Dynamic lithium battery recycling starts hundreds of billion new energy vehicles

2022/04/08

مصنف: آئی فلو پاور -پورٹیبل پاور سٹیشن فراہم کنندہ

نئی توانائی والی گاڑیوں کی ترقی نے متحرک لیتھیم آئن بیٹری کی صنعت کی زبردست ترقی کی ہے، اور پیداوار 2014 اور 2015 کے درمیان کئی گنا بڑھ چکی ہے۔ 2015 میں، بیٹری انڈسٹری کی سرمایہ کاری تقریباً 1 بلین یوآن ہے۔ اتنی بیٹریاں، 5، 6 سال، بڑے پیمانے پر خاتمے کی مدت میں داخل، کون ری سائیکلنگ کر رہا ہے؟ ری سائیکلنگ انڈسٹری کہاں ہے؟ بدقسمتی سے، ان دونوں مسائل کا اب کوئی جواب نہیں ہے۔

◎ میڈیکل ریکارڈر ہوانگ یاوپینگ گزشتہ سال میرے ملک میں پوری دنیا کا ریکارڈ رہا ہے: نئی انرجی کار کی پیداوار اور فروخت۔ 2015 میں، میرے ملک کی نئی انرجی گاڑیوں کی پیداوار 340,500 تک پہنچ گئی، اور عالمی پیداوار صرف 500,000 گاڑیوں سے تجاوز کر گئی۔ فروخت کا حجم 3,311 ملین تک پہنچ گیا، جس میں سے خالص الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار اور فروخت 254,600، اور 247,500 تک پہنچ گئی (باقی داخل کیے گئے)۔

نئی انرجی کار مارکیٹ شیئر 1 فیصد سے زیادہ ہے، چاہے کسی بھی معیار کے مطابق ہو، نئی انرجی گاڑی درد کی مارکیٹ کاشت کے مرحلے میں ایک تاریخ بننے والی ہے، بڑے پیمانے پر مقبولیت کے مرحلے میں داخل ہوں۔ پیداوار اور فروخت کا ایک سال تمام سالوں کے پریمیم سے تجاوز کر گیا، اس میں کوئی شک نہیں کہ دھماکہ خیز گلاب بڑھ رہا ہے۔ نئی انرجی کار (حقیقت میں، الیکٹرک کار بنیادی طور پر ہے) صنعت کا سلسلہ تیزی سے قائم کیا گیا ہے، اور متحرک لتیم آئن بیٹریوں کی پیداوار ایک بے مثال عروج کی مدت میں داخل ہو چکی ہے۔

یہ بات قابل ذکر ہے کہ کمرشل گاڑیاں 102,500 تیار کر چکی ہیں، جن میں سے 6-8 میٹر Zhongba کار نے 80% کمرشل گاڑیوں پر قبضہ کر لیا ہے۔ مؤخر الذکر مرکزی منتقلی کی ادائیگی اور مقامی مالی سبسڈیز میں "ڈیمانڈ دھماکے" کے رجحان پر منحصر ہے۔ اگرچہ کمرشل گاڑیوں کی مطلق تعداد مسافر گاڑی سے کم ہے، لیکن استعمال ہونے والی بیٹریوں کی تعداد ڈالی جاتی ہے: تجارتی گاڑیاں 70% پاور لیتھیم آئن بیٹری استعمال کرتی ہیں۔

نئی توانائی سے چلنے والی گاڑیوں کی ترقی نے متحرک لیتھیم آئن بیٹری کی صنعت میں زبردست ترقی کی ہے، اور پیداوار 2014 اور 2015 کے درمیان کئی گنا بڑھ چکی ہے۔ 2015 میں، لیتھیم آئن بیٹری پیک 20 بلین واٹ سے تجاوز کر گیا، اور یہ متوقع ہے۔ کہ 2016 میں تقریباً 50 بلین واٹ کا اضافہ ہو جائے گا۔ 2015 میں، بیٹری کی صنعت کی سرمایہ کاری تقریباً 1 بلین یوآن ہے۔

اتنی بیٹریاں، 5، 6 سال، بڑے پیمانے پر خاتمے کی مدت میں داخل، کون ری سائیکلنگ کر رہا ہے؟ ری سائیکلنگ انڈسٹری کہاں ہے؟ بدقسمتی سے، ان دونوں مسائل کا اب کوئی جواب نہیں ہے۔ بیٹری کی ری سائیکلنگ کا تکنیکی راستہ پختہ نہیں ہے، اور پاور لیتھیم آئن بیٹری کی اجازت نہیں ہے۔ تاہم، 5 یا 6 سال کے بعد، طاقت سے چلنے والی لیتھیم آئن بیٹری کی توانائی ذخیرہ کرنے کی گنجائش تقریباً 80 فیصد تک گر جائے گی، جس سے زندگی اور صارف کے تجربے پر اثر پڑے گا، یہ اسے تبدیل کرنے کا وقت ہے۔

پاور لتیم آئن بیٹری کی پوری زندگی 20 سال سے زیادہ ہو سکتی ہے، شہر کی زندگی سے زیادہ۔ اس کی لائف لائف کا حساب عام طور پر چارج اور ڈسچارج کی تعداد کے حساب سے لگایا جاتا ہے، اور بیٹری کا مثبت اور منفی بہت مختلف ہے، اور چارج اور ڈسچارج میں بڑا فرق ہے۔ پاور لیتھیم آئن بیٹری نے لیڈ ایسڈ بیٹریاں، نکل ہائیڈروجن بیٹریاں، لتیم آئن بیٹریاں اور ایندھن کی طاقت والی لتیم بیٹریوں کا تجربہ کیا ہے (بعد ازاں تقریباً ٹویوٹا کی منفرد ٹیکنالوجی ہے)۔

لیڈ ایسڈ بیٹری کی قیمت کم ہے، قابل اعتماد کارکردگی، بازیافت علاج کی ٹیکنالوجی، لیکن توانائی اور سائیکل جیسے عوامل سے متاثر ہوتی ہے، کم رفتار والی کم فاصلے والی گاڑیوں یا ہلکی مخلوط الیکٹرک گاڑیوں کے لیے لیڈ ایسڈ بیٹری کی اہمیت۔ یہاں تک کہ اگر آپ کم بار استعمال کرتے ہیں (روزانہ 30 کلومیٹر سے زیادہ نہیں)، لیڈ ایسڈ بیٹری کی زندگی صرف 2 سال ہے۔ مزید برآں، یہ پیداوار اور بحالی کے عمل میں ماحول کو سنگین آلودگی کا باعث بنے گا، اور لیڈ ایسڈ بیٹریوں کو لتیم آئن بیٹری کے مرکزی دھارے سے باہر کر دیا گیا ہے۔

نکل ہائیڈروجن بیٹریوں کو ٹویوٹا، فورڈ اور جنرل نے بھرپور طریقے سے فروغ دیا ہے۔ فورڈ کی RMger خالص الیکٹرک کار اور ٹویوٹا پریتھ ہائبرڈ گاڑی سبھی نکل ہائیڈرو ڈائنامک لتیم آئن بیٹری استعمال کرتی ہیں، لیکن بیٹری کم ہے اور ہائیڈروجن ذخیرہ کرنا مشکل ہے، عام طور پر ہائبرڈ گاڑیوں پر، معاون طاقت کے طور پر، خالص الیکٹرک کار کو لاگو کرنا مشکل ہے۔ 2006 سے، واقعی بڑی لائن لتیم آئن پاور لتیم آئن بیٹریوں کی سب سے زیادہ توانائی کی کثافت ہے۔

لتیم آئرن فاسفیٹ آئن بیٹری جیسے BYD بھرپور طریقے سے۔ یہ بات قابل غور ہے کہ BYD بیٹری کی بحالی کے لیے تکنیکی ذرائع فراہم نہیں کرتا ہے۔ جہاں تک ایندھن کی طاقت والی لیتھیم بیٹری کا تعلق ہے، ٹویوٹا کے پاس پہلے سے ہی ری سائیکلنگ کے ذرائع موجود ہیں، لیکن میرے ملک میں مختصر وقت میں کوئی کمرشلائزیشن نہیں ہے۔

لہذا، ہمیں جن اہم مسائل کا سامنا ہے وہ اب بھی لتیم آئن سے چلنے والی لتیم آئن بیٹریوں کی ری سائیکلنگ ہیں۔ یہاں تک کہ اگر صرف لتیم آئن بیٹری پر ہی غور کیا جائے تو بھی سیل کی بہت سی قسمیں ہیں، جو ری سائیکلنگ تکنیکی راستوں کو کافی پیچیدہ بناتی ہیں۔ بیٹری کو پہلے پری پروسیس کیا جانا چاہیے، بشمول ڈسچارج، جدا کرنا، پلورائزیشن، چھانٹنا۔

پلاسٹک اور میٹل ہاؤسنگ کو ختم کرنے کے بعد دوبارہ حاصل کیا جا سکتا ہے، لیکن قیمت زیادہ ہے: کیونکہ بقایا وولٹیج اب بھی سینکڑوں وولٹ (18650 بیٹریوں کو چھوڑ کر) جتنا زیادہ ہے، ایک خطرہ ہے؛ بیٹری ہاؤسنگ محفوظ طریقے سے کرنے کے لئے ہے، پیکیج غیر ہٹانے کی شکل میں ہے. کافی پاؤں کھولیں۔ علاج سے پہلے کے لنک کے لحاظ سے، یہ یقینی طور پر ایک قابل فروخت ہے.

یہاں تک کہ اگر لتیم آئن بیٹری، مثبت مواد بھی ایک پانچ پھول ہے، مرکزی دھارے میں لتیم cobaltate، لتیم manganese ایسڈ، لتیم نکل-کوبالٹ-oxanate، لتیم آئرن فاسفیٹ، وغیرہ ایسڈ بیس کے حل کا استعمال کرتے ہوئے، پھر دھاتی آکسائیڈ کو مختلف کیمیائی طریقہ کار سے نکالا جاتا ہے۔ تاہم، ان آکسائڈز کے اجزاء مختلف ہیں، اور مرکب زیادہ مشکل ہے.

پیشگی، مثبت الیکٹروڈ مواد کے مطابق، قیمت کم نہیں ہے. مثبت دھات کی ری سائیکلنگ، جو پہلے سے ہی بیٹری کی بحالی کی لائنوں میں سے سب سے زیادہ منافع بخش ہے۔ لیکن پروگرام بہت پیچیدہ ہے، اور کمپنی کام کرے گی، جب تک کہ 2011 میں دھات کی قیمت زیادہ نہ ہو۔

اب اشیاء اور الوہ دھاتیں، نادر زمین کی مصنوعات کم وادیوں میں ہیں، دھات کی وصولی کے لئے ان طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے کافی حوصلہ شکنی ہے، اور زیادہ پریشان کن مصیبتیں زیادہ مصیبت ہیں. موجودہ تکنیکی سطح کے مطابق، واحد فضلہ مائع کا علاج کیا جاتا ہے، یہ غریب ری سائیکل دھات کی آمدنی کو کھانے کے لئے کافی ہے. منفی مواد گریفائٹ ہے (سلیکون بیٹری صرف ایک لیبارٹری پیمانہ ہے)، جو بہت سستا ہے، صرف دفن شدہ علاج کو ضائع کرنے کے لیے۔

خوش قسمتی سے، گریفائٹ خود ماحول کو آلودہ نہیں کرتا، صرف جگہ پر قبضہ ہوتا ہے۔ موجودہ تکنیکی حالات کے تحت کوئی بھی کمپنی ری سائیکلنگ کی صنعت میں سرمایہ کاری کے لیے پہل نہیں کرے گی۔ اس کے بعد صرف اس طریقے سے نمٹنے کا راستہ ہے.

جہاں تک انتہائی پرامید گرافین، سپر کیپیسیٹینس اور بیٹری کے دیگر طریقوں کا تعلق ہے، اس کا سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ بازیافت کرنے کی ضرورت نہیں ہے (صحیح ہونے کے قابل کوئی وسیلہ نہیں ہے)، ترک کرنے سے آلودگی نہیں ہوتی۔ لیکن اس کی تکنیکی مشکل اب بھی ہمیں موجودہ تکنیکی طریقوں کو استعمال کرنے پر مجبور کر سکتی ہے۔ پالیسی 2014 سے تمام توانائی نہیں ہے، اور متحرک لتیم آئن بیٹریوں کی پیداوار اس حد تک پہنچ جائے گی جس تک یہ مختصر ہے۔

یہ واضح طور پر پالیسیوں اور مارکیٹوں کے دوہری کرشن کے استعمال سے اخذ کیا گیا ہے۔ ری سائیکلنگ کی صنعت اب بھی منتشر گندگی کی حد میں ہے۔ درحقیقت، یہاں تک کہ اگر صنعت کے حکام (وزارت ترقی، وزارت ترقی، وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹکنالوجی غیر واضح ہیں، تو اہم ایک پیمانے پر پاور لیتھیم آئن بیٹری ری سائیکلنگ کمپنی کیا ہے، ری سائیکلنگ کی صلاحیت کیسی ہے؟ .

اس صورتحال کی وجہ قدرتی طور پر موجودہ تکنیکی ذرائع میں ری سائیکلنگ منافع پیدا کرنے کی صلاحیت نہیں ہے۔ دوسرے لفظوں میں، تخلیق کردہ نئی قدر ری سائیکلنگ کی لاگت کو پورا نہیں کر سکتی۔ قتل و غارت گری کا کاروبار کیا جاتا ہے، اور کاروبار کی فروخت بغیر آدمی کے۔

2020 کے اواخر میں نئی ​​انرجی کار پر پاور لیتھیم آئن بیٹری کو جلد از جلد فروخت کرنے کے لیے اسے تبدیل کرنا ہے۔ نئی انرجی کار کی فروخت کی موجودہ صورتحال کے پیش نظر، نمٹائی جانے والی ویسٹ بیٹری وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کی موجودہ توقع سے زیادہ ہو جائے گی، جو کہ 12-170,000 ٹن ہونے کی توقع ہے، 200,000 ٹن سے تجاوز کر سکتی ہے۔ مؤثر ری سائیکلنگ کے ذرائع کے لیے، کچرا صرف غلط پوزیشن کے وسائل ہیں۔

لیکن دو ہاتھ والی الیکٹرک وہیکل پروڈکشن کمپنی اور متحرک لتیم آئن بیٹری پروڈکشن کمپنی، یہ کچرا وقت پر بم کی طرح زیادہ خوفزدہ ہے۔ اگر 4 سالوں میں کوئی "سازگار نقشہ" ری سائیکلنگ انڈسٹری نہیں ہے، تو فضلہ بیٹری ایک لہر کی طرح سیلاب ہو جائے گا. یہ کمپنیاں "پالیسی بیٹری ری سائیکلنگ ٹیکنالوجی پالیسی" کو ترجیح کیوں دیتی ہیں (اس کے بعد "پالیسی" کہا جاتا ہے)، پہلی بار، "پالیسی")، جو سب سے پہلے ذمہ دار موضوع کو واضح کرتی ہے، اور کنٹرول آلودگی کی منطق : کنٹرول آلودگی کی منطق کون ہے: ذمہ دار، کون آلودہ کرتا ہے جو تسکین کرتا ہے۔

کھیل کے اصول سے پتہ چلتا ہے کہ کم از کم اس مرحلے پر، حکومتی سطح سے، اب کوئی چارٹیبل کاروبار نہیں رہا ہے، لیکن ذمہ داری کی مصیبت کی وضاحت کرنی ہوگی۔ "پالیسی" فضلہ کی متحرک لیتھیم آئن بیٹریوں کو جمع کرنے، درجہ بندی، ذخیرہ کرنے، نقل و حمل، مرحلہ وار استعمال، تخلیق نو، نگرانی اور انتظام سے متعلق ضوابط فراہم کرتی ہے۔ یہ ایک مکمل کی طرح لگتا ہے، حقیقت یہ ہے کہ صرف ایک چیز: ذمہ دار موضوع اور اہم کا طریقہ، یہ ہے کہ، traceability نظام قائم ہے.

بیٹری اور الیکٹرک گاڑیوں کی گاڑیاں بنانے والے وہی ویسٹ بیٹریاں دیکھیں گے جو پانی کا ایک ہی ذریعہ ہے۔ ایسا لگتا ہے جیسے وہ آج بک چکے ہیں - یقینا، وہی نہیں، یہ ہے، پھر وہ گرم سلاد بن جائیں گے. تاہم، مارکیٹ کو انتظامی احکامات اور سزا کے طریقہ کار سے قائم نہیں کیا جا سکتا۔

"پالیسی" میں کمی کمپنی کے لیے ضروری ہے: کیسے حاصل کیا جائے۔ جاپانی اداروں کا متعلقہ تجربہ آج تک دستیاب ہے، جاپان کے پاس پاور لیتھیم آئن بیٹری کے لیے کوئی خاص ضابطے نہیں ہیں۔ تاہم، جاپانی ماحولیاتی تحفظ کے ضوابط ("وسائل کا مؤثر استعمال"۔

قانون خود تکنیکی مسائل کو حل نہیں کر سکتا۔ جاپانی انٹرپرائز نے 10 سال کے اوائل سے زیادہ نئی توانائی کی گاڑیوں کے علاقے میں آغاز کیا، ٹویوٹا کی پرائس 1997 میں پیدا ہوئی تھی۔ جاپانیوں کے مطابق، یہ کوڑا کرکٹ کی بحالی کو بہت زیادہ اہمیت دیتا ہے (100% کی قومی کچرے کی صفائی کی شرح)، اور جاپان کو نئی توانائی کی گاڑی کی پیدائش میں 5 سال کے اندر اندر ایک متحرک لتیم آئن بیٹری ری سائیکلنگ انڈسٹری چین قائم کرنا چاہیے، لیکن حقیقت میں ایسا نہیں۔

یہاں تک کہ اگر ٹویوٹا ہے تو، نکل ہائیڈروجن بیٹری (گاڑیوں کو ملانے کے لیے پاور لیتھیم آئن بیٹری) بازیافت کریں، جو کہ غیر منافع بخش مخمصے میں ایک جیسی ہے۔ یہ 2011 تک ہے، 2011 میں نکل ہائیڈروجن بیٹری کے لیے محفوظ ہونے کی وجہ۔ مقامی، ٹویوٹا اور سمٹ میٹل میں تعاون کریں، بعد کی عالمی معیار کی اعلیٰ طہارت نکالنے والی ٹیکنالوجی کے ساتھ، ٹویوٹا نے ایک ہائبرڈ گاڑی متحرک لیتھیم میں نکل کے متعدد استعمال کا احساس کیا۔ آئن بیٹری، جو بیٹری پیک میں 50% نکل کی بازیافت کر سکتی ہے۔ ساتھ ہی، ٹویوٹا کیمیکل انجینئرنگ اور سمیٹوم میٹل مائن ایک خصوصی پروڈکشن لائن سے لیس ہے جسے 10,000 ہائبرڈ گاڑیوں کی بیٹریوں کی مقدار میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔

2012 میں، ہونڈا نے جاپان کی ری کیمیکل صنعتی کمپنیوں کے ساتھ تعاون کیا۔ تاہم، ہونڈا کی ری سائیکلنگ کے منصوبے نئی NiMH بیٹریاں بنانے کے لیے 80% سے زیادہ نایاب زمین کی دھاتیں بازیافت کر سکتے ہیں۔ کچھ سال پہلے، ایک ہائبرڈ گاڑی کی بیٹری میں برآمد ہونے والے نکل کو صرف سٹینلیس سٹیل بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

اعلی صحت سے متعلق نکل نکالنے اور علیحدگی کی ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، اب برآمد شدہ نکل کو نئی بیٹریاں بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ٹویوٹا نے نکل ری سائیکلنگ ٹیکنالوجی کو بیرون ملک فیکٹری میں فروغ دیا ہے۔ ری سائیکلنگ بیٹری ذمہ دار ہے۔

تاہم، جاپانی کمپنیاں بھی ری سائیکلنگ کی صنعت کے لیے ایک محرک کے طور پر دھات کی ری سائیکلنگ پر انحصار کرتی ہیں (بشمول جاپان کے لیے انتہائی قیمتی نادر زمینی عناصر)۔ یورپ میں، ٹویوٹا زیادہ فعال رویہ دکھاتا ہے، جس کا تعلق یورپ کے زیادہ مطالبہ کرنے والے ماحولیاتی ضوابط سے ہے۔ ٹویوٹا نے پچھلے سال اعلان کیا تھا کہ 100% مخلوط کار بیٹری حاصل کر لی گئی ہے، 91% ریکوری ریٹ کے ساتھ۔

ٹویوٹا نے SNAM (فرانس)، UMICORE گروپ (بیلجیم) کی شراکت میں بھی توسیع کی، اور مؤخر الذکر سے دوبارہ برآمد ہوا۔ اور ٹویوٹا (بشمول لیکسس) نے یورپ میں 850,000 مخلوط کاریں فروخت کیں جو یورپ میں فروخت ہو چکی ہیں۔ ایک ہی وقت میں، پاور لتیم آئن بیٹری کی زندگی کو بڑھانے کے لیے، پروسیسنگ چوٹی کی پیداوار کی حد کو روکا جاتا ہے۔

ٹویوٹا متحرک لتیم آئن بیٹری کی سیڑھی کو بھی فروغ دیتا ہے۔ پچھلے سال، ٹویوٹا بینک آف ہوانگشی نیشنل پارک کے لیے کیمری مکسڈ پاور کاروں کی ویسٹ بیٹری استعمال کرے گا۔ Nissan شمسی توانائی کے لیے ثانوی توانائی ذخیرہ کرنے کے نظام کے طور پر، رات کے وقت آزادانہ بجلی کی فراہمی اور ناکافی روشنی کے لیے الیکٹرک گاڑیوں کی سماعت کا استعمال کرتے ہوئے بیٹری سسٹم تیار کرنے کے لیے بھی Sumitomo کے ساتھ تعاون کرتا ہے۔

Sumitomo کاروبار اور نسان کے مشترکہ منصوبے نے 4Renergy کمپنی قائم کی، الیکٹرک کار EV فضلہ لتیم آئن بیٹریوں کے تجارتی دوبارہ استعمال کے ساتھ، اس کی کمپنی نے پانچ سال قائم کیے ہیں، تجارتی لحاظ سے کامیاب لتیم آئن بیٹری ری سائیکلنگ کمپنی بن گئی ہے۔ دنیا میں ری سائیکلنگ انڈسٹری چین کے قیام کے متعلقہ تجربے سے ظاہر ہوا ہے کہ اگر پالیسی کا اعلان بھی کر دیا جائے، اگرچہ پورا معاشرہ اس بات سے آگاہ ہے کہ بیٹری کی ری سائیکلنگ کی صنعت آسنن ہے، 2020 میں، ہم کامیابی کے ساتھ ایسا کرنے کا بھی ایک چھوٹا سا امکان ہے۔ تقریب. جب تک کہ ہم جاپانی کمپنیاں متعارف نہیں کروا سکتے (بشرطیکہ دوسرا فریق اشتراک کرنے کے لیے تیار ہو)۔

اصل عنوان: کار پرسن نے پاور لیتھیم آئن بیٹری کی ری سائیکلنگ کا مشاہدہ کیا - انگوٹھی کی کمی۔

ہم سے رابطہ کریں
بس ہمیں اپنی ضروریات کو بتائیں، ہم آپ کو تصور کر سکتے ہیں سے زیادہ کر سکتے ہیں.
اپنی انکوائری بھیجیں
Chat with Us

اپنی انکوائری بھیجیں

ایک مختلف زبان کا انتخاب کریں
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
موجودہ زبان:اردو