ਸਤ੍ਹਾ-ਮੱਧਮ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา
ਸੁਪਰਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ-ਮਾਧਿਅਮ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਮੋਟਾਈ ਹਨ, ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੋਵੇਂ। ਸਰੋਤ: ਅਮਰੀਕਨ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਸੋਸਾਇਟੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੈਨੋਟਕਿੰਸਟਰੂਮੈਂਟਸ, ਇੰਕ.
ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਐਂਗਸਟ੍ਰੋਨਮੈਟੀਰੀਅਲਜ਼, ਇੰਕ. ਓਹਟਨ ਦੇ, ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਟਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਸਤਹ ਹੈ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੰਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਪੌਣ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ) ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਯੰਤਰ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਸਤਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਤਹ-ਮਾਧਿਅਮ ਬੈਟਰੀ (SMCS: Surface-Mediatedcells)। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਕਰਣ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਨਵਾਂ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਬੈਟਰੀ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 100 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਗਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ (ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ 160 ਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਨਾਲੋਂ 30 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ)। ਜੇਕਰ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਭਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਤਹ-ਮਾਧਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੈਨੋ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਅਤੇ ਐਂਜਰਸਟ੍ਰੋਨ ਮਟੀਰੀਅਲਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸੰਸਥਾਪਕ ਜਿਆਂਗ ਬਾਉਜ਼ (ਬੋਰਜ਼.ਜੰਗ) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਤਹ-ਮਾਧਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਸਤ੍ਹਾ-ਮੱਧਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ (ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ। ਜਿਆਂਗ ਬੌਲਡਜ਼ ਅਤੇ ਨੈਨੋਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ।
ਅਤੇ ਐਂਜਰਸਮੀਆ ਮਟੀਰੀਅਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ "ਨੈਨੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ" (ਨੈਨੋਲੇਟਰਸ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੈਨੋਮੈਟੀਰੀਅਲ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ, ਐਂਗਰਸਟ੍ਰਾਂਗ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੈਨੋ-ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ (NGPS: ਨੈਨੋਗ੍ਰਾਫੀਨਪਲੇਟਲੇਟ) ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੋਜਕਰਤਾ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ (120-150 ਵਾਟ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਸੁਪਰਕੈਪੇਸੀਟਰ (5 ਵਾਟ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੈ (1 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀ), 10 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ। ਕਈ ਖੋਜ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ, ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਢਾਂਚਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਤਹ-ਮੱਧਮ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜਿਆਂਗ ਬਾਉਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਨਵਾਂ ਢਾਂਚਾ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਪਰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਤ੍ਹਾ-ਮੱਧਮ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਤ੍ਹਾ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਇਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਅਮਰੀਕੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ-ਮੱਧਮ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ, ਕੈਥੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ (ਕਣਾਂ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਇਨ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਕੈਥੋਡ ਵਿੱਚ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੈਥੋਡ ਦੇ ਛੇਦਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਕੈਥੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਫਲਕਸ ਕੈਥੋਡ ਤੋਂ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਤਹ ਖੇਤਰ, ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਇਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਟਲ ਹੋ ਜਾਣ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ।
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਪੋਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ (ਬਲਾਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ), ਸੰਮਿਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਪਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਂ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫੀਨ (ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ, ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿੰਗਲ-ਲੇਅਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਗ੍ਰਾਫੀਨ) ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਦਾ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੰਤਰ 1000 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 95% ਸਮਰੱਥਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, 2000 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਡੈਂਡਰਾਈਟ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਿਥੀਅਮ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਧੀਆਂ &39;ਤੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਸਾਡਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ-ਮੱਧਮ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਿਆਂਗ ਬਾਉਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ &39;ਤੇ ਵਿਕਦਾ ਹੈ, ਐਂਜਰਸਟ੍ਰੋਨ ਮਟੀਰੀਅਲਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ 1-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.