Пензионисана динамичка литијум-јонска батерија треба да следи принцип рециклаже после прве траке

2022/04/08

Аутор: Ифловповер –Добављач преносних електрана

Са брзим развојем нове енергетске ауто индустрије у мојој земљи, снажна литијум-јонска батерија ће довести до велике плиме пензионисања. Према индустрији, 2018. године, пензионисана динамичка литијум-јонска батерија у мојој земљи биће скоро 12 ГВХ. Опоравак литијум-јонске батерије 2020. биће близу 25 ГВХ, док ће опоравак литијум-јонске батерије 2022. бити близу 45 ГВХ.

Пионирска истраживања верују да ће, пошто се литијум-јонска батерија повуче, последњи километар новог енергетског возила постати следеће плаво море. Стварни значај опоравка батерије и мердевина користи „опоравак од демонтаже“ и „искоришћење мердевина“ у индустрији. Тренутно је моја земља већ највеће светско тржиште енергетских литијум-јонских батерија, тако да се литијум-јонске батерије великих размера агрегирају, радећи на рециклажи батерија и коришћењу мердевина, без обзира да ли се ради о економичности, безбедности ресурса или заштити животне средине, постоји велика Неопходност и практични смисао.

„Правите цигле без сламе. „Обрада литијум-јонске батерије је неодвојива од сировина. Са брзим развојем динамичне индустрије литијум-јонских батерија у мојој земљи, потражња за сировинама за батерије је такође снажнија.

Кобалт и никл су најоскуднији ресурси у литијум-јонској батерији. Од 2016. године цена никла се удвостручила са најниже тачке, а цена кобалта се удвостручила више од три пута. Половина резерви кобалта у изузетно нестабилном Конгу политичког бироа (злато).

Инциденти са дечјим радом захваћени ручним радом, и гласине да профитирају на гласинама озбиљно су утицали на цену стабилности кобалта и рударства компаније. У случају када цена ретких ресурса расте и неизвесна, ресурси се добијају из опоравка батерије, продужавају животни циклус батерије, постају извучени. Рециклирање батерија има огромну економску вредност.

У случају да се цене горњег материјала континуирано повећавају, приход батерије од три јуана је веома висок. Тренутно, цена опоравка батерије од три јуана износи око 15.000-20.000 јуана / тони. Након рециклаже, метални материјали се могу продати за 42.000 јуана према тренутним ценама ресурса.

Пионирско истраживање је навело да ће на домаћем тржишту рециклирања литијум-јонских батерија 2022. године, обим домаћих енергетских литијум-јонских батерија проћи преко 10 милијарди јуана, и да ће наставити да буде сјајан како се нова енергетска индустрија повећава. Из еколошки прихватљиве перспективе, литијум-јонска батерија на отпадни погон садржи велики број тешких метала и органских супстанци, електролита и њихових трансформаната, који ће озбиљно угрозити животну средину и здравље људи, изазивајући огроман притисак на друштвено еколошко окружење. Због тога, урадите добар посао у рециклажи литијум-јонске батерије и коришћењу мердевина, а то је и велики еколошки грађевински задатак.

За коришћење принципа рециклаже користи се принцип секундарне решетке. Снажна литијум-јонска батерија се равномерно користи за 5-8 година, а њен учинак је ослабљен бројем времена пуњења, а преостали капацитет батерије је смањен на 70% -80% почетног капацитета. Када не можете да испуните захтеве снаге аутомобила.

Међутим, пензионисана динамичка литијум-јонска батерија може се користити за електрична возила мале брзине, резервна напајања и капацитет за складиштење енергије, итд., што је релативно добро. Када батерија није у стању да направи мердевине, потребно је решити процес растављања.

Развој Ксинтаи-а верује да ће из перспективе коришћења ресурса, оловка бити опорављена као сировина из перспективе коришћења ресурса. Степен електричног возила чини само 36% пуног животног циклуса батерије, ако се мердевине не заузму, њен трошак се обрачунава према свим трошковима животног циклуса батерије. Када мердевине користе снагу литијум-јонске батерије коштају 1000 јуана, животни век прелази 1000, а цену премашује оловно-киселинска батерија.

У Привременом методу управљања рециклирањем нових енергетских акумулатора за аутомобиле у Националном вишепартијском комитету, коришћење отпадних батерија за складиштење енергије треба да следи принцип регенеративне употребе првог трамида. Препрека и образац коришћења мердевина је тренутно, лествица моје земље је успела да користи систем складиштења енергије да направи 1 јуан / ВХ, али пошто још увек има много препрека, још увек нема велике промоције у Кини. Пионирска истраживања су истакла да литијум-јонска батерија у мојој земљи није званично ушла у велики број пензионисаних фаза, тако да број батерија које се могу користити на лествици није довољан.

А перформансе, квалитет и цена ране динамичке литијум-јонске батерије нису тако добри као батерија. Туојин истраживање је нагласило да је због брзог напретка динамичне индустрије литијум-јонских батерија у мојој земљи у последњих неколико година, то довело до недостатка података, а перформансе и спецификације батерије које се стављају ван погона су неуједначене, а подударање тестова је тешко користити, тако да тренутна лествица користи маркетинг Веома тешко. На националном нивоу, релевантне политике подршке индустрији још нису слетеле, на пример, минималне цене у мојој земљи нису у потпуности примењене, тако да се економска ефикасност батерија за складиштење енергије не може максимизирати.

Због тога тренутно постоје динамичке литијум-јонске батерије за коришћење пројеката за истраживање фазе верификације. Развој Ксинтаи-а верује да је у поређењу са тројном батеријом, литијум гвожђе фосфат јонска батерија погоднија за мердевине. Због фактора цене ресурса, опоравак литијум гвожђе фосфат јонске батерије је веома низак.

Међутим, стопа задржавања сопственог капацитета и стопа печења електролита су веће од оне код тернарне батерије, број акумулације је већи, сигурнији, а вредност је такође већа. Тренутно, литијум-гвожђе-фосфат-јонска батерија има ограничен простор у перформансама и цени, тако да ће литијум-гвожђе-јонска батерија бити погоднија за мердевине батерије од три јуана у индустрији складиштења енергије. Са побољшањем перформанси батерија, цена постојећих и будућих динамичких литијум-јонских батерија је знатно побољшана.

Домаће компаније су такође почеле да се баве рециклажом батерија и коришћењем мердевина. Почетком 2018. године, торањ моје земље и Цхонгкинг Цханг'ан, БИД, Иинлонг и других 16 нових енергетских компанија, потписујући „Споразум о стратешком партнеру за рециклирање нових енергетских батерија за аутомобиле“, истраживали су модел динамичке лествице литијум-јонских батерија. Верује се да применљива сцена и развој пословног модела мердевина користе мердевине не само да додатно смањују трошкове батерије у односу на пословни модел, већ и смањују трошкове батерије, али такође промовишу више складиштења енергије и маркетинга и тржишта.

Различити сценарији складиштења енергије су различити за потребе батерија, тако да пензионисана динамичка литијум-јонска батерија користи применљиву сцену и пословни модел је следећи проблем који ће експлодирати. Иновативни покушаји иностране употребе бријања од великог су значаја за домаће тржиште које је тек почело. Фреевире, САД, лансирао је мобилну станицу за пуњење моторних возила под називом МОБИ.

Овај производ је направљен од отпадне батерије за електрична возила, која може да ускладишти снагу од 48кВх, што премашује капацитет батерије већине електричних возила на тржишту. Ниссан Моторс и Сумитомо Цоммерциал Цо., Лтд.

основана 4Ренерги Цо., Лтд. 2010. године, посвећена постизању секундарне комерцијалне употребе литијум-јонских батерија у Ниссан Хеалтх-у, и компаније која рециклира Јапан и тржиште САД за употребу отпадних батерија за стамбену и комерцијалну употребу Уређај за складиштење енергије .

У Европи, иоуницос рециклира батерије како би успоставио виртуелну електрану која комбинује дистрибуирану енергију и која ће учествовати у цени електричне енергије на ФМ тржишту. Немачка Босцх група изградила је велики фотонапонски систем за складиштење енергије од 2МВ / 2МВХ са БМВ Ацтивее и и3 чистом батеријом за електрични аутомобил. Поред тога, Тесла је такође распоређен у складишту енергије на нивоу електричне мреже, зиду за складиштење енергије у домаћинству, складишту соларне енергије.

Ово ће бити поприште потенцијалне лествице. Индустри Аллианце водеће моделе рециклирања батерија који се односе на отпадну батерију која се не може користити, потребно је да се рециклажа демонтира техничким средствима. Из сродног искуства из иностранства, Јапан је постепено успоставио „решење за обраду батерија-продају-рециклирање-регенерацију“, од 1994. године.

Продавац аутомобила одговоран је за бесплатно враћање отпадних акумулатора друштву, док прерађивачи аутомобилских батерија враћају отпадне батерије. Након прикупљања истрошених батерија од продавца, процесор се преноси на батерију за рециклажу. Иако Сједињене Државе тренутно немају регулаторну политику у савезној влади, Тесла је у Северној Америци и Европи, са компанијом за рециклажу батерија Кинсбурскибротхерс и Умицоре за рециклирање батерија.

Према актуелном смеру унутрашње политике, начин рециклаже моје земље је између Јапана и Теслиног модела, којим доминирају прерађивачке компаније. У фебруару 2018. године, седам министарстава Министарства индустрије и информационих технологија објавило је „Метод привремене употребе нове енергије за управљање рециклажом акумулатора за аутомобиле“, предложило имплементацију обрађеног система проширења одговорности, стављајући на прву одговорност компаније за прераду аутомобила, и такође подстиче компанију за прераду аутомобила и батерија, компанију за демонтажу отпадних аутомобила и компанију за свеобухватно коришћење и другу сарадњу на изградњи канала за рециклажу. Тренутно се постепено формира облик савеза:.

Ови савези ће поставити индустријске моделе у рециклажу литијум-јонских батерија у мојој земљи. Истраживање Ксијињина верује да је демонтажа динамичке литијум-јонске батерије у мојој земљи тек почела. Како се снажна литијум-јонска батерија приближава, задатак који пада у индустрији батерија у мојој земљи постаје све хитнији.

Камење са других брда, може научити. Домаће компаније треба да се заснивају на тржишном окружењу моје земље, да активно уче из иностраног искуства у вези са успехом, да пронађу начине за руковање сопственим индустријама. Верујем да ће под заједничким напорима политичке подршке владе моје земље и заједничке већине компанија у ланцу индустрије батерија, формирати релативно потпуни модел опоравка батерија и степена коришћења.

КОНТАКТИРАЈТЕ НАС
Само нам реците своје захтеве, можемо учинити више него што можете да замислите.
Пошаљите свој упит
Chat with Us

Пошаљите свој упит

Изаберите други језик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тренутни језик:Српски