Модель 3 жарылуу: Электр унаасынын негизги технологиясы "кемчилик" ачылды!

Author: Iflowpower - Портативдик электр станциясын камсыздоочу

Коргошун: Электр унаасынын колдонуучулары жөнүндө, биз ар бир адам электр унаасынын шассилеринин дөңсөөлөрүнө көңүл бурат деп ишенебиз, эч нерсе болбоңуз, улуттук стандарт жок болсо да, бирок биз сиздин жашооңуз үчүн жооптуу сыноочу болушубуз керек. Редактор: Кичинекей гүл кабарчысы: Дажао өндүрүлгөн: WXID-Dianxiaoer01) Кечинде, Шанхайда, Шанхайда Tesla Model3 өзүнөн-өзү пайда болуп, андан кийин бир нече олуттуу жарылуулар болду. Weiboдо @我们 колдонуучу бар, биз толкунду талдайбыз деп үмүттөнөм.

Model3 менен бириккенде, тиешелүү аккумулятор инженери менен болгон мурунку маегибизге ылайык жана электр потенциалынын желдеткич тобун талкуулоодо, биз ишенебиз: "Бул MODEL3 өзүнөн-өзү күйүүчү жарылуу электр унаасынын чечиле элек негизги техникалык мүчүлүштүктөрүн ашкерелейт. - Төмөнкү кабыгынын кагылышуусу жөнүндө эскертүүсүз батарея пакети. "Башкача айтканда, Tesla Model3 болобу, же башка электр унаасы болобу, батареянын пакети тийип, өзөктөгү кыска туташууну ишке ашырса, унаа өзүнөн өзү күйүүнүн алдын ала албайт.

Жана, бул өнөр жай үчүн оору чекити, учурда качуу үчүн эч кандай натыйжалуу техникалык каражат жок. Мындан тышкары, батареянын капкагы корпусунун кагылышуусу жөнүндө эскертүү жылуулук көзөмөлдөн тышкаркы эскертүү эмес экенин түшүндүрүү керек, айырмасы: жылуулук көзөмөлдөн чыкмайынча, электр машиналары жылыйт; жана батарея пакетинин астыңкы кабыгы олуттуу кагылышкан, бирок жылуулук жоготуу жөнүндө эскертпейт. 1, "3 унаа", өзүнөн өзү тутанган окуяга себеп болгон.

"Эскертүү: Бул Tesla баштапкы чечими, акыркы эмес билдирүү. Эгер сиз дагы эле эсиңизде болсо, мындай кырсыктын экөөсү бар. Акыркы 8 жылда көчөдө Xiaopeng G3 капысынан жарылып кетти.

Кырсыктан кийин, Xiaopeng расмий түрдө унааны көтөрүп, батареянын корпусунун түбүндө олуттуу олуттуу дөңсөө издери бар экенин аныктады, бул батареянын олуттуу бузулушуна алып келди жана бул кырсыктын себеби болуп саналат. Алдыга күт. 2019-жылдын апрель айында Сиань Вэй тейлөө борборуна келип, ES8 өзүнөн өзү күйүп кеткен, бул да Wei Es8де болгон биринчи өзүнөн-өзү күйүү кырсыгы.

Андан кийин, расмий жарыянын расмий жарыясы, "Унаанын шассиси катуу соккуга дуушар болгон, аккумулятордун кабыгы жана муздаткыч пластина деформацияланган, батарея пакетинин ички түзүмү бир нече убакыттан кийин кысылып, кыска туташуулар болгон. «Унаанын ээсинин учурунан тарта шасси кагылышуудан кийин жүрө берет. Бул да жогоруда айтылгандарды билет, аны да көрүүгө болот: бир нече убакыттан кийин кыска туташуу.

2, GB38031-2020-жылы көзөмөлдөн чыккан ысык эскертүү, ал дагы эле эски GB / T31345-2015, башкача айтканда, "электр унаасынын энергия сактоочу батареясынын коопсуздук талаптары", 5 мүнөттүк термикалык контролдон чыгып, так аныкталган, эгерде андай болбосо, бул квалификациясыз продукт. Жогорудагы үч унаага келсек, кийинки пикирлерден учурда эч кандай эскертүү жок: жок. Анда эмне үчүн эскертүү жөнөткөн жоксуңар, бул үч машина талапка жооп бербейби? Базар продукциясы үчүн бул үч машина жаман эмес, айта алышпайт окшойт.

Демек, же колдонуучу калп айтып жатат, же колдонуучу эскертүүгө көңүл бурган эмес, же бул чындап эле квалификациясыз. Чынында, бул көйгөй талкуулоо үчүн эч нерсе эмес, бул абдан жөнөкөй, мониторинг фонуна чейин, мен учурда эч кандай эскертүү жок экенин билем, бул өндүрүүчүлөр түшүнүү, бул да тоскоолдук жана колдонуучу консультация. 3, өнөр жай кагылышуусу боюнча талаш-тартыштар бул учурлар чындап чагылдырат, эмне үчүн ошол учурда колдонуучуга эскертүү жөнөтпөйсүз? Эгер алдын ала эскертүү болсо, ээсинин унаа токтотуучу жайы оңдоого алынып жатат, сиз өзүңүздүн күйүп кетүүдөн арыла аласызбы? Бирок, азыркы аккумулятордун дизайнында астыңкы кабыкчанын кагылышуусу жок, бир жагынан ар бир адам өзүн керексиз сезет, андан кийин улуттук стандартта катуу талаптар жок.

GB38031-2020, 8.2.3 Батарея пакетинин аналогдук кагылышуу тестинде, кагылышуу тестинин багыты - бул унаанын X огу багыты, ал эми экинчиси жүрүү багытынын горизонталдык багытына перпендикуляр.

жерге перпендикуляр Z-огу багыты үчүн, ал эч кандай кагылышуу сыноо болуп саналат. Ошентип, көйгөй пайда болот, эмне үчүн төмөнкү регистрдеги кагылышуу эскертүүсүн койбойсуз? Бул жерде эки пункт бар, бир, бир, батарея пакетинин катуулугу жетиштүү, жалпы кагылышууга каршы туруу үчүн жетиштүү; эки, эгерде кагылышуу өзгөчө олуттуу болсо, батарея баштыгынын термикалык бузулушуна же муздаткычтын агып кетишине алып келсе, сигнал берет. Жогорудагы үч унаа өзүн-өзү киргизет, себеби кагылышуу даражасы жалпы кагылышуулар менен катуу кагылышуулардын ортосундагы "аралык морфизмдин" ортосунда, башкача айтканда, төмөнкү корпус деформацияланган, бирок аккумулятор экструдланган, бирок контролдон чыккан кыска туташуу жок, муздатуучу зат Изоляцияга алып келүүчү эч кандай агып жок.

Кагылышуунун орто морфизмине көңүл бурбаңыз, же кагылышуу батареянын нормалдуу иштешине таасир этеби, бул көйгөйдүн ачкычы, ал батареянын кысуу сыноосун камтыйт. 4, күнөө булагы - электр өзөктүү экструзия кылдаттык менен жогоруда үч учурларда жараянын талдайт, биринчи кезекте, батарея пакети undercar олуттуу кагылышып, андан кийин термикалык контролдон тышкары өзүнөн-өзү күйүү. Анда эмне үчүн убагында эскертүү жиберген жоксуз? Анткени астыңкы кабык деформацияланганда, аккумулятор кысылып, аккумулятор дагы эле өчпөй, машине уланып, батареянын клеткасы разряддан кийин кыска туташуу болуп калат.

ES8 учурдан тартып, унаа астыңкы кабыгында кагылышкан. Батарея кысылгандан кийин, ал кадимкидей жүргүзүлүп, ал заряддалып, өрт заряддоо үймөгүнүн жанында жайгашкан. Xiaopeng G3 жана бул Tesla Model3, ошондой эле батарейка кысылгандан кийин, унаа жүрүүнү улантат, батарейка үзгүлтүксүз кубатталып, ички кыска туташуу, жылуулук көзөмөлгө алынбайт.

Ошондуктан, клетка бул үч кырсыктын ачкычы болуп, кысып жатат. Улуттук стандартта клетканын экструзия тести жокпу? Ооба, батарейканы гана эмес, аккумулятордун экструзия сынагында да бар. 5.

Улуттук стандарттык клетка сынагындагы кемчиликтер GB38031-2020 болуп саналат жана батарейка жана батарея топтомдору үчүн кысылган сыноо бар. Батарея пакетинин экструзия тести X жана Y огу болуп саналат, ошондой эле Z огу да жок. Бирок, эң маанилүү жери - улуттук стандарттык тесттин батарейка клеткасынын жана аккумулятордун пакетинин астында аяктады, ал эми иш жүзүндөгү кырдаал "динамикалык кырдаалда" турат.

деп аталган статикалык иш абалы батареянын экструзия сыноодон кийин кыймылдуу батареянын өзгөрүшү болуп саналат, жана динамикалык жагдай, мисалы, жогоруда үч бейтаптар сыяктуу машинеде батарея болуп саналат. Улуттук стандарт боюнча аккумулятордун стандарты 1 сааттан кийин күйбөйт, өзүн өзү күйбөйт, ал эми аккумулятордун пакетинин стандарты 2 сааттан кийин күйбөйт, ал өзүн өзү күйгүзбөйт, бул батарея, аккумулятордун пакети. абалы.

Жогорудагы 3 унаа үчүн, мен алардын аккумуляторлору жана аккумуляторлору машинаны орнотууга жарамдуу деп эсептейм жана көйгөй ылдыйкы кабык кагылышууда пайда болот, андан кийин электрдик өзөк экструдцияланып, батареянын өзөгү зарядсызданууну улантууда, контролдон тышкары жылуулук болот Башкача айтканда, динамикалык кырдаал. Электр унаасынын сыноосу менен тааныш болгон адам бизге мындай деди: "Эгерде улуттук стандарт аккумулятордун сынагынан кийин заряддоо жана разряд сыноосун уланта берсе, анда батарея сөзсүз болот. "Ал ошондой эле," улуттук стандарт - бул эң төмөнкү стандарт, ал эми жакшы бренддердин көзөмөлүнөн чыккан жылуулук 5 мүнөт гана эмес, жарым сааттан кем эмес.

"Биз аккумулятор заводунун инженеринен тастыктадык." Батарея бүткөндөн кийин, ал &39;кубаттан-ачык&39; кайра сыноосун кайталабайт. "6, сураныч, батарея пакетинин астыңкы кабыгына көңүл буруңуз! Hsinwang et al.

АКШнын Oak Ridge улуттук лабораториясында аккумулятордун клеткалары экструдиялык тесттик анализге ээ жана алар аз заряддуу чарчы кабык литий-иондук батарейкаларды колдонушат жана Структуранын өзгөрүшүн кысуу сынагында батареяны изилдөө үчүн колдонушат. Hsinwang эксперименталдык натыйжалары ички кыска туташуу батарея экструзия багытында 60% же андан көп жеткенде пайда болорун көрсөтүп турат. Бирок, GB / T31345-2015 болобу, же GB38031-2020 болобу, батарейканын экструдиялык өзгөрмөлүүлүгү 30% гана түзөт, ал эми акыркысы 200KNден 100KN чейин экструзияга көбүрөөк аракет кылат.

Албетте, жогорку жана аз заряддын айырмасы да бар, заряддын зарядынын көлөмү ар башка, жылуулукту жоготуу убактысы да ар кандай. Бирок кандай болбосун, биздин жаңы улуттук стандартыбыз төмөндөп кетти жана аны статикалык тестирлөөдө колдонуу мүмкүн эмес. Бул өтө төмөн босого.

Биздин эл бир аз, улуттук стандарт үчүн кайра суракка алынбаш керек. Достор убакыт кылса убакыт баарын далилдейт. Электр унаа колдонуучулары тууралуу айта турган болсок, электр унаасынын шассилеринин дөңсөөлөрүнө баары көңүл бурат деп ишенебиз, эч нерсе болбоңуз, улуттук стандарт жок болсо да, бирок биз сиздин жашооңуз үчүн жоопкерчиликтүү сыноочу болушубуз керек.

Топтун кээ бир адамдары электр менен жүрүүчү унааларды башкара албай турганын айтышты. Ал чындап эле акылдуу! Батарея пакетинин жашыруун абалын чечүү үчүн, аварияда электр кубаты менен камсыздоодо аккумулятордун пакетинин көрүнүшүн көрүү долбоорун кошуу керек жана Германиянын Sigli Carbon компаниясы менен катуулугу жогору көмүртектүү буладан жасалган пластмассаларды (CFRP) иштеп чыгуу үчүн кызматташуу керек. .