Prețul bateriei mașinii electrice se reduce la jumătate? Compania americană are o metodă

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

Anul trecut, noua companie de baterii A123 System Company (A123Systems) a deschis o altă companie numită 24M (24M), dezvoltând o nouă baterie, dorind să facă mașini electrice mai departe, cu costuri mai mici. Acum, o lucrare de cercetare publicată în „Advancenergy” (Advancenergy „(Advancenergy”, dezvăluie detaliile preliminare, explicând cum funcționează bateria). De asemenea, depășește provocarea de a aduce bateria pe piață.

Există o mare problemă, bateria litiu-ion pentru vehiculele electrice și vehiculele hibride plug-in, doar aproximativ 25% din volumul bateriei este plasat în energie de stocare. Restul sunt compuse din materiale nevalide, cum ar fi ambalaje, folii conductoare și lipici, care fac baterii și reprezintă componente considerabile. Compania 24M intenționează să reducă materialul invalid din baterie.

Se estimează că bateria din această nouă lucrare poate atinge o densitate de energie aproape de două ori mai mare, ceea ce reprezintă mai mult pachetul de baterii de mașină astăzi. Bateria are o densitate de energie mai mare, care va fi mai mică și mai ieftină, ceea ce înseamnă că vehiculele electrice și hibride vor fi mai ieftine. Această lucrare estimează că acest cost al bateriei poate fi mai mic de 250 per kilowatt, mai puțin de jumătate din costul lor actual.

Pachetele de baterii tradiționale conțin sute de baterii. Fiecare baterie conține mulți electrozi solizi subțiri. Acesti electrozi sunt echipati cu un colector de folie metalica (CurrentCollectors), separati de folii de plastic.

Pentru a adăuga stocarea energiei, veți adăuga mai multe straturi de materiale pentru electrozi, ceea ce, la rândul său, necesită mai multe straturi de folie metalică și folie de plastic. Designul companiei 24M face posibilă adăugarea de stocare a energiei, nu folie metalică suplimentară și folie de plastic. Diferența cheie este că electrodul nu este o stivă de peliculă solidă în baterie, dar materialul de zgură alcalină este stocat în recipient, unul este un material electrod pozitiv, iar celălalt este un electrod negativ.

Acest material este pompat într-un mic dispozitiv din container, iar canalele prin care trec sunt gravate pe blocul de metal. Când se întâmplă acest lucru, ionul se deplasează de la un electrod la altul, dar și prin același material de diafragmă, este genul pentru bateriile tradiționale. Electronicul va părăsi materialul și va intra în circuitul extern.

În acest design, creșterea stocării de energie este simplă, ca un nou container de stocare, acest dispozitiv interacționează cu electrodul, care poate menține aceeași dimensiune. Acest design nu este conectat la sute de baterii pentru a stoca suficientă energie. Această nouă baterie este similară cu un singur lucru, numită baterie de flux (Flowbattery), doi electroliți sunt pompați, trecând unul prin celălalt.

Cu toate acestea, bateriile tradiționale cu flux lichid sunt de aproximativ 10 ori mai multe decât acest nou design, deoarece folosesc soluții de stocare a energiei diluate, ceea ce le face să nu fie folosite efectiv pentru automobile. Printre cercetători, liderii au fost YET-MINGCHIANG. Sub profesorul MIT (MIT) Materials Science, compania de sistem A123 și compania 24M, cercetătorii testează diverse materiale pentru electrozi, inclusiv litiu LithiumCoBaltoxide, aceasta este o baterie obișnuită pentru laptop.

Ei dovedesc că astfel de echipamente se pot încărca și descărca, cu o viteză conformă cu vehiculele electrice, a spus Jiang Yeming. În plus, modul în care cercetătorii depășesc cea mai mare provocare de proiectare: trageți încărcătura din zgura alcalină. Într-o baterie convențională cu ioni de litiu, transmite electronic particulele conductoare care trebuie sărite, în electrodul solid, până ajung la colectorul de curent.

În bateriile noi, electronii nu curg peste electrolit. Prin urmare, Jiang Yingming și colegii au amestecat particule de carbon la scară nanometrică, amestecate în alcali; particulele au format spontan o rețea interconectată, furnizând căi în fluid, permițând scăparea electronilor. Provocarea încă există, este așa înainte ca bateria să fie comercializată.

Conducta electrică este încă de aproximativ 100 de ori mai mică, acesta este un sistem mai practic, a spus Jiang Yeming. Încă lucrează din greu pentru a crește concentrația de materiale active în zgura alcalină. Jeffdahn este profesor de fizică și chimie la Dalhousieuniversity.

El a subliniat că este necesar să se ajungă la nivelul de putere necesar conducerii mașinii. Această baterie electrochimică este încă foarte mare: material cu diafragmă (SeparatorMaTerial) Zona care trebuie acoperită cu aproximativ 3 metri pe 4 metri. Se poate tăia în foi operabile, stivuite, dar acest lucru va face sistemul complex, adică acest tip de metodă, această baterie poate fi încă mare, a spus el.

„Îmbunătățim bine această tehnologie”, a spus președintele 24M, SroopWilder. „Am recunoscut această lucrare, cu siguranță am afirmat aceste principii de bază și ne voi promova cercetarea și dezvoltarea. „24M are aproximativ 20 de angajați, a fost strâns aproximativ 16 milioane de dolari SUA.

„Acesta este un dispozitiv foarte inteligent”, a spus Darn. „Nu știu, aceasta nu este doar o idee din ziar, dar Jiang Yeming a surprins-o deja înainte. ".