Cal é o motivo das baterías de litio?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

En canto ao comportamento de transporte e transmisión do transportista máis importante, a batería de litio non é adecuada para a carga rápida. A condución do portador localizado e o comportamento de transporte do sistema eléctrico de litio depende da condutividade eléctrica dos materiais dos electrodos positivos e negativos e da condutividade eléctrica do coeficiente de difusión de ións de litio e do electrólito orgánico. Baseado no mecanismo de reacción incorporado, ións de litio en materiais de electrodos positivos (ilivestone de olivat unidimensional, paso bidimensional de canles bidimensionais, material positivo de espinela de paso tridimensional) e material negativo de grafito negativo (estrutura en capas) A constante de velocidade do coeficiente de reaccións de oxidación universal na batería secundaria na batería secundaria é baixa.

Ademais, a condutividade iónica do electrólito orgánico é menos de dúas ordes de magnitude menor que o electrólito da batería secundaria (ácido forte ou base forte) do sistema de auga. A superficie negativa da electricidade de litio ten unha capa de membrana SEI. De feito, o rendemento de aumento da electricidade de litio é recibido en gran parte polos ións de litio na membrana SEI.

Dado que a polarización da polarización do electrodo en po no electrólito orgánico debe ser moito máis grave, o perigo negativo para a seguridade é causado por unha gran aumento ou condicións de baixa temperatura. Ademais, en condicións de carga elevada, a rede do material do electrodo positivo destrúese facilmente e a folla de tinta de pedra do electrodo negativo tamén se pode danar, e estes factores aumentarán a atenuación da capacidade, afectando así seriamente a vida útil da batería de iones de litio. Polo tanto, as características esenciais das reaccións incrustadas determinan que a batería de ións de litio non é apta para a carga de gran aumento.

Os resultados do estudo confirmaron que o ciclo de vida da batería única no modo de carga rápida caerá drasticamente e que o rendemento da batería diminúe significativamente durante o uso. Por suposto, os lectores poden dicir que a batería de titanato de litio (LTO) non é unha gran taxa de carga e descarga? O rendemento de aumento do titanato de litio pódese explicar pola súa estrutura cristalina e coeficiente de difusión iónica. Non obstante, a densidade enerxética da batería de iones de titanato de litio é moi baixa e o seu tipo de enerxía baséase en sacrificar a densidade de enerxía, o que resulta nun alto custo do custo do titanato de litio ($ / WH) e o baixo prezo determina o titanio.

As baterías de ións de prata son imposibles de converter na corrente principal do desenvolvemento eléctrico de litio. De feito, a batería xaponesa Toshiba SCIB reduciuse nestes anos. A nivel de núcleo eléctrico, é posible mellorar o rendemento de ampliación a partir dun proceso de polo e un deseño de batería, como unha técnica como un electrodo relativamente delgado e unha nova relación de axente de prezos.

Máis aínda, incluso os fabricantes usan os termistores na batería e engrosan os métodos extremos como o fluído. De feito, moitas empresas domésticas de baterías de iones de litio teñen datos de gran aumento das súas baterías de iones de litio de potencia LFP a 30c ou incluso 50C como punto destacado técnico. O autor debe sinalar que como medio de detección, non é moi bo, pero o que se cambia dentro das celas da batería é a clave.

Carga de alta taxa a longo prazo, quizais a estrutura do material positivo e negativo foi destruído, e o electrodo negativo foi pagado por litio, estes problemas usan algunhas das probas in situ (como SEM, XRD e difracción de neutróns, etc.) claro. É unha mágoa que estes métodos de proba in situ case non teñan ningún informe sobre as empresas de baterías nacionais.

O autor tamén recorda ao lector que preste atención á diferenza no proceso de carga e descarga da batería de litio, e o proceso de carga é que a electricidade de litio se descarga a un aumento maior (traballo externo) o dano á batería non é tan grave, esta é outra batería secundaria acuática. Non obstante, para o uso real dos vehículos eléctricos, a demanda de carga de alta ampliación (carga rápida) é, sen dúbida, máis ansiosa por descargarse con grandes correntes. O nivel de subida á batería será máis complexo, e a tensión de carga e a corrente de carga das diferentes baterías de monómero durante o proceso de carga son inconsistentes e o tempo de carga da batería de iones de litio debe exceder a batería de monómero.

Isto significa que aínda que a tecnoloxía de carga convencional tamén pode cargar a batería de monómero á metade en 30 minutos, a batería definitivamente superará este tempo, o que significa que as vantaxes das tecnoloxías de carga rápida non son dez. Obvio. Ademais, durante o uso (descarga) da batería de iones de litio, o consumo da capacidade e o tempo de descarga non é unha relación lineal senón que se acelera co paso do tempo.

Por exemplo, un vehículo de motor está cheo de quilómetros de conducción, entón cando leva 100 quilómetros normalmente, a batería de iones de litio pode ter unha capacidade do 80%. Cando a capacidade da batería é do 50 %, o coche eléctrico só pode percorrer 50 quilómetros. .