Cena akumulatorjev za električne avtomobile prepolovljena? Ameriško podjetje ima metodo

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Lansko leto je novo podjetje za baterije A123 sistemsko podjetje (A123Systems) odprlo drugo podjetje z imenom 24M (24M), ki razvija novo baterijo in želi narediti električne avtomobile dlje in nižje stroške. Zdaj so raziskovalni članki, objavljeni v "Advancenergy" (Advancenergy "(Advancenergy), ki razkrivajo predhodne podrobnosti in pojasnjujejo, kako baterija deluje. Prav tako premaga izziv izdelave baterije na trgu.

Obstaja velika težava, litij-ionska baterija za električna vozila in priključna hibridna vozila, le približno 25% volumna baterije je namenjenega za shranjevanje energije. Ostali so sestavljeni iz neveljavnih materialov, kot so embalaža, prevodne folije in lepila, ki izdelujejo baterije, in predstavljajo precejšnje dele. Podjetje 24M namerava zmanjšati neveljavni material v bateriji.

Ocenjuje se, da lahko baterija v tem novem papirju doseže skoraj dvakrat večjo energijsko gostoto, kar je več kot današnji avtomobilski akumulator. Baterija ima večjo energijsko gostoto, ki bo manjša in cenejša, kar pomeni, da bodo električna in hibridna vozila cenejša. Ta članek ocenjuje, da je cena te baterije lahko nižja od 250 na kilovat, kar je manj kot polovica njihove trenutne cene.

Tradicionalni paketi baterij vsebujejo na stotine baterij. Vsaka baterija vsebuje veliko tankih trdnih elektrod. Te elektrode so opremljene z zbiralnikom iz kovinske folije (CurrentCollectors), ločenimi s plastičnimi folijami.

Če želite dodati shranjevanje energije, boste dodali več plasti elektrodnih materialov, kar pa zahteva več plasti kovinske folije in plastične folije. Zasnova podjetja 24M omogoča dodajanje hranilnika energije, ne pa dodatne kovinske folije in plastične folije. Ključna razlika je v tem, da elektroda ni trdna folija v bateriji, ampak je alkalijska žlindra shranjena v posodi, ena je pozitivna elektroda, druga pa negativna elektroda.

Ta material se črpa v majhno napravo iz posode, kanali, skozi katere potekajo, pa so vgravirani na kovinski blok. Ko se to zgodi, se ion premakne z ene elektrode na drugo, vendar tudi skozi isti material membrane, kar je nekaj za tradicionalne baterije. Elektronski bo zapustil material in vstopil v zunanje vezje.

V tej zasnovi je povečanje shranjevanja energije preprosto, tako kot nova posoda za shranjevanje, ta naprava deluje z elektrodo, ki lahko ohrani enako velikost. Ta zasnova ni povezana s stotinami baterij, da bi pridobila dovolj energije za shranjevanje. Ta nova baterija je podobna eni stvari, imenovani pretočna baterija (Flowbattery), dva elektrolita se črpata in prehajata drug skozi drugega.

Vendar pa so tradicionalne baterije s tekočim tokom približno 10-krat večje od te nove zasnove, ker uporabljajo raztopine za shranjevanje razredčene energije, zaradi česar se dejansko ne uporabljajo v avtomobilih. Med raziskovalci so bili vodilni YET-MINGCHIANG. Raziskovalci pod vodstvom profesorja znanosti o materialih MIT (MIT), sistemskega podjetja A123 in podjetja 24M preizkušajo različne materiale za elektrode, vključno z litijem LithiumCoBaltoxide, to je običajna baterija za prenosnike.

Dokazujejo, da lahko takšna oprema polni in prazni, hitrost je v skladu z električnimi vozili, je dejal Jiang Yeming. Poleg tega, kako so raziskovalci premagali največji oblikovalski izziv: Polnjenje iz alkalne žlindre. V običajni litij-ionski bateriji elektronsko prenaša prevodne delce, ki jih je treba preskočiti, v trdni elektrodi, dokler ne dosežejo zbiralnika toka.

V novih baterijah elektroni ne tečejo čez elektrolit. Zato so Jiang Yingming in sodelavci zmešali delce ogljika v nanometru, pomešane v alkalije; delci so spontano oblikovali medsebojno povezano mrežo, ki je zagotavljala poti v tekočini, kar je omogočilo uhajanje elektronov. Izziv še vedno obstaja, tako je pred komercializacijo baterije.

Električna prevodnost je še vedno približno 100-krat nižja, to je bolj praktičen sistem, je dejal Jiang Yeming. Še vedno si močno prizadeva povečati koncentracijo aktivnih snovi v alkalijski žlindri. Jeffdahn je profesor fizike in kemije na univerzi Dalhousie.

Poudaril je, da je treba doseči raven moči, ki je potrebna za vožnjo avtomobila. Ta elektrokemična baterija je še vedno zelo velika: material membrane ( SeparatorMaTerial) Območje, ki mora biti pokrito približno 3 metre krat 4 metre. Lahko se razreže na uporabne liste, zložene, vendar bo zaradi tega sistem zapleten, to je ta vrsta metode, ta baterija je lahko še vedno velika, je dejal.

"To tehnologijo dobro izboljšujemo," je dejal predsednik 24M SroopWilder. »Prepoznal sem ta dokument, zagotovo sem potrdil ta osnovna načela in bom spodbujal naše raziskave in razvoj. "24M ima približno 20 zaposlenih, zbranih je bilo približno 16 milijonov ameriških dolarjev.

"To je zelo inteligentna naprava," je dejal Darn. "Ne vem, ali to ni le ideja v časopisu, ampak jo je Jiang Yeming že presenetil. ".