ලිතියම් බැටරිය ගිනි ගැනීමට බැටරි තාප බිඳවැටීම වැදගත් හේතුවක්ද?

කර්තෘ: Iflowpower – අතේ ගෙන යා හැකි බලාගාර සැපයුම්කරු

2018 සැප්තැම්බර් 20 වන දින, ලෝකයේ අනාගත සංචාරක ඉහළ මට්ටමේ සංසදය හැංෂෝ ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශන මධ්‍යස්ථානයේදී විවෘත විය. මෙම සංසදය සත්කාරකත්වය දරනු ලැබුවේ මගේ රට වන Electric Vehicle Hundreds සහ මගේ රටේ Informatization Hundred People Club විසින් වන අතර, විද්‍යුත්කරණය සහ බුද්ධිය ඒකාබද්ධ කිරීම, වෙබ්කරණය, බෙදාගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර එය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත: ඉහළ මට්ටමේ සංසද සහ ප්‍රදර්ශන. ලෝකයේ අනාගත සංචාරක ඉහළ මට්ටමේ සංසදය සහ ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනය (GFM2017) සඳහා ගැඹුරු ආධාරක මාධ්‍යයක් ලෙස, EV සියවස පරිශීලකයින්ට පුළුල් හා පොහොසත් සංසද වාර්තාවක් ගෙන එනු ඇත.

ප්‍රධාන සංසදයේ කථන සබැඳියේ, චීන විද්‍යා ඇකඩමියේ ශාස්ත්‍රාලිකයෙකු වන, මගේ රට විදුලි මෝටර්ස් හි විධායක උප සභාපතිවරයෙකු වන ඕයැං මින්ග්, විදුලි වාහන ආරක්ෂාව සහ ස්වයංසිද්ධ දහනය පිළිබඳ දේශනයක් පැවැත්වීය. ගෘහස්ථ ගින්නෙහි එවැනි අඩුපාඩුවක් තිබේ: පළමුව, එය යුවාන් තුනක බැටරිය වන අතර, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් ද වේ, නමුත් එය අනුපාතයෙන් අඩකට වඩා වැඩි ත්‍රිත්ව බැටරියක් වීම වැදගත් වේ. දෙවනුව, සිලින්ඩරාකාර බැටරිය ප්‍රධාන වශයෙන්, මෙය වඩාත් වැදගත් වර්ග වලින් එකකි, මන්ද එය වානේ කවචයක් වන බැවින්, ව්‍යුහය සංයුක්ත වේ, එබැවින් තාපය පාලනයෙන් තොර වූ පසු, එය පුපුරා යනු ඇත, එමඟින් අනෙකුත් බැටරි දල්වනු ඇත.

තෙවනුව, ගිනි තැබීමේ සිද්ධියේ අනතුර සාපේක්ෂව විශාලය. සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, යම් ගැඹුරකට විසර්ජනය කිරීමෙන් පසු බැටරිය රත් නොවන්නේ නම්, තාපය පාලනයෙන් තොර වීම සාමාන්‍යයෙන් පිරී ඇත, එබැවින් ආරෝපණය කිරීමේදී එය ඇති කිරීම පහසුය, මන්ද බැටරිය සහ ආරෝපණ පද්ධතිය එකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය තාප පාලනයෙන් තොර වේ. පහසුම අවස්ථාවේදී, අධි වෝල්ටීයතා විදුලි උපකරණ ආදියෙහි කෙටි පරිපථයක් ඇති විට, අනතුරක් සිදු කිරීම පහසුය.

එසේම, මාදිලියේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, නව සහ පැරණි මාදිලිවල ස්වයංසිද්ධ දහනය ඇත, බැටරි පද්ධතිය අනිවාර්යයෙන්ම ඉතා ඉහළ නොවේ, මන්ද අනතුරේ වැදගත්කම නම් පළමු වසර කිහිපය තුළ මෝටර් රථය අප සිතන තරම් ඉහළ මට්ටමක නොපැවතීමයි. බලශක්ති බැටරි හා සසඳන විට. බැටරි තාප ස්ථාය මෙම අනතුරු වලට ප්‍රධාන හේතුව බව පැවසිය යුතුය, බැටරි වල පාලනයෙන් තොර තාප ස්ථාය කුමක්ද? බැටරි උෂ්ණත්වය ළඟා වන විට බැටරිය ගමන් මලු ඍණාත්මක ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කරයි, තාපයේ තාපය වැඩි වේ, එබැවින් උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යයි, උපරිම වේගය තත්පරයට අංශක 1000 දක්වා ඉහළ යයි, එබැවින් එහි වේගය ඉතා වේගවත් වේ.

තාපය පාලනයෙන් තොර වීමට හේතුව කුමක්ද? පළමුවැන්න නම් බැටරිය අධික ලෙස රත් වීමයි. බැටරිය රත් වෙලා රත් වෙයි කියලා විතරයි කිව්වේ. අධික උනුසුම් වීමට විවිධ හේතු තිබේ.

බැටරි පැකේජයම අසමාන වීම, දේශීය උෂ්ණත්වයක් තිබීම, අධික ආරෝපණයක් තිබීම, පිටත තිබීම මෙම විදුලිය, අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථය ආදියට හේතුව විය හැකිය. තාපය පිට කරයි, මෙන්ම යාන්ත්‍රික හේතූන් මත, වැඩි ජලය, හොඳ නැත, ගැටීම යනාදිය. මෙම අනතුරු සඳහා ප්‍රධාන හේතුව දෙස බලමු, අපි සිතන්නේ එය නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ගැටළුවක් බවයි.

නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ගැටළු යනු අදාළ තාක්ෂණික ප්‍රමිතීන් සහ සම්මතයන් සමඟ දැඩි අනුකූලතාවයකින් තොරව නිෂ්පාදනයක් සැලසුම් කිරීම, නිෂ්පාදනය කිරීම, සත්‍යාපනය කිරීම ය. කාණ්ඩ තුනකින් යුත් කාණ්ඩ තුනක් ඇත, පළමුව, බැටරි නිෂ්පාදන පරීක්ෂණ සත්‍යාපනය; දෙවනුව, වාහන භාවිතයේදී විශ්වසනීයත්වයේ විචලනය; තෙවනුව, ආරෝපණ ආරක්ෂණ කළමනාකරණ තාක්ෂණයේ ගැටළු තිබේ. අපි මෙම අංශ විශ්ලේෂණය කරමු.

පළමුව, බැටරි නිෂ්පාදන පරීක්ෂණය ප්‍රමාණවත් නොවේ. සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති චක්‍රය වසරකට වරක් වන බැවින්, එය නිෂ්පාදනයේ සංවර්ධන චක්‍රය සමඟ එතරම් නොගැලපේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ රසායනික ද්‍රව්‍ය පද්ධතියේ වැඩිදියුණු කිරීම සාමාන්‍යයෙන් වසරකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වේ, නමුත් සමාගම සහනාධාරයේ අනතුරු ඇඟවීම අනුගමනය කරන නිසා, අන්ධ ලෙස ඉහළ-නිශ්චිත ශක්තියක් ලුහුබැඳීම, පරීක්ෂණ සත්‍යාපනයේ කාලය කෙටි කරයි.

සමහර විට සංවර්ධන චක්‍රය කෙටි කිරීම සඳහා, බැටරි ක්‍රියාකාරී ද්‍රව්‍ය ඝණ කිරීම, තුනී ප්‍රාචීරය වැනි භෞතික වැඩිදියුණු කිරීමේ ක්‍රමය බොහෝ විට කැමති වේ, එවිට බැටරිය වැඩි වේ, නමුත් ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වේ. දෙවැන්න නම් විදුලි බැටරි පරීක්ෂණ මාධ්‍යයන් පරිපූර්ණ නොවන අතර සැබෑ මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේ කොන්දේසි පිළිබිඹු කළ නොහැකි වීමයි. සමාගමේ විශාල කොටසක් සමාගමේ අභ්‍යන්තර බැටරි ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ ප්‍රමිතිය ස්ථාපිත කර නැත, සමහර සමාගම්වලට බැටරි ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ ධාරිතාවක් නොමැත, නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය අසමාන වේ.

තුන්වන හේතුව දැන්, වයසට යාමේදී විශ්වසනීයත්වය අඩු වීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, සම්පූර්ණ ජීවන චක්‍රය තුළ ජල ආරක්ෂණ බලපෑම දුර්වලයි. සාමාන්‍යයෙන්, අපගේ බැටරියේ මුද්‍රාව IP67 ප්‍රමිතිය සමත් විය යුතුය, නමුත් වාහනය භාවිතා කිරීමෙන් පසු, මුද්‍රාව නරක් වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ජලයේ ජලය ඇති වන අතර, පහසුවෙන් කෙටි පරිපථයකට ලක් වේ.

එසේම, බැටරියේ ලේසර් වෑල්ඩින් වැනි, වෙල්ඩින් ලක්ෂ්‍යයේ ඇතුළත හිස්තැන් වලට ගොදුරු වන අතර, එමඟින් නව සම්බාධනය ඇති වන අතර, එමඟින් ඉහළ උෂ්ණත්ව ලක්ෂ්‍යයන් ඇති වන අතර, තාපය පාලනයෙන් තොර වේ. බැටරි පද්ධතියේ සහ අධි වෝල්ටීයතා විදුලි උපකරණ චාජරයේ වයසට යාම ද පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, අපි නිතර ආරෝපණය කරන ස්පර්ශකය විවෘත වේ, සමහර විට එය චාපයක් බවට පත් වේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ උෂ්ණත්වයේ සහ ස්පර්ශක මතුපිට පිළිස්සීම හෝ ඇලවීම සිදු වේ, කෙටි පරිපථයක් ඇති වේ, උණ ඇති වේ, මේවා තාප අලාභයට හේතු වේ.

සිව්වන හේතුව වන්නේ අයකිරීම, අයකිරීමේදී දත්ත සන්නිවේදනය ප්‍රමිතිගත නොකිරීම සහ BMS නිෂ්පාදකයින් සහ අයකිරීම් නිෂ්පාදකයා විසින් අලුතින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ජාතික ප්‍රමිතීන් දැඩි ලෙස ක්‍රියාත්මක නොකිරීමයි. අපගේ බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියට අනුව, ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව ඉතා හොඳ බල-ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයක් වන අතර, එය බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය මගින් පාලනය වන විට, අපට දැනට ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක සම්මතයන් දැඩි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමක් නොමැත, ISO26262 මෙම පිරිවිතරය, මෙම සම්මතය සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමක් දැනට නොමැත, එය අප සම්මතයට අනුකූල නොවීමට හේතු නිසා ඇතිවේ. ආරෝපණ ආරක්ෂාව සඳහා අදාළ ප්‍රමිතීන් දැඩි ලෙස ක්‍රියාත්මක නොවේ.

උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ ආරෝපණ රිලේ වල රෝග විනිශ්චය කාර්යයන් තිබිය යුතුය, නමුත් සමහරක් පිරිවැය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා. බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය සහ ආරෝපණ ගොඩවල් උපකරණ සඳහා සුදුසුකම් ලත් පරිවාරක හඳුනාගැනීමේ උපකරණයක් නොමැති අතර, වාහනය සහ ආරෝපණ ගොඩවල් මගින් සාදන ලද ආරෝපණ පරිපථය සම්මත අවශ්‍යතාවල පරිවාරක වෝල්ටීයතාවය, කඳු නැගීමේ දුර, අධි බර, IP මට්ටම, ඇතුළු කිරීමේ බලය, අගුල, උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, අකුණු සැර වැදීම සපුරාලන්නේ නැත. සියලුම දර්ශකවලට BMS ආරෝපණ මාර්ගෝපදේශ දැඩි ලෙස පිළිපැදීමට අවශ්‍ය නොවේ. එය ගුණාත්මක ගැටලුවක් වන්නේ ඇයි? එනම්, අපි සැලසුම් කිරීම, නිෂ්පාදනය කිරීම, භාවිතා කිරීම සහ සත්‍යාපනය කිරීම යන සියලු අංශවල යෙදී සිටින අතර, ප්‍රමිතීන් සහ සම්මතයන් අතර දැඩි අනුකූලතාවයක් නොමැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ වාර්ෂික ආරක්ෂක පරීක්ෂාව වැනි සමහරක් අපට හිඟයි, මෙය අතුරුදහන්, නමුත් මෙය සමාගමක් නොවේ. මේක තමයි ආණ්ඩුව. කළ යුතු දේවල්.

ශක්තියට වඩා ඉහළ බැටරියක් වඩාත් දරුණු ආරක්ෂක තාක්ෂණ අභියෝගයකට මුහුණ දෙයි, එබැවින් මම මෙම ගැටලුව ගැන පහතින් කතා කරමි. මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන බල ලිතියම් බැටරියේ ප්‍රවණතාවයට අනුව බලශක්ති සංවර්ධනයට වඩා, අපි ඉක්මනින් වොට් 300 / kg දක්වා ඉදිරියට යන්නෙමු, ඉක්මනින් මෙම නිෂ්පාදන වෙළඳපොළට ඇතුළු වනු ඇත, එය ඊනියා ඉහළ නිකල් ත්‍රිත්ව 811 බැටරියයි. ඉක්මනින්ම වෙළඳපොළට පැමිණෙන මෙම අධි-විශේෂිත බලශක්ති බැටරි, සාපේක්ෂව අඩු බලශක්ති බැටරි මුහුණ දෙන ආරක්ෂිත තාක්ෂණයට වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇත.

මේ සම්බන්ධයෙන්, අපි සිංහුවා විශ්ව විද්‍යාලය බැටරි ආරක්ෂණ රසායනාගාරවල මූලික පර්යේෂණ සහ තාක්ෂණ සංවර්ධනය සඳහා විශේෂඥයින් වේ. මෙන්න, ඔබේ යොමුව සඳහා R <000000> D ප්‍රතිඵල සඳහා කෙටි හැඳින්වීමක් ලබා දෙන්න. වර්තමානයේ, සිංහුවා විශ්ව විද්‍යාලයේ බැටරි ආරක්ෂණ රසායනාගාරය BMW, Mercedes, Nissan ඇතුළු දේශීය හා විදේශීය සමාගම් සහ පර්යේෂණ ආයතන සමඟ පුළුල් සහයෝගීතාවයක් සිදු කර ඇත.

පර්යේෂණ අවධානය යොමු වී ඇත්තේ තාපය පාලනයෙන් බැහැර වීමේ අංශ තුනක් කෙරෙහි වන අතර, එකක් තාපයට හේතුවයි, එයට තාපය, විදුලිය සහ යන්ත්‍රෝපකරණ ඇතුළත් වේ. දෙවනුව, ද්‍රව්‍ය සැලසුම් මට්ටමින් ආරක්ෂිත වන තාප පාලනයෙන් බැහැර වීමේ යාන්ත්‍රණය කුමක්ද? තෙවැන්න තාප පැතිරීමයි, සෛල බැටරිය තාප අලාභය නතර නොකළ පසු, ද්විතියික ආරක්ෂණ ක්‍රමයක් ඇත, එනම්, පද්ධති මට්ටමින් පාලනයෙන් තොර තාප පැතිරීම, පැතිරීම අනතුරු වළක්වා ගත හැකි තාක් කල්.

අපට ද්‍රව්‍යමය වශයෙන් පමණක් නොව, පද්ධති මට්ටමින් ද පාලනය කළ නොහැකි ඉහළ ශක්තියකින් යුත් බැටරි තාප ශක්තියක් ඇත. පළමුවැන්න නම් තාප පාලනයෙන් බැහැර වීමේ යාන්ත්‍රණය සහ මර්දනයයි. අපි පර්යේෂණාත්මක ක්‍රම දෙකකින් සිදු කළෙමු, එකක් ද්‍රව්‍ය තාප ස්ථායිතා පර්යේෂණ සඳහා අවකල ස්කෑනිං කැලරිමීටරයක් ​​වන අතර අනෙක බැටරි ඒකවර්ණ තාප අලාභය මැනීම සඳහා ත්වරණ උෂ්ණත්වමානයකි.

ඉහළ සමානුපාතික ශක්ති බැටරි තාපයක ලක්ෂණ කිහිපයක් පාලනයෙන් තොරය. සාමාන්‍යයෙන්, බැටරි උෂ්ණත්වය යම් ප්‍රමාණයකට ඉහළ ගිය විට, බැටරිය ස්වයං-නිෂ්පාදනය වනු ඇත. අපි මෙම උෂ්ණත්වය T1 ලෙස හඳුන්වන අතර, තාප උත්පාදනය යම් ප්‍රමාණයකට සිදු වන අතර එය මර්දනය කළ නොහැකි අතර, තාප පාලනයෙන් තොර ප්‍රේරකය, T2 ලෙස හැඳින්වේ, අවසාන උෂ්ණත්වය ඉහළම ස්ථානය TH දක්වා ඉහළ යයි.

තාප ස්ථායී යාන්ත්‍රණය අපැහැදිලි වීම T2 සිට T3 දක්වා සිදුවන වැදගත් දෙයකි. එය සාමාන්‍යයෙන් කෙටි පරිපථ නිසා සිදුවන බව සලකනු ලබන අතර, එය සාම්ප්‍රදායික බැටරි සඳහා සත්‍ය වේ, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අධ්‍යයනයේ නොමැති බව අපට පෙනී ගියේය. අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථයක් නොමැති බවත්, එය පාලනයෙන් තොර උණුසුම් බවත් අපට පෙනී ගියේය.

මෙයට හේතුව අධි-නිශ්චිත ශක්ති බැටරියේ ඉහළ උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දෙන අධි-උෂ්ණත්ව නව ප්‍රාචීරය වෙනස් වී නොමැති අතර, ඉලෙක්ට්‍රෝලය මූලික වශයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප වී ඇති නමුත්, අංශක 230-250 දී, ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍ය අවධියේ ප්‍රතික්‍රියාශීලී ඔක්සිජන් සහ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය වෙනස් වීමයි. ඊට අමතරව, විවිධ නිකල් අන්තර්ගතයන්ගෙන් යුත් ත්‍රිමාණ ලිතියම්-අයන බැටරියේ වෙනස්කම් දෙස බලමු. 811 බැටරිය දැනට 622 හෝ 532 ට වඩා වැඩි වන අතර, 811 හි තාපජ උච්චයන් ඊට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ 811 හි තාප ස්ථායිතාව දුර්වල බවයි.

විශ්ලේෂණයෙන් පසුව, අපට ලැබුණු මූලික නිගමනය නම්, ඉහළ නිකල් ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සියලුම බැටරි ආරක්ෂාවට විශාල බලපෑමක් ඇති කරන බවත්, සිලිකන් අඟුරු වල සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය විශාල නොවන බවත්, නමුත් චක්‍ර දුර්වල වීමෙන් පසු බලපෑම සාපේක්ෂව විශාල බවත්ය. ද්‍රව්‍යයේ ආලේපනය වැනි වැඩිදියුණු කිරීමේ මාර්ග මාලාවක් ද ඇති අතර, බහු ස්ඵටිකවල ධනාත්මක ද්‍රව්‍ය තනි ස්ඵටික අංශු සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නව ක්‍රමයක් අපි සොයාගෙන ඇත්තෙමු. බැටරියේ තාප ස්ථායිතාව ඉතා හොඳ දියුණුවක්, ඊට අනුරූප ආරක්ෂාව හොඳ දියුණුවක් ඇත.

දෙවැන්න නම් තාපය පැතිරීම, සැබෑ අනතුර සිදුවන්නේ තාප පැතිරීම නිසාය, එනම්, බැටරි මොනෝමරයක් සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනයෙන් තොර වූ පසු, සියලුම බැටරි පැක් පැතිරී ඇති අතර ගින්න සිදුවනු ඇත. අපගේ පරීක්ෂණයට සහ තාප පාලනයෙන් බැහැර පැතිරීමේ අනුකරණයට අනුව, ප්‍රමුඛ තාප හුවමාරුවේ මාර්ගයේ තාප පරිවාරක ද්‍රව්‍ය එකතු කිරීම සඳහා පරිවාරක ක්‍රමයක් නිර්මාණය කර ඇත. පර්යේෂණාත්මක සොයාගැනීම ඇත්ත වශයෙන්ම තාප අලාභ පැතිරීමේ වෙන්වීමේ බලපෑම අත්කර ගෙන ඇත.

මගේ රටේ ජාත්‍යන්තර විදුලි වාහනවල පැතිරී ඇති රෙගුලාසි වල මෙවැනි ෆයර්වෝල් තාක්ෂණය අනුගමනය කර ඇත. තුන්වන කරුණ නම්, එය තාප අලාභයට සහ බැටරි කළමනාකරණයට හේතුවයි. පළමු දිරිගැන්වීම අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථය වන අතර, බැටරිය සහ හදිසි අනතුරු බැටරිය විශ්ලේෂණය කිරීමේදී බැටරිය නිෂ්පාදනය කරන විට ඒකාකාර කණුව කැඩී යන බවත්, නැමුණු ප්‍රදේශයේ ඉරිතැලීම යම් කාලයකට පසු සිදුවන බවත්, එය ලිතියම් පාලනයට ගොදුරු වීමේ අවදානමක් ඇති බවත්, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තාප අලාභයක් සිදුවන බවත් සොයාගෙන ඇත.

ඊට අමතරව, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ ඇති අපද්‍රව්‍ය අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථ ද ඇති කරයි, අපි මෙය බැටරියේ පිළිකාව ලෙස හඳුන්වන්නේ එය කවදා ප්‍රේරණය වේදැයි මම නොදන්නා නිසා සහ සමහර විට එය බොහෝ විට දිගු වේලාවකට පසු කෙටි පරිපථයකට ලක් වේ. මේ සඳහා, අපි බැටරියේ කෙටි පරිපථයක් සඳහා විකල්ප පර්යේෂණාත්මක ක්‍රමයක් සොයා ගත් අතර, විශේෂිත බැටරියක මතක මිශ්‍ර ලෝහ බද්ධ කිරීමෙන් කෙටි පරිපථ ඇතුළත අපේක්ෂිත දේ සාක්ෂාත් කර ගත්තෙමු. අපි අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථය කාණ්ඩ හතරකට බෙදා ඇති අතර, එයින් ඇලුමිනියම් සාන්ද්‍රණ තරලය සහ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය වඩාත් භයානක අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථයයි.

කල්තියාම යුද්ධ කිරීම ද අවශ්‍ය වන අතර, අපි පර්යේෂණ මාලාවක් සිදු කර ඇති අතර, අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථවල අදියර තුනක පරිණාම ක්‍රියාවලිය ලබාගෙන ඇත. පළමු අදියරේදී වෝල්ටීයතාවය පමණක් අඩු කරනු ලැබේ, උෂ්ණත්ව වැඩිවීමක් නොමැත; දෙවන අදියරේදී උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර තෙවන අදියරේදී තියුණු උෂ්ණත්ව වැඩිවීමක් ඇති අතර එය තාපය පාලනයෙන් තොරය. මෙම පරිණාම ක්‍රියාවලියට අනුව, අපි පළමු අදියර දෙකේදී අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථය වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර, තාප පාලනයෙන් තොර අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථ අනතුරු ඇඟවීම කල්තියා ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකි වනු ඇත.

මෙම තාක්ෂණය නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කර ඇත. දෙවන අංගය වන්නේ ආරෝපණයයි, පරීක්ෂණ විශ්ලේෂණය හරහා අපි පැහැදිලිවම සම්ප්‍රේෂණය සහ පාලනයෙන් බැහැර යාන්ත්‍රණය උපකල්පනය කර ඇත්තෙමු. මෙම පදනම මත, බැටරි උඩින් එල්ලෙන ක්‍රියාකාරිත්වය පුරෝකථනය කිරීම සඳහා තාප විදුලි සම්බන්ධක ආකෘතිය හරහා.

නැවත ආරෝපණය කිරීමේ අනතුර සාමාන්‍යයෙන් ක්ෂුද්‍ර ආරෝපණයකි, එනම් බැටරියේ නොගැලපීම, මන්ද නොගැලපීම, ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේ දැනටමත් ස්ථානයක් ඇති අතර, සමහර ස්ථාන පිරී නොමැති නම්, එය සම්පූර්ණයෙන් පිරුණු බැටරි කිහිපයක් ඇති කරයි, පසුව සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍යයේ ලිතියම් ලිතියම්, ලිතියම් ලැක්ටරි ස්ඵටිකයක් යනු ඊනියා ලිතියම් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කෙටි පරිපථයක් ඇති වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කෙටි පරිපථයක් ඇති වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, අපි යොමු ඉලෙක්ට්‍රෝඩය මත පදනම් වූ අගය මත පදනම් වූ ලිතියම් වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණය සංවර්ධනය කර ඇති අතර, ශුන්‍යයේ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ විභවය පාලනය කරයි (ශුන්‍යයට අඩු ලිතියම්), එය ඉලෙක්ට්‍රෝඩයක් එකතු කිරීම සඳහා එකතු කරනු ලැබේ, එනම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තුනක්. ත්‍රි-ඉලෙක්ට්‍රෝඩය මත පදනම්ව, ආකෘතිය මත පදනම්ව ප්‍රතිපෝෂණ සහ නිරීක්ෂණය සිදු කළ හැකිය.

මෙය අපගේ අත්හදා බැලීම් නොකළ ලිතියම් වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණයයි. මෙම තාක්ෂණය යෙදීමෙන් පසු ලිතියම් නොමැති අතර ආරෝපණ වේගය වේගවත් වේ. තුන්වන හේතුව වයසට යාමයි.

බැටරිය වයසට යාමෙන් පසු ඇති වන අනනුකූලතාවය පුළුල් වන අතර, එය බැටරි චක්‍ර ගණන නොගැලපීමට හේතු වන අතර, ධාරිතා අනුකූලතාව දුර්වල බැවින්, බැටරි කළමනාකරණයේ නිරවද්‍යතාවය ඉතා දුර්වල වේ. මීට අමතරව, අඩු උෂ්ණත්ව පරිසරයක වයසට යාම බැටරියේ තාප ස්ථායිතාවයට දැඩි ලෙස බලපාන අතර, තාප පාලනයෙන් තොර ස්වයං-උත්පාදන උෂ්ණත්වය අඩු වනු ඇත, එමඟින් තාපය පාලනයෙන් තොර වීමට ඉඩ ඇත. මෙම ගැටළු විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, බැටරි පද්ධතියේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ හරය උසස් බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම බව අපට පෙනී ගියේය.

වර්තමානයේ, බැටරි කළමනාකරණ පද්ධති සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගෘහස්ථ නිෂ්පාදන ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, නිරවද්‍යතාවය ප්‍රමාණවත් නොවේ, විශේෂයෙන් ආරක්ෂක කාර්යයන්, එබැවින් බැටරි කළමනාකරණ පද්ධති පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය වේ. සිංහුවා විසින් බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය සමුච්චය කිරීම සාපේක්ෂව බහුල වන අතර පේටන්ට් බලපත්‍ර 65ක් ලබාගෙන ඇති අතර, මෙම පේටන්ට් බලපත්‍ර ප්‍රසිද්ධ දේශීය හා විදේශීය සමාගම්වල සහයෝගයෙන් යොදවා ඇති අතර, ඒවායින් සමහරක් Mercedes-Benz Motors වෙත ලබා දීමට ද අවසර දී ඇත. 21110032FEC24409A60490.

JPG ඉතින් අපි බැටරි ආරක්ෂණ ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳන්නේ කෙසේද? මෑතකදී, ඔබට සමහර තාක්ෂණයන් හරහා ආරක්ෂාව සහතික කළ හැකිය, නමුත් දිගු කාලීනව, බැටරියේ නිරපේක්ෂ ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. ලිතියම්-අයන බල ලිතියම් බැටරි ඉහළ අනුපාතය ලොව පුරා සංවර්ධන දිශාව සහ ප්‍රවණතා විය හැකිය, ආරක්ෂක ගැටළු නිසා අපට ඉහළ-නිශ්චිත බලශක්ති බැටරි සංවර්ධනය කළ නොහැක, යතුර වන්නේ ඉහළ නිශ්චිත ශක්තිය සහ ආරක්ෂාව අතර සමබරතාවය ග්‍රහණය කර ගැනීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ නිකල් ත්‍රිත්ව ලිතියම් අයන බලැති ලිතියම් බැටරියේ අභ්‍යන්තර ආරක්ෂක ගැටළුව නම්, ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩය ඔක්සිජන් මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයයි.

අතුරුමුහුණත වෙනස් කිරීම හරහා අපට ඔක්සිජන් ධනාත්මකව මුදා හැරීම ප්‍රමාද කළ හැකිය; ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය; එවිට, එකක් වන්නේ ඊළඟ පරම්පරාවේ ඝන ඉලෙක්ට්‍රෝටයිට් සංවර්ධනය කිරීමයි, ඉලෙක්ට්‍රෝලය දහනය කිරීමේ ගැටළුව මූලික වශයෙන් විසඳා ගැනීමයි. බල ලිතියම් බැටරි තාක්‍ෂණ මාර්ගයේ සංසන්දනය මත පදනම්ව, කෙටි කාලයක් යනු ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් ලිතියම්-අයන බැටරියක් වන අතර, ඊළඟ පියවර ඝන තත්ත්වයේ බැටරියේ දිශාවට වර්ධනය වනු ඇත. බැටරි පිරිවැය සහ බලය ලිතියම් බැටරියේ සංවර්ධන දිශාව පුළුල් ලෙස සලකා බලන්න, මගේ රට ද ඒ හා සමාන මාවතකට යා යුතු බව අපි නිර්දේශ කරමු, එය කෙටි කාලයක් තුළ ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රෝලය, ඉහළ නිකල් ත්‍රිත්ව ධනාත්මක සහ සිලිකන්-සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සංවර්ධනය කිරීම සහ බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය සහ තාප පැතිරීම මර්දනය කරයි.

ආරක්ෂිත අනතුරු වළක්වා ගැනීම සඳහා, එවැනි බැටරි කිලෝමීටර් 500 ක විදුලි වාහනවල අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය. 2030 දී ඇස්තමේන්තු කර ඇති පරිදි, මධ්‍ය කාලීන සහ දිගු කාලීනව, ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රෝලය සිට සම්පූර්ණ ඝන තත්ත්‍වයේ බැටරිය දක්වා ක්‍රමයෙන් සංක්‍රමණය වන සම්පූර්ණ ඝන තත්ත්‍වයේ බැටරිය කාර්මික යෙදුමක් ලැබෙනු ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, ගතික ලිතියම් බැටරි අභ්‍යන්තර ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීමට, නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තවල සෞඛ්‍ය සම්පන්න සංවර්ධනය සහතික කිරීමට අප උත්සාහ කළ යුතුය.

මගේ වාර්තාවේ සාරාංශය මෙසේ සාරාංශගත කළ හැකිය: මෑතකදී නිකුත් කරන ලද නව බලශක්ති මෝටර් රථ දෙස අප නිවැරදිව බැලිය යුතු අතර, එහි වැදගත් හේතුව නිෂ්පාදන ගුණාත්මක ගැටළු, තාක්ෂණික පිරිවිතර හා තාක්ෂණික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවීම, තාක්ෂණික සත්‍යාපන චක්‍ර කෙටි වීම යනාදියයි. ප්‍රතිපත්ති නිර්දේශවලට ඇතුළත් වන්නේ: පළමුව, මුල් කාර්මිකකරණ ඉලක්ක (2020 ඒකක 350 වොට්-පැය / kg, පද්ධතිය 260 වොට් / kg, චක්‍ර ආයු කාලය 2000 ගුණයක්) ඉහළයි, ආරක්ෂිත දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සුදුසු නොවන බව මම සිතමි. දෙවනුව, සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති තාක්ෂණ සංවර්ධනයේ නීතියට අනුකූල විය යුතු අතර, බලශක්ති ඝනත්වයේ වැඩිදියුණු කිරීම ඉතා වේගවත් නොවිය යුතුය, වාර ගණන අනුව වෙනස් නොවිය යුතුය, මෙය මුදල් අමාත්‍යාංශයට මගේ නිර්දේශයයි.

තෙවනුව, හැකි ඉක්මනින් විදුලි මෝටර් රථ ආරක්ෂණ වාර්ෂික පරීක්ෂණ පිරිවිතරයක් දියත් කරන්න. ඒ අතරම, විදුලි මෝටර් රථ අනතුරු වඩා හොඳින් හැසිරවීමට සහ විශ්ලේෂණය කිරීමට, විදුලි මෝටර් රථ කළු පෙට්ටියක් තිබීම වඩාත් සුදුසුය. ඒ සමඟම, බැටරි පැකට්ටුවට ගිනි ආරක්ෂණ අතුරු මුහුණතක් තිබිය යුතුය.

වර්තමානයේ, බැටරි පැකට්ටුව ඉතා අක්‍රිය වී ඇති අතර, ගිනි නිවීමේ දුෂ්කරතාවයට හේතු වන අතර, මේවා නිවැරදියි. මහජන ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය. අවසාන වශයෙන්, බැටරි තාක්ෂණයේ විප්ලවීය ඉදිරි ගමනේ පළමු ප්‍රධාන කරුණ බැටරි ආරක්ෂාව බව මම සිතමි.

එය පිරිසිදු විදුලි වාහනවල කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වන පළමු යතුර ද වේ. බැටරි ආරක්ෂාව මිනිත්තු 10 ක්, කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි කාලයක් වැනි බාධක තාක්ෂණයක් බවට පත්වනු ඇත. විදුලි වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණය බැටරි ආරක්ෂාවට අභියෝග ගෙන එනු ඇත.

වෝල්ටීයතාවය 300V සිට 600V දක්වා හෝ 800V දක්වා පවා වැඩි වේ. මේ සියල්ල ආරක්ෂාවට අදාළ වන අතර, අනාගතයේ දී පිරිසිදු විදුලි වාහනවල ප්‍රධාන යුධ පිටියේ තරඟයට අදාළ වේ. විදුලි වාහන තිරසාර සංවර්ධනයේ ජීවනාලිය ආරක්ෂාව බව පැවසිය හැකිය.