+86 18988945661 contact@iflowpower.comਨੂੰ +86 18988945661ਨੂੰ
ਲੇਖਕ: ਆਈਫਲੋਪਾਵਰ -ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਪਲਾਇਰ
ਹੁਣ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਰਿਕਵਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਹੈ। 2015 ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰੈਪ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੇ 20,000 ਤੋਂ 40,000 ਟਨ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਰਫ 2% ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰਿਕਵਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2020 ਵਿੱਚ 120,000 ਤੋਂ 170,000 ਟਨ ਸਕ੍ਰੈਪ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਣ, ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ, ਮੋਡ ਖੋਜ, ਮਿਆਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਣ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ I. ਹੁਣ ਆਟੋ-ਪਾਵਰਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਉਦਯੋਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅੱਠ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਸਮੁੰਦਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਮੋਡਿਊਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਡਿਸਮੈਂਟਲਮੈਂਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਮੋਡੀਊਲ, ਆਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਡਿਸਮੈਨਟਲਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਹੁਨਰ ਪੱਧਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਊਰਜਾ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਲੀਕੇਜ ਤਰਲ ਆਦਿ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗ ਜਾਂ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੋਹਰੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2) ਮਾੜੀ ਉਤਪਾਦ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੌੜੀ ਦੀ ਮੁੜ-ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਖੋਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਟੈਸਟ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕੋਰ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੜ-ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ, ਟੈਸਟ ਫੀਸ, ਟੈਸਟ ਸਮਾਂ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਗਤਾਂ ਨਵੇਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਵਾਧੇ ਹੋਣਗੇ. ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਖੋਜ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ਿੰਗ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਨੇ GB/T32690 "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਰਿਮੋਟ ਸਰਵਿਸ ਇਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਟੈਕਨੀਕਲ ਪਲਾਨ" ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਨਗੇ। ਤਰੱਕੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ.
3) ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਕਦਮ ਮੋਡੀਊਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ, ਇੱਕੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਗਰੁੱਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਸਮਰੱਥਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਬਾਕੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੜ-ਜੋੜਾ ਬਣਾਓ ਜੀਵਨ ਪੈਕੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਟਾਬੇਸ ਬਣਾਓ. ਗਰੁੱਪ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੈਟਿੰਗ ਵਾਜਬ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰੁੱਪ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੋਟੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰਨਾ, ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ।
ਸਿਸਟਮ ਲਚਕਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਆਕਾਰ, ਭਾਰ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮੋਡੀਊਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਚਕਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ। ਬੰਨ੍ਹਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। 4) ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਡਿਸਮੈਨਟਲਿੰਗ, ਪਲਵਰਾਈਜ਼ਿੰਗ, ਛਾਂਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਬਕਾਇਆ ਵੋਲਟੇਜ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਂਕੜੇ ਵੋਲਟ (18650 ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੈ; ਬੈਟਰੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਪੈਕੇਜ ਗੈਰ-ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਪ੍ਰੀ-ਇਲਾਜ ਲਿੰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਵਿਕਰੀ ਹੈ.
ਜੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਫੁੱਲ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਲੀਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟੇਟ, ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਐਸਿਡ, ਲਿਥੀਅਮ ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਆਕਸੈਨੇਟ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ, ਆਦਿ, ਐਸਿਡ-ਬੇਸ ਘੋਲ ਦੇ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਰ. ਮੈਟਲ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ ਹੈ।
ਪੇਸ਼ਗੀ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਾਤ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ 2011 ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਹੁਣ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਧਾਤਾਂ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਘੱਟ ਘਾਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਧਾਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿੰਗਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਤਰਲ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗਰੀਬ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਮੈਟਲ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਖਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਹੈ (ਸਿਲਿਕਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਇਲਾਜ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਰਫ ਸਪੇਸ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਸੰਖੇਪ: ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਬਣਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਉੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਲਾਗਤਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਘਾਟ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਘਾਟ ਨੀਤੀ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨ 1. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਵਾਰਡ-ਥ੍ਰੋਇੰਗ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਆਰਡਰ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ "ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵੇਸਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਈ ਅੰਤਰਿਮ ਉਪਾਅ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵੇਸਟ ਬੈਟਲ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ।
ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ "ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਲਈ ਉਪਾਅ" ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, "ਮਾਪ" ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਚੱਕਰ। "ਮਾਪ" ਉਤਪਾਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਤਪਾਦਨ, ਵਿਕਰੀ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਕਦਮ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ।
ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। 2.
ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਆਦਿ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ, ਸਖ਼ਤ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲਚਕਦਾਰ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਹੁਣ ਵਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਿਸਮੈਂਟਲਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਓ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੌੜੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਜੀਵਨ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ।
ਡੂੰਘੇ, ਜੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਬਚਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਪੌੜੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹਟਾਏਗੀ. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਹੱਲ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਾਂਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। 3.
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਲਾਭ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭੋ, ਸਿਰਫ ਗੈਰ-ਡਰਿਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਧਾਤੂ ਗੰਧਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪੌੜੀ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜੀਵਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸਫਲ ਸਬੰਧਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਪੌੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤ, ਸਮਾਂ-ਸਮੇਂ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ, ਕਮਾਈ, ਸੰਘਣੀ ਅਦਾਇਗੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਫਤ ਸਪਲਾਈ (ਫਾਲੋ-ਅਪ ਸੇਵਾ), ਆਦਿ। ਸੰਖੇਪ: ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਖੋਜ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗਠਜੋੜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਤੀਜਾ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਪਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖੋ, ਜਪਾਨ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ("ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ", "ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਕਾਨੂੰਨ" ਅਤੇ "ਪੁਨਰਜਨਮ ਕਾਨੂੰਨ") ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ. ਜਾਪਾਨੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦਾ ਜਨਮ 1997 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕੂੜਾ ਰਿਕਵਰੀ (100% ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਦਰ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜਨਮ ਦੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਟੋਇਟਾ ਹੈ, ਨਿਕਲ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੈਟਰੀ (ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ) ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਜਪਾਨ 2011 ਤੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ।
ਸਥਾਨਕ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਸਮਿਟ ਮੈਟਲ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰੋ, ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕੱਢਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਯੋਟਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿੱਕਲ ਦੀ ਬਹੁ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ 50% ਨਿੱਕਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਟੋਇਟਾ ਕੈਮੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਮੈਟਲ ਮਾਈਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 10,000 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। 2012 ਵਿੱਚ, ਹੋਂਡਾ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਰਸਾਇਣਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਵੀਆਂ NiMH ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਰਾਮਦ ਹੋਏ ਨਿਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸਟੀਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਕਲ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਬਰਾਮਦ ਹੋਏ ਨਿਕਲ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਜੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਧਾਤੂ (ਜਪਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਤੱਤਾਂ ਸਮੇਤ) 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਰਵੱਈਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਮਿਕਸਡ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ 100% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 91% ਰਿਕਵਰੀ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਟੋਇਟਾ ਨੇ SNAM (ਫਰਾਂਸ), UMICORE ਸਮੂਹ (ਬੈਲਜੀਅਮ) ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ (ਲੇਕਸਸ ਸਮੇਤ) ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ 850,000 ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪੀਕ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟੋਇਟਾ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪੌੜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਬੈਂਕ ਆਫ ਹੁਆਂਗਸ਼ੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਲਈ ਕੈਮਰੀ ਮਿਕਸਡ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੇਸਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ। ਨਿਸਾਨ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਨਾਲ ਵੀ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਨੇ 4ਰੇਨਰਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ EV ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। .
ਕਾਪੀਰਾਈਟ © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui ਨੈੱਟਵਰਕ ਤਕਨੀਕ ਕੰ., ਲਿਮਿਟੇਡ