+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
ஆசிரியர்: ஐஃப்ளோபவர் -போர்ட்டபிள் பவர் ஸ்டேஷன் சப்ளையர்
மிக முக்கியமான கேரியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் போக்குவரத்து நடத்தை அடிப்படையில், லித்தியம் பேட்டரி வேகமாக சார்ஜ் செய்ய ஏற்றது அல்ல. லித்தியம் மின் அமைப்பின் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட கேரியர் கடத்தல் மற்றும் போக்குவரத்து நடத்தை நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்முனை பொருட்களின் மின் கடத்துத்திறன் மற்றும் லித்தியம் அயன் பரவல் குணகம் மற்றும் கரிம எலக்ட்ரோலைட்டின் மின் கடத்துத்திறன் ஆகியவற்றை சார்ந்துள்ளது. உட்பொதிக்கப்பட்ட எதிர்வினை பொறிமுறையின் அடிப்படையில், நேர்மறை மின்முனைப் பொருட்களில் லித்தியம் அயனிகள் (ஒரு பரிமாண ஒலிவட்டின் ஐலிவ்ஸ்டோன், இரு பரிமாண சேனல்களின் இரு பரிமாண பாதை, முப்பரிமாண பாதையின் ஸ்பைனல் நேர்மறை பொருள்) மற்றும் எதிர்மறை கிராஃபைட் எதிர்மறை பொருள் (அடுக்கு அமைப்பு) விகிதம் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியில் உள்ள இரண்டாம் நிலை பேட்டரியில் உலகளாவிய ஆக்சிஜனேற்ற எதிர்வினைகளின் குணகத்தின் மாறிலி குறைவாக உள்ளது.
மேலும், ஆர்கானிக் எலக்ட்ரோலைட்டின் அயனி கடத்துத்திறன் நீர் அமைப்பின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட்டை விட (வலுவான அமிலம் அல்லது வலுவான அடித்தளம்) இரண்டு ஆர்டர்களுக்கு குறைவாக உள்ளது. லித்தியம் மின்சாரத்தின் எதிர்மறை மேற்பரப்பு SEI சவ்வு ஒரு அடுக்கு உள்ளது. உண்மையில், லித்தியம் மின்சாரத்தின் உருப்பெருக்க செயல்திறன் பெரும்பாலும் SEI சவ்வில் உள்ள லித்தியம் அயனிகளால் பெறப்படுகிறது.
கரிம எலக்ட்ரோலைட்டில் உள்ள தூள் மின்முனையின் துருவமுனைப்பு மிகவும் தீவிரமாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், எதிர்மறையான பாதுகாப்பு ஆபத்து அதிக உருப்பெருக்கம் அல்லது குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளால் ஏற்படுகிறது. மேலும், அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் நிலைமைகளின் கீழ், நேர்மறை மின்முனை பொருளின் லேட்டிஸ் எளிதில் அழிக்கப்படுகிறது, மேலும் எதிர்மறை மின்முனை கல் மை தாளும் சேதமடையக்கூடும், மேலும் இந்த காரணிகள் திறனைக் குறைக்கும், இதனால் ஆயுட்காலம் கடுமையாக பாதிக்கப்படுகிறது. ஆற்றல் லித்தியம் அயன் பேட்டரி. எனவே, உட்பொதிக்கப்பட்ட எதிர்வினைகளின் அத்தியாவசிய பண்புகள் லித்தியம் அயன் பேட்டரி உயர்-உருப்பெருக்கம் சார்ஜிங்கிற்கு ஏற்றது அல்ல என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
வேகமான சார்ஜ் பயன்முறையில் ஒற்றை பேட்டரியின் சுழற்சி ஆயுட்காலம் கடுமையாக குறையும் என்பதை ஆய்வு முடிவுகள் உறுதிப்படுத்தியுள்ளன, மேலும் பேட்டரி செயல்திறனின் செயல்திறன் பயன்பாட்டில் கணிசமாக சிதைந்துள்ளது. நிச்சயமாக, வாசகர்கள் லித்தியம் டைட்டனேட் (LTO) பேட்டரி ஒரு பெரிய விகிதம் கட்டணம் மற்றும் வெளியேற்ற இல்லை என்று சொல்லலாம்? லித்தியம் டைட்டனேட்டின் உருப்பெருக்கம் செயல்திறனை அதன் படிக அமைப்பு மற்றும் அயனி பரவல் குணகம் ஆகியவற்றிலிருந்து விளக்கலாம். இருப்பினும், லித்தியம் டைட்டனேட் அயன் பேட்டரியின் ஆற்றல் அடர்த்தி மிகக் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அதன் ஆற்றல் வகை ஆற்றல் அடர்த்தியை தியாகம் செய்வதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதன் விளைவாக லித்தியம் டைட்டனேட் ($ / WH) விலை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் குறைந்த விலை டைட்டானியத்தை தீர்மானிக்கிறது.
வெள்ளி அயன் பேட்டரிகள் லித்தியம்-மின்சார வளர்ச்சியின் முக்கிய நீரோட்டமாக மாறுவது சாத்தியமில்லை. உண்மையில், ஜப்பானிய தோஷிபா SCIB பேட்டரி இந்த ஆண்டுகளில் குறைந்துவிட்டது. மின் மைய மட்டத்தில், ஒரு துருவ செயல்முறை மற்றும் பேட்டரி வடிவமைப்பிலிருந்து உருப்பெருக்க செயல்திறனை மேம்படுத்துவது சாத்தியமாகும், அதாவது ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய மின்முனை மற்றும் புதிய விலை முகவர் விகிதம் போன்ற ஒரு நுட்பம்.
மேலும், உற்பத்தியாளர்கள் கூட பேட்டரியில் உள்ள தெர்மிஸ்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர் மற்றும் திரவம் போன்ற தீவிர முறைகளை தடிமனாக்குகின்றனர். உண்மையில், பல உள்நாட்டில் இயங்கும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி நிறுவனங்கள் தங்கள் LFP ஆற்றல் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் உயர் உருப்பெருக்கத் தரவை 30c அல்லது 50C இல் தொழில்நுட்ப சிறப்பம்சமாக வைத்துள்ளன. கண்டறிவதற்கான வழிமுறையாக, இது மிகவும் நன்றாக இல்லை என்பதை ஆசிரியர் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும், ஆனால் பேட்டரி செல்கள் உள்ளே என்ன மாற்றப்பட்டது என்பது முக்கியமானது.
நீண்ட கால உயர்-விகித கட்டணம், ஒருவேளை நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை பொருள் அமைப்பு அழிக்கப்பட்டது, மற்றும் எதிர்மறை மின்முனை லித்தியம் செலுத்தப்பட்டது, இந்த சிக்கல்கள் சில இடத்திலுள்ள சோதனையைப் பயன்படுத்துகின்றன (எஸ்இஎம், எக்ஸ்ஆர்டி மற்றும் நியூட்ரான் டிஃப்ராஃப்ரக்ஷன் போன்றவை. .) தெளிவானது. இந்த இன் சிட்டு சோதனை முறைகள் உள்நாட்டு பேட்டரி நிறுவனங்களில் கிட்டத்தட்ட எந்த அறிக்கையும் இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம்.
ஆசிரியர் லித்தியம் பேட்டரி சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்முறை வேறுபாடு கவனம் செலுத்த வாசகர் நினைவூட்டுகிறது, மற்றும் சார்ஜ் செயல்முறை லித்தியம் மின்சாரம் அதிக உருப்பெருக்கத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது (வெளிப்புற வேலை) பேட்டரி சேதம் மிகவும் தீவிரமானது அல்ல, இது வேறு நீர்நிலை இரண்டாம் நிலை பேட்டரி. எவ்வாறாயினும், மின்சார வாகனங்களின் உண்மையான பயன்பாட்டிற்கு, அதிக உருப்பெருக்கம் சார்ஜிங்கிற்கான தேவை (வேகமான சார்ஜ்) சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பெரிய மின்னோட்டங்களை வெளியேற்ற அதிக ஆர்வமாக உள்ளது. பேட்டரி பேக்கிற்கு உயரும் நிலை மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும், மேலும் சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது வெவ்வேறு மோனோமர் பேட்டரிகளின் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் மற்றும் சார்ஜிங் மின்னோட்டம் சீரற்றதாக இருக்கும், மேலும் பவர் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் சார்ஜிங் நேரம் மோனோமர் பேட்டரியை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
இதன் பொருள் வழக்கமான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் மோனோமர் பேட்டரியை 30 நிமிடங்களில் பாதியாக சார்ஜ் செய்ய முடியும் என்றாலும், பேட்டரி பேக் நிச்சயமாக இந்த நேரத்தை மீறும், அதாவது விரைவான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பங்களின் நன்மைகள் பத்து இல்லை. வெளிப்படையானது. கூடுதலாக, லித்தியம் அயன் பேட்டரியின் பயன்பாட்டின் (வெளியேற்றம்) போது, திறன் மற்றும் வெளியேற்ற நேரத்தின் நுகர்வு நேரியல் உறவு அல்ல, ஆனால் காலப்போக்கில் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது.
உதாரணமாக, ஒரு மோட்டார் வாகனம் ஓட்டும் மைலேஜ் நிறைந்ததாக இருக்கும், பின்னர் அது சாதாரணமாக 100 கிலோமீட்டர் எடுக்கும் போது, ஆற்றல் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி 80% திறன் கொண்டதாக இருக்கலாம். பேட்டரி திறன் 50% ஆக இருந்தால், மின்சார கார் 50 கிலோமீட்டர் மட்டுமே இயக்க முடியும். .
பதிப்புரிமை © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.