Resirkulering av strømlitiumbatterier '殇'

2022/04/08

Forfatter: Iflowpower –Leverandør av bærbar kraftstasjon

Beijings vintersnø er mer voldsom, elektriske biler har igjen innledet det er veldig vanskelig for den kalde årstiden. På grunn av det dynamiske litiumbatteriets fysiske egenskaper, tekniske ruter, etc., på grunn av forskjellige nivåer av forfall, har forskjellige grader av nedgang blitt "vanlige sykdommer" i alle nye energikjøretøybedrifter.

For øyeblikket, ikke vurder utviklingen av kraftlitiumbatteriet på grunn av flaskehalsen i hele industriteknologien, bare for å diskutere de som er fulle av service, det første nye energikraftlitiumbatteriet som er i ferd med å bli resirkulert, vil finne deres situasjon og status quo. Ikke optimistisk. Det er imidlertid ubestridelig at dette er et enormt marked som er alvorlig undervurdert, men det er ennå ikke dannet av "Blue Sea".

Faktisk har staten blitt introdusert i februar 2018, har blitt introdusert, "The Dynamic Lithium Battery Recycling Recycling Producer Responsibility Extension" kreves for å ta hovedansvaret for batterigjenvinningen, men bare sakte fra hovedanleggets perspektiv . Når det gjelder batteriprodusenter og gjenoppretting av kraftlitiumbatterier, er volumet fortsatt lite, selv om den generelle utviklingen er diversifisert. I følge ufullstendig statistikk vil mitt lands motiverende litiumbatteri første bølge pensjonerte bølge komme i 2020, når mengden av rene elektriske bilbatterier vil nå 12-17 millioner tonn, hvis det ikke er tilsvarende metoden for disse avfallsbatteriene, noe som resulterer i Miljøforurensning og ressurssløsing vil være veldig stort.

Hvis veksten i mitt lands nye energimarked allerede er sett, viser gjenvinningsplaten for kraftlitiumbatteri fortsatt "ung". I det påfølgende stadiet, hvordan overvinne "殇" av kraftlitiumbatterigjenoppretting? Må fortsatt være oppmerksom nok, og lansere et sett med effektive løsninger. Under "det blå havet" har verdens vanskeligheter vært i verdens mest radikale land på nye energitransformasjoner mellom tiår, ikke mitt land.

I følge statistikk, fra 2009 til 2017, har eierskapet av nye energibiler passert 1,7 millioner, 2018, mitt lands nye energisalg har også brutt gjennom millioner av protokoller i 2018. Det kraftfulle litiumbatteriet er kjernen i det nye energikjøretøyet, iht. forskjellige bruksscenarier, levetiden til batteriet er 3-5 år, så det er mye kraft litiumbatterier å skrote.

Når det gjelder resirkulering av det dynamiske litiumbatteriet, er det ikke bare den opprinnelige intensjonen med fødselen av den nye energibilen - grønn miljøvern, som også bidrar til syklisk utnyttelse av ressurser som litiumkobolt, noe som reduserer avhengigheten av disse ikke -fornybar energi. Samtidig er det viktig at kraftlitiumbatteriet består av den positive elektroden, den negative elektroden, elektrolytten, membranen, husmaterialet og limet, med det positive elektrodematerialet som den viktigste delen, iht. dagens mainstream teknologi rute, materialet kan deles inn i litium jern fosfat og tre yuan Materialer, den samme totalen på mer enn 95%. I tillegg er det en liten del av litiummanganat og litiumkoboltat, som kun utgjør 5%.

For den nåværende markedsandelen er tre-yuan-batteriet mer i tråd med fremtidig etterspørsel. Årsmaskinen for 2017 har vært nær litiumfosfat-ion-batteriet. Det oppnås i første halvdel av 2018.

Det forventes at andelen i 2025 vil overstige mer enn 75 %. Regresjon av batteriet resirkulering området, for tiden viktig resirkulering retning av industrien er fortsatt i en del av det positive materialet, fremtiden, kan utvinning elektrolytt også bli en av retningene. Totalt sett, uavhengig av den rene elbilen eller eksisterende kraftlitiumbatteri installert, er dette "Blue Sea" akkurat som tidsproblemer.

Men realiteten er at «Blue Sea» fortsatt er vanskelig. De i den nåværende utviklingen av den dynamiske litiumbatterigjenvinningsindustrien, er den tekniske vanskeligheten høy, fortjenesten er relativt tynn, bransjens kvalifikasjoner er vanskelig å søke eller blir viktige årsaker. Når det gjelder teknologi, er det for tiden to måter å drive litiumbatterier på, det vil si energilagringsmarkeder og demonteringsgjenvinning.

Siden alle typer produsenter som har en kraftig litiumbatterigjenvinningsenergilagringsteknologi ikke har utstedt enhetlige industristandarder, er de alle leire, noe som forårsaker "konsistens"-situasjonen innen energilagringsbatteri. I tillegg trenger demontering resirkulering feltet fortsatt drift av profesjonelt utstyr og relaterte teknikere, fortsatt har en viss "barriere". "Wecent" er også en av grunnene til at den dynamiske litiumbatterigjenvinningsindustrien har utviklet seg sakte.

Blant dem er den totale utvinningen av hvert selskaps samlede kraftlitiumbatteri relativt liten, og det er vanskelig å balansere inntekter og utgifter for å bli et vanlig fenomen. Batterigjenvinning som bransje med teknisk terskel og fondsterskel, bør legges inn i store kapitalinvesteringer. Men på myndighetsnivå er det bare selskapet som bare oppfordres til å resirkulere, og det er ingen klar insentivpolitikk.

Forbrukere har forventet å ha en viss avkastning når de forbruker sine elektriske kjøretøyer med litiumbatterier. På dette stadiet, siden tre-yuan-batteriet ikke har blitt trukket tilbake ved bruk av applikasjonen, er gjenvinningen av litiumjern-ion-batteri ekstremt lav, så det er en omfattende vurdering av de fleste selskaper som fortsatt venter og ser. For ikke lenge siden kunngjorde departementet for industri og informasjonsteknologi listen over "New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilization Industry Standards", bare 5 selskaper finalister.

I fremtiden kan den dynamiske litiumbatteriindustrien også bli plaget av de nye kreftene, "kvalifisering", og å prøve å komme inn i rådet må først løse dette nøkkelproblemet. I dette øyeblikket er utvinningen av det kraftige litiumbatteriet vanskelig, uavhengig av vertsfabrikken, profesjonelle produsenter eller relaterte myndigheter, ønsker å fremme den materielle utviklingen av hele industrien, "smertepunktet" for å løse under "Blue Sea" er fortsatt mye. I «dilemmaet» er det ubestridelig at den dynamiske gjenvinningsindustrien for litiumbatterier er åpenbar, og det er en risiko.

Under et slikt miljø, "spekulanter" fortsatt i spillet. Selv om risiko og avkastning ikke nødvendigvis danner et proporsjonalt forhold på et tidspunkt, gjenvinner kraftlitiumbatteriet fremtiden til industrien, slik at det er villig til å gi slipp. Tross alt er innflytelsen fra kald vinter i bilmarkedet ganske bred, og det nye feltet kan ha nye muligheter.

I tillegg har landet foreslått «hvem er ansvarlig for hvem som er ansvarlig, hvem er forurenset», og holder seg til holdningen om full støtte. På grunn av dette begynte noen kraftlitiumbatteriselskaper å legge ut på forhånd. CATL, Tianjin Zhizhen, Beiqi Penglong, BYD og andre selskaper har ulik grad av å åpne gjenvinningsprosjektet for kraftlitiumbatterier.

Blant dem har BYD en ny produsent av energikjøretøyer og kraftlitiumbatterier, som gjenvinner sitt eget pensjonerte dynamiske litiumbatteri for å gjenbruke eller demontere forsyningsvennlige forhold. Angående den enorme etterspørselen etter energilagringsbatterier, vil det bli annonsert i 2018 vil bruke det pensjonerte dynamiske litiumbatteriet i stedet for det aktive bly-syrebatteriet. Det er bare mer enn 40GWH estimering i energilagringsbatteriet.

Hvis prosjektet kan fullføres, eller vil bli en annen oversikt over kraft litiumbatteri utvinning. I tillegg har utenlandske bilselskaper angående resirkulering av strømlitiumbatterier også sin egen tenkning og løsning. Noen prosjekter til Mitsubishi, japanske bilprodusenter, bruker bilavfallsbatterier for å drive dem til bygningene sine.

Europeiske bilselskaper som Audi, Renault bruker også det resirkulerte kraftlitiumbatteriet til sekundær bruk av bygningsstrømforsyning og energilagring. Uansett hvilken rute, er resirkuleringskraft litiumbatteri gunstig å finne, dette punktet er utvilsomt. I 2018-bevegelsen av litiumbatterigjenvinningsmarkedet har den fortsatte utviklingen av den nye energiindustrien blitt ledsaget av den fortsatte utviklingen av den nye energiindustrien.

Fra og med 2025 vil mitt lands akkumulerte dynamiske litiumbatteri nå 350 000 tonn, og resirkulering av kraftlitiumbatterier. Skalaen vil nå 20,371 milliarder RMB.

"Cake" er tiltrukket nok, så det er ikke vanskelig å forstå dilemmaet, hvorfor "spekulanter" er mer aktive. Torsdag i desember kunngjorde avdelingen nok en gang "New Energy Automobile Industry Development Plan (2021-12035)", og utbredte fremtidige forslag fra alle samfunnslag i mitt land. Blant dem indikerer det tydelig at salgsvolumet av nye energibiler i 2025 vil nå rundt 25 %, som er 7.

5 millioner kjøretøy. Med andre ord, det samme betyr 7,5 millioner belastning av litiumbatterier.

Når det gjelder alle kraftlitiumbatterigjenvinningsselskaper, selv med "divisjon", bør det sosiale ansvaret til den nye energibilen plasseres i første omgang, og følg de etablerte utviklingsreglene i industrien, overvinne den eksisterende teknologiflaskehalsen. Bare på denne måten kan det være forberedt på å forberede seg på pensjonering av kraftlitiumbatteriet, og gå ut så snart som mulig, "殇", innledet større profittrom, markedet er mer "diversifisert", ikke nå dette gikk sakte . .

KONTAKT OSS
Bare fortell oss dine krav, vi kan gjøre mer enn du kan forestille deg.
Send din henvendelse
Chat with Us

Send din henvendelse

Velg et annet språk
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Gjeldende språk:norsk