firm with After that, it can still be a big. The ladder of the dynamic lithium-ion battery uses the derivatives, the customer will have a certain obstacle to the performance, life, reliability, safety of the product in the case of informed. In terms of product promotion and application, we must fully consider the current status and demands of customers, combining a variety of business operations, and get their own interests on the basis of profitability.

Explore the effective business model of ladder use of some successful related experience, such as installment, time-time rental, earnings, dense payment, or even free supply (follow-up service), etc. Summary: At present, the operation mode of the domestic automobile power lithium-ion battery recovery industry is still in the stage of exploration, and now urgently needs government involvement, and guides the company to gradually go to the healthy development path in the development of policies and establishment. It is also necessary to establish an industry alliance together to establish a healthy industrial chain to find a feasible profit point.

Third, learn from Japan related experience until today, Japan has no special regulations for the power lithium-ion battery. However, Japanese environmental protection regulations ("Resource Effective Usage", "Energy Saving Law" and "Regeneration Law") clearly, there is no reason to make a legal lithium-ion battery to develop a law, and the law itself does not solve technical problems. ဂျပန်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အစောပိုင်း ၁၀ နှစ်ထက်စောသော စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ဧရိယာတွင် စတင်ခဲ့ပြီး Toyota ၏ Prius ကို ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။

ဂျပန်လူမျိုးများ၏အဆိုအရ အမှိုက်ပြန်လည်ရယူခြင်း (နိုင်ငံတော်စွန့်ပစ်အမှိုက်ကုသမှုနှုန်း 100%) ကို အလွန်အလေးထားပြီး ဂျပန်နိုင်ငံသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်ကိုမွေးဖွားပြီး 5 နှစ်အတွင်း သွက်လက်သောလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းကွင်းဆက်တစ်ခုကို ထူထောင်သင့်သော်လည်း အမှန်တကယ်တော့မဟုတ်ပေ။ တိုယိုတာရှိလျှင်ပင်၊ နီကယ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဘက်ထရီ (မော်တော်ယာဉ်များရောစပ်ရန်အတွက် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ) ကို ပြန်လည်ရယူပါ။ Japan is until 2011 to start recycling nickel-hydrogen battery projects in local locations.

Cooperate in local, Toyota and Summit metal, with the latter world-class high-purity extraction technology, Toyota realizes multiple utilization of nickel in a hybrid vehicle dynamic lithium-ion battery, which can recover 50% nickel in the battery pack; At the same time, Toyota Chemical Engineering and Sumitomo Metal Mine is equipped with a special production line that is equivalent to 10,000 hybrid electric vehicle batteries. In 2012, Honda has made similar things to Japan's heavy chemical industrial companies. သို့သော်လည်း Honda ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ပရောဂျက်များသည် NiMH ဘက်ထရီအသစ်များပြုလုပ်ရန်အတွက် ရှားပါးမြေသတ္ထုများ၏ 80% ကျော်ကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါသည်။

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က၊ ဟိုက်ဘရစ်ကားဘက်ထရီတွင် နီကယ်ပြန်လည်တွေ့ရှိခဲ့ပြီး stainless steel ထုတ်လုပ်ရန်အတွက်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ မြင့်မားသော တိကျသော နီကယ်ထုတ်ယူမှုနှင့် ခွဲထုတ်ခြင်းနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ ယခုအခါ ပြန်လည်ရရှိလာသော နီကယ်အား ဘက်ထရီအသစ်များ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ တိုယိုတာသည် နီကယ်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာကို ပြည်ပစက်ရုံများသို့ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

Although the recycling battery is the responsibility, the Japanese companies also rely on recycling metal (including extremely valuable rare earth elements to Japan) as a recycling industry driving force. ဥရောပတွင် Toyota သည် ဥရောပ၏ ပိုမိုတောင်းဆိုနေသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် ပတ်သက်သည့် ပိုမိုတက်ကြွသော သဘောထားကို ပြသသည်။ Toyota သည် ရောစပ်ထားသော ကားဘက်ထရီ၏ 100% ကို အောင်မြင်ပြီး 91% ပြန်လည်နာလန်ထူနိုင်သည်ဟု လွန်ခဲ့သည့်နှစ်က ကြေညာခဲ့သည်။

Toyota သည် SNAM (France)၊ UMICORE Group (Belgium) မိတ်ဖက်အဖွဲ့ကိုလည်း တိုးချဲ့ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ Toyota (Lexus အပါအဝင်) သည် ဥရောပတွင် ရောနှောထားသော ကားအစီးရေ 850,000 ရောင်းချခဲ့ပြီး ဥရောပတွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန်အတွက်၊ ထုတ်လုပ်မှု ကန့်သတ်ချက်သည် ထုတ်လုပ်မှုကို တားဆီးထားသည်။

Toyota သည် တက်ကြွသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလှေကားကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ယမန်နှစ်တွင် Toyota သည် Bank of Huangshi National Park အတွက် Camry ရောနှောထားသော ပါဝါကားများ၏ အမှိုက်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ Nissan သည် Sumitomo နှင့် ပူးပေါင်းပြီး ညဘက်တွင် အမှီအခိုကင်းသော ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် အလင်းရောင်မလုံလောက်မှုအတွက် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်အတွက် ဒုတိယစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်အဖြစ် လျှပ်စစ်ကားအကြားအာရုံကိုအသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီစနစ်များကို တီထွင်ရန်လည်း Sumitomo နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။

Sumitomo စီးပွားရေးလုပ်ငန်းနှင့် Nissan ဖက်စပ်လုပ်ငန်းမှ 4Renergy ကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကား EV စွန့်ပစ်လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို စီးပွားဖြစ်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ကုမ္ပဏီသည် ငါးနှစ်ကြာ တည်ထောင်ခဲ့ပြီး စီးပွားဖြစ်အောင်မြင်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီဖြစ်လာခဲ့သည်။ .