Заиста нова литијум-јонска батерија за складиштење енергије или ће бити доступна

2022/04/08

Аутор: Ифловповер –Добављач преносних електрана

Истраживачки центар за аутомобилску технологију у мојој земљи предвиђа да ће до 2020. године акумулирани газ у литијум-јонским батеријама моје земље достићи 12-17 милиона тона, а опоравак батерије изазива све више пажње. У циљу јачања управљања рециклирањем батерија за складиштење енергије нових возила, регулисања развоја индустрије, промовисања свеобухватног коришћења ресурса, 1. децембар, веб страница државног министарства индустрије и информационих технологија, Привремене мере за управу нових енергетских аутомобила Управљање рециклажом енергетских батерија (нацрт за коментар), друштву Коментари јавности, ово значи да ће опоравак литијум-јонске батерије бити регулисан. Међутим, опоравак литијум-јонске батерије се такође суочава са многим проблемима, не постоји начин да се повећа цена батерије, чинећи опоравак практичнијим, мање загађења? Одговор је.

На недавном „Међународном енергетском самиту моје земље 2016.“, професор Цхен Ионгзхен, Институт за електротехнику, објавио је говор на тему „Истраживања“ заснован на истраживању новог складиштења енергије и литијум-јонских батерија заснованих на концепту који се може рециклирати, поделивши свој тим везан за резултати истраживања нових батерија за складиштење енергије. Литијум-јонска батерија за складиштење енергије ове нове структуре не само да омогућава литијум-јонским батеријама да се заиста опораве, већ и смањује трошкове производње и трошкова употребе, постоје многе предности које нису доступне у традиционалним литијум-јонским батеријама, од технолошке иновације углови За опоравак батерије или ће увести зору. Литијум-јонска батерија је тешко имати, било да се ради о цилиндричној литијум-јонској батерији или квадратној литијум-јонској батерији, из унутрашње структуре, све литијум-јонске батерије су везане електроде, док лепљиве електроде дају снагу коју доноси опоравак литијум-јонске батерије Велика невоља.

Када се батерија демонтира, само спојене електроде могу да се сломе, дробљена алуминијумска фолија, материјали бакарне фолије и ЦО, Ли елементи, итд. треба да се поврате металургијом. Цхен Ионгки је рекао да таква рециклажа није само висока цена, загађење је такође велико, проблем је и киселина, третман алкалних раствора у процесу опоравка.

Друго, таква структура везивања такође узрокује скраћивање динамичког циклуса литијум-јонске батерије. Ако се литијум-јонска батерија користи као статичко складиштење енергије, животни век батерије ће бити веома дуг, али у покрету, окружење употребе ће утицати на век трајања батерије. Поред тога, са променом температуре различитих годишњих доба, унутрашњост батерије ће се такође ширити, скупљати итд.

, дуготрајни контакт са гасом је висок, пол батерије је лабав и животни век батерије ће нагло пасти. „Дакле, живот напајане литијум-јонске батерије и век уске батерије за складиштење статичке енергије (није исти), тест је веома добар у лабораторији, али у стварној ситуацији биће веома добар, ово је другачије“, рекао је Чен Јонгжен.

Поред тога, енергетска литијум-јонска батерија и батерија за складиштење енергије су у серији, паралелне, што захтева бољу конзистенцију батерије. Дебљина слоја батерије је веома танка, на пример 100 микрона, а тачност опреме се контролише на ¡А 2,0 микрона, а обична машина за екструдирано премазивање је око 300.000 комплета, а улагање у опрему је 0.

3-0,5 јуана / ВХ, што доводи до високих трошкова производње високо литијум-јонске батерије. Очекује се да ће нова литијум-јонска батерија за складиштење енергије решити ове проблеме рециклирања батерија за традиционалне литијум-јонске батерије.

Истраживачки тим Цхен Ионгзхен-а развија нови тип литијум-јонске батерије за складиштење енергије, а полазе од унутрашње структуре литијум-јонских батерија, литијум јона. Стање везивања унутрашње електроде батерије се мења у стање каше. Горњи проблем је решен: овај нови тип литијум-јонске батерије за складиштење енергије се обнавља, регенерација је лака, чистоћа је такође висока, а након недостатка елемената, обновљива; удар каше, нема проблема са отпуштањем, батерија има дужи век трајања; плоча електроде са суспензијом је 5-10 пута већа од дебљине конвенционалне лепљиве електроде, апсолутну прецизност је лако контролисати, трошкови производње батерије су смањени. Нова енергетска ефикасност нове литијум-јонске батерије за складиштење је висока, са постојећом литијум-јонском батеријом чак 99%, њена енергетска ефикасност је нешто нижа од тренутне литијум-јонске батерије, али већа од 90%, поред тога, батерија Кружност је такође веома добра.

Цхен Ионгки је рекао да су електрична возила мале брзине и мала подручја за складиштење енергије тржиште апликација за нову батерију. „Ми не тражимо савршен производ, можете се пријавити у било којој прилици, ово се не може урадити, нађите то да урадите, урадићете то“, рекао је Чен Јонгжен. Иако је густина енергије оловно-киселинске батерије ниска, постоји кратак век, постоји велики број комерцијалних електричних возила и усвојених базних станица за складиштење енергије, јер је цена литијум-јонске батерије превисока.

Смањење трошкова батерије Нема додатних више од три аспекта: смањење трошкова материјала, смањење трошкова производње и смањење трошкова. Обично ће људи донекле смањити материјалне трошкове, а безбедносни учинак ће се смањити повећањем величине трошкова производње повећањем густине енергије. Цхен Ионгии тим је променио унутрашњу везну електроду батерије у кашу, омогућавајући литијум-јонској батерији да се стварно рециклира и обновљив, а преостала вредност опоравка је већа од 20%.

Они се не ослањају на производњу у обиму да би смањили трошкове, а структура процеса такође смањује производне трошкове и трошкове опоравка; каша има карактеристике отпорности на удар, чиме се побољшава динамички век батерије. Овај нови тип литијум-јонске батерије за складиштење енергије је нова идеја за решавање проблема са рециклирањем батерија. Извештава се да пројекат истраживања и развоја нових батерија за складиштење енергије почиње 2010. године, мали тест је успешан, од 1. априла 2016. већ је овластио 19 патената за проналазак и даље је у развоју.

(Почетни извор чланка: батерија моја земља, 6. децембра 2016, оригинални текст има хомофоне, ова верзија садржаја је заснована на професору Чен Јонгжену да организује говор и прође школу.

КОНТАКТИРАЈТЕ НАС
Само нам реците своје захтеве, можемо учинити више него што можете да замислите.
Пошаљите свој упит
Chat with Us

Пошаљите свој упит

Изаберите други језик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тренутни језик:Српски