Hva er årsaken til litiumbatterier?

2022/04/08

Forfatter: Iflowpower –Leverandør av bærbar kraftstasjon

Når det gjelder den viktigste bæreroverføringen og transportatferden, er ikke litiumbatteri egnet for hurtiglading. Den lokaliserte bærerledning og transportoppførsel til det elektriske litiumsystemet avhenger av den elektriske ledningsevnen til de positive og negative elektrodematerialene og den elektriske ledningsevnen til litiumionediffusjonskoeffisienten og den organiske elektrolytten. Basert på innebygd reaksjonsmekanisme, litiumioner i positive elektrodematerialer (livstein av endimensjonal olivat, todimensjonal passasje av todimensjonale kanaler, spinellpositiv materiale med tredimensjonal passasje) og negativ grafitt negativt materiale (lagdelt struktur) Hastigheten konstanten for koeffisienten for universelle oksidasjonsreaksjoner i sekundærbatteriet i sekundærbatteriet er lav.

Dessuten er den ioniske ledningsevnen til den organiske elektrolytten mindre enn to størrelsesordener lavere enn den sekundære batterielektrolytten (sterk syre eller sterk base) i vannsystemet. Den negative overflaten til litiumelektrisitet har et lag med SEI-membran. Faktisk mottas forstørrelsesytelsen til litiumelektrisitet i stor grad av litiumioner i SEI-membranen.

Siden polarisasjonen av polarisasjonen av pulverelektroden i den organiske elektrolytten burde være mye mer alvorlig, er den negative sikkerhetsfaren forårsaket av høy forstørrelse eller lave temperaturforhold. Videre, under forholdene med høy hastighet, blir gitteret til det positive elektrodematerialet lett ødelagt, og det negative elektrodesteinblekkarket kan også bli skadet, og disse faktorene vil øke dempningen av kapasiteten, og dermed alvorlig påvirke levetiden til kraftlitiumionbatteri. Derfor bestemmer de essensielle egenskapene til innebygde reaksjoner at litiumionbatteriet ikke er egnet for lading med høy forstørrelse.

Resultatene av studien har bekreftet at sykluslevetiden til enkeltbatteriet i hurtigladingsmodus vil falle kraftig, og ytelsen til batteriytelsen blir betydelig redusert under bruk. Selvfølgelig kan lesere si at litiumtitanat (LTO)-batteriet ikke er en høy hastighet for lading og utlading? Forstørrelsesytelsen til litiumtitanat kan forklares ut fra dets krystallstruktur og ione-diffusjonskoeffisient. Energitettheten til litiumtitanation-batteriet er imidlertid svært lav, og strømtypen er basert på å ofre energitetthet, noe som resulterer i høye kostnader for litiumtitanat ($ / WH), og den lave prisen bestemmer titan.

Sølvionbatterier er umulig å bli hovedstrømmen i litium-elektrisk utvikling. Faktisk har det japanske Toshiba SCIB-batteriet blitt forvirret i disse årene. På det elektriske kjernenivået er det mulig å forbedre forstørrelsesytelsen fra en polprosess og et batteridesign, for eksempel en teknikk som en relativt tynn elektrode, og et nytt prissettingsmiddelforhold.

Mer mer, selv produsenter bruker termistorer i batteriet og tykkere ekstreme metoder som væske. Faktisk har mange innenlandske drevne litiumionbatteriselskaper data med høy forstørrelse av deres LFP-kraftlitiumionbatterier ved 30c eller til og med 50C som et teknisk høydepunkt. Forfatteren bør påpeke at som et middel til å oppdage er det ikke veldig bra, men det som endres inne i battericellene er nøkkelen.

Langsiktig høyhastighetsladning, kanskje den positive og negative materialstrukturen har blitt ødelagt, og den negative elektroden har blitt betalt for litium, disse problemene bruker noe av in-situ-testen (som SEM, XRD og nøytrondiffraksjon, etc. .) klar. Det er synd at disse in situ testmetodene nesten ikke har noen rapport om innenlandske batteriselskaper.

Forfatteren minner også leseren om å være oppmerksom på forskjellen i litiumbatteriets lade- og utladingsprosess, og ladeprosessen er at litiumelektrisitet utlades ved høyere forstørrelse (eksternt arbeid) skade på batteriet er ikke så alvorlig, dette er annet Akvatisk sekundærbatteri. Men for den faktiske bruken av elektriske kjøretøy er etterspørselen etter høyforstørrelseslading (hurtiglading) utvilsomt mer ivrig etter å lade ut over store strømmer. Nivået på stigningen til batteripakken vil være mer komplekst, og ladespenningen og ladestrømmen til forskjellige monomerbatterier under ladeprosessen er inkonsekvente, og ladetiden til kraftlitiumionbatteriet må overstige monomerbatteriet.

Dette betyr at selv om den konvensjonelle ladeteknologien også kan lade monomerbatteriet til det halve på 30 minutter, vil batteripakken definitivt overskride denne tiden, noe som betyr at fordelene med hurtigladeteknologier ikke er ti. Åpenbart. I tillegg, under bruk (utlading) av litiumionbatteriet, er forbruket av kapasiteten og utladingstiden ikke lineært, men akselererer over tid.

For eksempel er et motorkjøretøy full av kjørelengde, så når det tar 100 kilometer normalt, kan det kraftfulle litium-ion-batteriet ha en kapasitet på 80 %. Når batterikapasiteten er 50 %, kan elbilen kun Kan kjøre 50 kilometer. .

KONTAKT OSS
Bare fortell oss dine krav, vi kan gjøre mer enn du kan forestille deg.
Send din henvendelse
Chat with Us

Send din henvendelse

Velg et annet språk
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Gjeldende språk:norsk