ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

2022/04/08

ਲੇਖਕ: ਆਈਫਲੋਪਾਵਰ -ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਪਲਾਇਰ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੈਰੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਿਥਿਅਮ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਥਾਨਿਕ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਵਹਾਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਪ੍ਰਸਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਬਿਜਲਈ ਚਾਲਕਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਮਬੈਡਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਧੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ (ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਓਲੀਵੇਟ ਦਾ ਆਇਲੀਵਸਟੋਨ, ​​ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਬੀਤਣ, ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਬੀਤਣ ਦੀ ਸਪਾਈਨਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ) ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ (ਲੇਅਰਡ ਬਣਤਰ) ਦੀ ਦਰ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈਵਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਆਇਓਨਿਕ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਵਾਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਸਿਡ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਧਾਰ) ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਤਹ ਵਿੱਚ SEI ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲੀਥੀਅਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ SEI ਝਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਵਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਾਊਡਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਾ ਉੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੀ ਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜਾਲੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪੱਥਰ ਦੀ ਸਿਆਹੀ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਟੈਂਨਯੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ. ਇਸਲਈ, ਏਮਬੈਡਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਉੱਚ-ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਠਕ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਟਾਇਟਨੇਟ (LTO) ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦਰ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਲਿਥਿਅਮ ਟਾਈਟਨੇਟ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਆਇਨ ਪ੍ਰਸਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਤੋਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ ਟਾਇਟਨੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਕਿਸਮ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਟਾਇਟਨੇਟ ($ / ਡਬਲਯੂਐਚ) ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਿਲਵਰ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਤੋਸ਼ੀਬਾ SCIB ਬੈਟਰੀ ਇਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਸਵਿਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੋਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਤਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੀਮਤ ਏਜੰਟ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਵਿਸਤਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਹੋਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰੀਕਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 30c ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 50C 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ LFP ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉੱਚ-ਵਧੀਕਰਨ ਡੇਟਾ ਹੈ। ਲੇਖਕ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੋਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕੁੰਜੀ ਹੈ.

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਦਰ ਚਾਰਜ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਥੀਅਮ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੁਝ ਇਨ-ਸੀਟੂ ਟੈਸਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ SEM, XRD ਅਤੇ ਨਿਊਟ੍ਰੋਨ ਵਿਭਿੰਨਤਾ, ਆਦਿ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. .) ਸਾਫ਼। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਿਟੂ ਟੈਸਟ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲੇਖਕ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਿਸਤਾਰ (ਬਾਹਰੀ ਕੰਮ) 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਹੈ। ਐਕੁਆਟਿਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਉੱਚ-ਵਿਆਪਕ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ) ਦੀ ਮੰਗ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵੱਡੀਆਂ ਕਰੰਟਾਂ ਉੱਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸੁਕ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਅਸੰਗਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਡਿਸਚਾਰਜ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਰੇਖਿਕ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 80% ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 50% ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। .

ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਬੱਸ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੱਸੋ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਆਪਣੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਭੇਜੋ
Chat with Us

ਆਪਣੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਭੇਜੋ

ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਭਾਸ਼ਾ ਚੁਣੋ
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਸ਼ਾ:ਪੰਜਾਬੀ