Заиста нова литијум-јонска батерија за складиштење енергије или ће бити доступна

Аутор: Ифловповер – Добављач преносних електрана

Истраживачки центар за аутомобилску технологију у мојој земљи предвиђа да ће до 2020. године акумулирани газ у литијум-јонским батеријама моје земље достићи 12-17 милиона тона, а опоравак батерије изазива све више пажње. У циљу јачања управљања рециклирањем батерија за складиштење енергије нових возила, регулисања развоја индустрије, промовисања свеобухватног коришћења ресурса, 1. децембра, веб-сајт државног министарства индустрије и информационих технологија, Привремене мере за управу за управљање рециклажом акумулатора нове енергије у аутомобилима (Нацрт за коментар), друштву Јавни коментари, то значи да ће опоравак батерије бити литијум. Међутим, опоравак литијум-јонске батерије се такође суочава са многим проблемима, не постоји начин да се повећа цена батерије, чинећи опоравак практичнијим, мање загађења? Одговор је.

На недавном „Међународном енергетском самиту моје земље 2016.“, професор Цхен Ионгзхен, Институт за електротехнику, објавио је говор на тему „Истраживања“ заснован на истраживању новог складиштења енергије и литијум-јонских батерија заснованих на концепту који се може рециклирати, поделивши свој тим везан за резултате истраживања нових батерија за складиштење енергије. Литијум-јонска батерија за складиштење енергије ове нове структуре не само да омогућава литијум-јонским батеријама да се заиста опораве, већ и смањује трошкове производње и трошкова употребе, постоје многе предности које нису доступне у традиционалним литијум-јонским батеријама, из углова технолошких иновација. За опоравак батерије или ће увести зору. Литијум-јонска батерија је тешко имати, било да је то цилиндрична литијум-јонска батерија или квадратна литијум-јонска батерија, из унутрашње структуре, све литијум-јонске батерије су везане електроде, док лепљиве електроде дају снагу литијум-јонске батерије. Опоравак литијум-јонске батерије доноси велике проблеме.

Када се батерија демонтира, могу се сломити само везане електроде, дробљена алуминијумска фолија, материјали бакарне фолије и ЦО, Ли елементи итд. треба да се поврати металургијом. Цхен Ионгки је рекао да таква рециклажа није само висока цена, загађење је такође велико, проблем је и киселина, третман алкалних раствора у процесу опоравка.

Друго, таква структура везивања такође узрокује скраћивање динамичког циклуса литијум-јонске батерије. Ако се литијум-јонска батерија користи као статичко складиште енергије, животни век батерије ће бити веома дуг, али у покрету, окружење употребе ће утицати на век батерије. Поред тога, са променом температуре различитих годишњих доба, унутрашњост батерије ће се такође ширити, скупљати итд.

, дуготрајни контакт са гасом је висок, пол батерије је лабав и животни век батерије ће нагло пасти. „Дакле, животни век напајане литијум-јонске батерије и век уске батерије за складиштење статичке енергије (није исти), тест је веома добар у лабораторији, али у стварној ситуацији биће веома добар, ово је другачије. “, рекао је Чен Јонгжен.

Поред тога, литијум-јонска батерија за напајање и батерија за складиштење енергије су у серији, паралелни, што захтева да батерија има бољу конзистенцију. Дебљина премаза батерије је веома танка, на пример 100 микрона, а тачност опреме се контролише на ¡А 2,0 микрона, а обична машина за екструдирано премазивање је око 300.000 комплета, а улагање у опрему је 0.

3-0,5 јуана / ВХ, што доводи до високих трошкова производње високо литијум-јонске батерије. Очекује се да ће нова литијум-јонска батерија за складиштење енергије решити ове проблеме рециклирања батерија за традиционалне литијум-јонске батерије.

Истраживачки тим Цхен Ионгзхен-а развија нови тип литијум-јонске батерије за складиштење енергије, а полази од унутрашње структуре литијум-јонских батерија, литијум јона. Стање везивања унутрашње електроде батерије се мења у стање каше. Горњи проблем је решен: овај нови тип литијум-јонске батерије за складиштење енергије се обнавља, регенерација је лака, чистоћа је такође висока, а након недостатка елемената, обновљиви; удар каше, нема проблема са отпуштањем, батерија има дужи век трајања; слој електроде са суспензијом је 5-10 пута дебљи од конвенционалне лепљиве електроде, апсолутну прецизност је лако контролисати, трошкови производње батерије су смањени. Нова енергетска ефикасност нове литијум-јонске батерије за складиштење је висока, са постојећом литијум-јонском батеријом од чак 99%, њена енергетска ефикасност је нешто нижа од тренутне литијум-јонске батерије, али већа од 90%, поред тога, кружност батерије је такође веома добра.

Цхен Ионгки је рекао да су електрична возила мале брзине и мала подручја за складиштење енергије тржиште апликација за нову батерију. „Ми не тражимо савршен производ, можете се пријавити у било којој прилици, ово се не може урадити, нађите то да урадите, урадићете то“, рекао је Чен Јонгжен. Иако је густина енергије оловно-киселинске батерије ниска, постоји кратак век, постоји велики број комерцијалних електричних возила и усвојених базних станица за складиштење енергије, јер је цена литијум-јонске батерије превисока.

Смањење трошкова батерије Нема додатних више од три аспекта: смањење трошкова материјала, смањење трошкова производње и смањење трошкова. Обично ће људи донекле смањити материјалне трошкове, а безбедносни учинак ће се смањити повећањем величине трошкова производње повећањем густине енергије. Цхен Ионгии тим је променио унутрашњу везну електроду батерије у кашу, омогућавајући литијум-јонској батерији да се стварно рециклира и обновљив, а преостала вредност опоравка је већа од 20%.

Они се не ослањају на производњу у обиму да би смањили трошкове, а структура процеса такође смањује трошкове производње и опоравка; каша има карактеристике отпорности на удар, чиме се побољшава динамички век батерије. Овај нови тип литијум-јонске батерије за складиштење енергије је нова идеја за решавање проблема са рециклирањем батерија. Извештава се да пројекат нове батерије за складиштење енергије Р <000000> Д почиње 2010. године, мали тест је успешан, од 1. априла 2016. већ је овластио 19 патената за проналазак, иу даљем развоју.

(Почетни извор чланка: батерија моја земља, 6. децембра 2016, оригинални текст има хомофоне, ова верзија садржаја је заснована на професору Чен Јонгжену да организује говор и прође школу.