Переробка літієвої батареї "殇"

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

Зимовий сніг у Пекіні більш лютий, електромобілі знову започаткували дуже важку для холодної пори року. Через його динамічні фізичні властивості літієвої батареї, технічні маршрути тощо, через різний рівень розпаду, різні ступені занепаду стали «загальними хворобами» всіх підприємств, що випускають енергетику.

На даний момент не розглядайте розвиток літієвої батареї живлення через повне вузьке місце в галузі технологій, а лише для того, щоб обговорити тих, хто повний сервісу, перший новий літієвий акумулятор, який збирається переробити, знайде своє ситуація і статус-кво. Не оптимістично. Втім, безперечно, що це величезний ринок, який серйозно недооцінений, але ще не сформований «Синім морем».

Фактично, держава була введена в лютому 2018 року, була введена, «Розширення відповідальності виробника динамічного перероблення літієвих батарей», щоб взяти на себе основну відповідальність за відновлення батареї, але лише повільно з точки зору головного заводу . Що стосується виробників акумуляторів, то і потужність літієвої батареї відновлюється, хоча загальна розробка диверсифікована, обсяг все ще невеликий. Згідно з неповною статистикою, мотиваційна літієва батарея моєї країни перша хвиля вибуття настане в 2020 році, коли кількість чистого акумулятора електромобіля досягне 12-17 мільйонів тонн, якщо не буде відповідного методу цих відпрацьованих акумуляторів, в результаті Забруднення довкілля та розтрата ресурсів будуть дуже величезними.

Якщо зростання нового енергетичного ринку моєї країни вже спостерігається, то пластина для відновлення силової літієвої батареї все ще демонструє «молодість». На наступному етапі, як подолати «殇» відновлення живлення літієвої батареї? Все одно доведеться приділити достатньо уваги, і запустити набір ефективних рішень. Під «Блакитним морем» труднощі світу були в найрадикальніших країнах світу на нові енергетичні перетворення між десятиліттями, не моя країна.

Згідно зі статистичними даними, з 2009 по 2017 рік кількість власників нових енергетичних автомобілів перевищила 1,7 мільйона, у 2018 році продажі нової енергії в моїй країні також пройшли через мільйони протоколів у 2018 році. Літієва батарея є ядром нового енергетичного автомобіля, за словами різні сценарії використання, термін служби батареї становить 3-5 років, тому багато потужних літієвих батарей підлягають утилізації.

Що стосується переробки динамічного літієвого акумулятора, то це не лише початковий намір народження нового енергетичного автомобіля - екологічного захисту, що також сприяє циклічному використанню таких ресурсів, як літієвий кобальт, зменшуючи залежність від цих не -відновлювальна енергія. У той же час важливо, щоб літієва батарея складалася з позитивного електрода, негативного електрода, електроліту, діафрагми, матеріалу корпусу та клею, причому матеріал позитивного електрода є найважливішою частиною, відповідно до Поточний основний технологічний маршрут, матеріал можна розділити на фосфат заліза літію та три юані, що становить більше 95%. Крім того, є невелика частина манганату літію і кобальтату літію, що становить лише 5%.

Для поточної частки ринку батарея в три юані більше відповідає майбутньому попиту. Його річна машина 2017 року була близька до літій-фосфат-іонної батареї. Це досягнуто в першому півріччі 2018 року.

Очікується, що частка 2025 року перевищить понад 75%. Регресія області переробки батареї, в даний час важливим напрямком переробки промисловості все ще є частина позитивного матеріалу, майбутнє, відновлення електроліту також може стати одним із напрямків. Загалом, незалежно від того, чи є у власності електромобіля чи наявна літієва батарея, це «Блакитне море» схоже на проблеми з часом.

Але реальність така, що «Блакитне море» все одно важко. Ті, хто зараз розвивається в галузі динамічного відновлення літієвих батарей, технічні труднощі є високими, прибуток відносно невеликий, галузеві кваліфікації важко шукати або стають важливими причинами. З точки зору технологій, наразі існує два способи живлення літієвих батарей, тобто ринки зберігання енергії та відновлення з демонтажу.

Оскільки всі види виробників, які мають потужні літієві батареї з рекуперацією енергії накопичувача, не випустили уніфікованих галузевих стандартів, всі вони є таборами, що обумовлює «послідовність» ситуації в області акумуляторної батареї. Крім того, демонтаж переробного поля ще потребує експлуатації професійного обладнання та супутніх технічних працівників, все ще мають певний «бар'єр». «Wecent» також є однією з причин, чому індустрія динамічного відновлення літієвих батарей розвивається повільно.

Серед них повне відновлення загальної потужності літієвої батареї кожної компанії є відносно невеликим, і важко збалансувати доходи та витрати, щоб стати звичайним явищем. Переробка батарей, як галузь з технічним порогом і порогом фонду, повинна бути вкладена у великі капітальні інвестиції. Однак на державному рівні лише компанію заохочують до переробки, і немає чіткої політики стимулювання.

Споживачі очікували, що вони отримають певну віддачу при споживанні літієвих батарей для електромобілів. На даному етапі, оскільки батарея в три юані не була вилучена з використанням програми, відновлення літій-залізо-іонної батареї надзвичайно низьке, тому більшість компаній все ще чекають і побачать. Не так давно Міністерство промисловості та інформаційних технологій оголосило список «Індустріальних стандартів комплексної утилізації відпрацьованих акумуляторів нової енергії», фіналістами якого є лише 5 компаній.

У майбутньому індустрія динамічних літієвих акумуляторів також може бути стурбована новими силами, «кваліфікацією», і спроба увійти до Ради має спочатку вирішити цю ключову проблему. На даний момент відновлення потужної літієвої батареї є складним, незалежно від фабрики-господаря, професійних виробників чи пов'язаних урядів, які хочуть сприяти істотному розвитку всієї галузі, «больову точку» для вирішення під «Блакитним морем» це ще багато. У «дилемі» безперечно, що динамічна індустрія переробки літієвих батарей очевидна, і є ризик.

За такого середовища «спекулянти» все ще в грі. Хоча ризики та прибутки не обов’язково формують пропорційне співвідношення в певний момент, потужний літієвий акумулятор відновлює майбутнє галузі, тому він готовий відпустити. Адже вплив холодної зими на авторинку досить широкий, і нова сфера може мати нові можливості.

Крім того, країна запропонувала «хто відповідальний, хто відповідальний, хто забруднений» і дотримуючись позиції повної підтримки. Через це деякі літієві акумулятори компанії почали викладати заздалегідь. CATL, Tianjin Zhizhen, Beiqi Penglong, BYD та інші компанії мають різний ступінь бажання відкрити проект утилізації літієвих акумуляторів.

Серед них у BYD є новий виробник енергетичних транспортних засобів та виробник літієвих акумуляторів, який відновлює свою власну відпрацьовану динамічну літієву батарею для повторного використання або розбирання зручних умов живлення. Що стосується величезного попиту на акумуляторні батареї, то в 2018 році буде оголошено, що замість активної свинцево-кислотної батареї буде використовуватися динамічна літієва батарея. Це лише понад 40 ГВт-год в його акумуляторі.

Якщо проект вдасться доопрацювати, або стане ще одна схема відновлення літієвої батареї. Крім того, закордонні автомобільні компанії щодо переробки літієвих акумуляторів також мають власне мислення та рішення. Деякі проекти японських виробників автомобілів Mitsubishi використовують автомобільні відпрацьовані акумулятори для живлення своїх будівель.

Європейські автомобільні компанії, такі як Audi, Renault, також використовують перероблену літієву батарею для вторинного використання в будівництві та накопиченні енергії. Незалежно від того, яким шляхом літієвий акумулятор з переробкою живлення корисно знайти, цей момент безсумнівний. У 2018 році на ринку відновлення літієвих батарей продовження розвитку нової енергетичної галузі супроводжувалося безперервним розвитком нової енергетичної галузі.

Станом на 2025 рік накопичений брухт динамічної літієвої батареї в моїй країні досягне 350 000 тонн, а потужність літієвої батареї буде перероблена. Розмір сягне 20,371 мільярда юанів.

«Торт» приваблює досить, тому не важко зрозуміти дилему, чому «спекулянти» активніші. У грудні четверга Департамент знову оголосив «План розвитку автомобільної промисловості нової енергії (2021-12035)» і широко розповсюдив пропозиції щодо майбутнього з усіх верств суспільства в моїй країні. Серед них чітко вказується, що обсяг продажів нових енергетичних транспортних засобів у 2025 році досягне близько 25%, тобто 7.

5 мільйонів автомобілів. Іншими словами, те ж саме означає 7,5 мільйонів зарядів літієвої батареї.

Стосовно всіх компаній, що переробляють літієві акумулятори, навіть із «поділом», соціальну відповідальність нового енергетичного автомобіля слід поставити на перше місце, і слідувати встановленим правилам розвитку галузі, подолати існуюче вузьке місце в технології. Тільки таким чином можна підготуватися до виходу з експлуатації літієвої батареї та якнайшвидше вийти, «殇», відкривши більший простір для прибутку, ринок більш «диверсифікований», а не зараз це просувається повільно . .

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська