Электр унаасынын аккумуляторунун иштөө мөөнөтү канча? Электр унаасынын аккумуляторун кантип узун кылсам болот?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Электр велосипединин батарейкалары жөнүндө электр унаасынын батареясынын иштөө мөөнөтү канчага созулат, көптөгөн адамдар чаташып калат. Электр унаасынын батарейкаларынын топтому (башкача айтканда, аккумулятор) канча убакытка созулат? Эмне үчүн кээ бир адамдардын аккумулятору 2-3 жылда колдонулса, кээ бирөөлөрдүн батареясы бир жылга жетпеген убакытта жарактан чыгат? Электр унаасынын аккумуляторунун иштөө мөөнөтү канча? Жалпысынан алганда, электр велосипеддин батареясы керектелүүчү болуп саналат, ал эми анын кызмат мөөнөтү 1-1,5 гана.

Жыл (300 ~ 400 цикл), жашоонун узактыгы колдонуучулардын күнүмдүк пайдалануу жана тейлөө менен чоң байланыш болуп саналат. Электр унаасынын аккумуляторунун иштөөсүнүн себеби 1. Коргошун-кислота аккумуляторунун иштөө процесси электрохимиялык реакциялардын процесси болуп саналат.

Заряддоодо коргошундун коргошуну коргошундун коргошунуна, разряддан чыкканда коргошундун коргошунуна чейин азаят. Сульфат коргошун абдан жеңил кристаллдашуу болуп саналат. Батареядагы электролиттик эритменин клетка концентрациясы өтө жогору болгондо же статикалык бош убакыт өтө узун болгондо, ал бир топ болуп, кичинекей кристалл пайда болот жана бул кичинекей кристаллдар андан ары курчап турган күкүрт кислотасынын айланасында күкүрт кислотасына тартылат.

Коргошун, ошол эле жол менен чоң инерттүү кристаллдык сыяктуу, кристалл сульфаты коргошунга гана калыбына келтирилбестен, электрод пластинкасына да кошулат, натыйжада электрод пластинасынын төмөндөшүнө алып келет, ал вулканизация деп аталат. Башкача айтканда, карылык. Бул учурда, батареянын сыйымдуулугу аны колдонуу мүмкүн болбой калганга чейин акырындык менен төмөндөйт.

2. Электр велосипеддеринин өзгөчө иштөө чөйрөсүнүн себеби, ал аккумулятор болгондон кийин, ал колдонуу учурунда вулканизацияланат, бирок башка тармактарда коргошун-кислота аккумулятору электр велосипединде колдонулган коргошун-кислота аккумуляторуна караганда узак мөөнөткө ээ, анткени электр велосипеддери Коргошун кислотасынын батарейкаларында вулканизациялоо ыктымалдыгы жогору болгон иш чөйрөсү бар. 1 Тереңдикте разряд От алдырууда батарея бир тараптуу разряд болот.

Электр энергиясын өндүрүү күйгөндөн кийин автоматтык түрдө батарейка менен заряддалат жана батареянын тереңдигинин разрядына алып келбейт. Электр велосипедин минип жатканда заряддоо мүмкүн эмес, көбүнчө 60% дан ашык тереңдикте разряд, терең разряд, сульфаттын коргошун концентрациясы, вулканизация олуттуу болот. 2 чоң ток разряддуу электр унаалары 20 км круиздик агымдар жалпысынан 4A болуп саналат, бул башка тармактарда батареянын иштөө агымынан жогору болгон жана чоң электр унаалары көбүрөөк.

Батарея өндүрүүчүлөрү 70% кубатталган жана 2C разрядынын 60% 60% түзөт. Мындай жашоо сыноодон кийин, 350 жолу заряддоо жана разряд циклине жете турган көптөгөн батарейкалар бар, бирок иш жүзүндө эффект эффекттен алыс. Себеби, жогорку токтун иши 50% разряддын тереңдигин кошту, ал эми батарея вулканизацияны тездетет.

Демек, электр уч дөңгөлөктүү мотоциклдин аккумуляторунун иштөө мөөнөтү кыскараак, анткени үч дөңгөлөктүү мотоциклдин кузову өтө оор, жумушчу ток 6А же андан көп. 3 Заряддоо жана разряд жыштыгы резервдик кубат менен камсыздоодо жогору. Электр кубаты өчүрүлгөндө гана, эгер сиз жылына 8 жолу токтоп турсаңыз, анда 10 жылдык өмүргө жетишиңиз керек, жөн гана 80 цикл кубаттоо мөөнөтүн колдонуңуз, ал эми электр унаасы Жылдык заряддоо цикли 300 эсе көп кездешет.

4 Кыска мөөнөттүү кубаттоо, улам электр велосипеддер бир транспорт каражаты болуп саналат, ал заряддоого болот, ал 8 сааттын ичинде 20 сааттын ичинде 36 вольт же 48 вольт кубаттоо зарыл, бул заряддоо чыңалуусун жогорулатуу керек (жалпысынан бир бөлүм 2,7 ~ 2,9 вольт).

) Батареянын вулканизация көрүнүшү. 5 разряд чыгарылгандан кийин, аны унаа катары заряддоо мүмкүн эмес. Электр велосипедин заряддоо жана разряддоо толугу менен бөлүнгөн.

разряд кыйын кийин, ал сульфат, коргошун, жарым сааттан ашык көп сандагы, бир коргошун болуп заряддалган эмес, ал эми кристаллдар салып Vulcanized, ал эми өз убагында заряддоо кыйын. 3. Батареяны өндүрүүнүн себеби электр велосипеддери үчүн коргошун-кислота аккумуляторунун өзгөчөлүгүнө багытталган жана ар кандай ыкмалар ар кандай ыкмаларды колдонушкан.

Эң типтүү жолу төмөнкүдөй: 1 Жаңы көбөйүүлөрдүн саны. 5 даана 6 даанадан турган баштапкы дизайнды 7 даанадан 6 даанага, 8 даанадан 7 даанага, ал тургай 8 даанага өзгөртүңүз. Калыңдыгын жана бөлүктү, жаңы өркүндөтүлгөн плиталардын санын жукартуу менен батареянын сыйымдуулугун азайтыңыз.

2 Батареянын күкүрт кислотасынын салыштырма салмагын жакшыртуу, калкып жүрүүчү батареянын күкүрт кислотасынын үлүшү жалпысынан 1,21ден 1,28ге чейин, ал эми электр велосипединин күкүрт кислотасынын салыштырма салмагы жалпысынан 1ге жакын.

36дан 1,38ге чейин, ал батареянын баштапкы этабына чоң ток бере алат. кубаттуулугу.

3 Диссивдүүлүк жана оң электроддун активдүү затында коргошун өткөрбөгөн коргошундун үлүшү. Разрядга катышкан жаңы көбөйгөн электрохимиялык реакция затынын жаңы жогорулатылган коргошуну жана разряд убактысын кошуп, батареянын сыйымдуулугун кошту. Бул чаралар аркылуу аккумулятордун баштапкы кубаттуулугу электр велосипеддеринин кубаттуулукка болгон талаптарын, айрыкча аккумулятордун чоң токтун разрядынын мүнөздөмөлөрүн канааттандырат.

Бирок, полярдык пластина көбөйүп, күкүрт кислотасынын сыйымдуулугу азайып, батареянын ысышы көп сандагы сууга алып келет, ал эми аккумулятордун микро кыска туташуусу жана коргошун бутагы көпүрөсүнүн ыктымалдыгы жогорулады. Батареянын баштапкы кубаттуулугун жогорулатуу үчүн күкүрт кислотасынын үлүшүн көбөйтүү, бирок вулканизация олуттуураак. Мөөр басуучу аккумулятордун эң негизги принциптеринин бири - оң электрод кычкылтек болгондон кийин, кычкылтек терс пластина менен сиңген терс электрод плитасына түздөн-түз келип, баалоо батареясынын техникалык көрсөткүчүнүн параметри мөөр басылган реакциянын эффективдүүлүгү деп аталат.

Бул көрүнүш кычкылтек айлануусу деп аталат. Ошентип, аккумулятордун сууну жоготуусу сейрек кездешет жана техникалык тейлөө сакталат, ал суудан бошотулат. Бул үчүн, ал оң электрод табак дараметин көбүрөөк болушу талап кылынат, бирок ошондой эле терс өтүү катары белгилүү.

жаңы оң электрод активдүү зат сөзсүз болуп саналат, терс өтүү кыскарган, жана кычкылтек жүгүртүү начарлап, суунун жоготуусу кошулат, бул vulcanization себеп болот. Бул чаралар аккумулятордун баштапкы сыйымдуулугун арттырса да, сууну жана вулканизацияны пайда кылат, суунун жана вулканизациянын жоготуусу бири-бирине салым кошот. акыркы натыйжа батареянын өмүрүн курмандыкка болуп саналат.

Уюлду монтаждоочу дублер маселеси да бар. Бул ширетүү полярдык пластина экенин көрсөтүү оңой. Ал эми ар бир аккумулятордун тикери бар, бул 15 ширетүүчү.

6 бирдиктүү, 90 ширетүү бириктиргичтери бар, ал эми батарейкалардын топтому 3 12V батарейкадан турат, 270 ширетүүчү. Эгерде солдачный жери бар болсо, бир колдуу кубаттуулугу төмөндөйт, ал эми бир колдуу түзүлүшү артта калып, бүт батарейканы пайда кылып, батарея олуттуу дисбалансты пайда кылат, ошондуктан бул батареялар топтому алдын ала иштебей калат. ширетүүчү бир миңден башкарылса да, клеткалардын орточо 37 батарейкага бир топко ээ болот, бул таптакыр жол бере албайт.

Коргошун кальций эритмесинин батарейкасы ширетүү учурунда кальций нөшөрлөгөндө чөктүрүлөт, ошондуктан көптөгөн аккумуляторлорду өндүрүүчүлөр коргошун кальций эритмесин колдонбостон төмөн этегинен эритмеленген торду колдонууну артык көрүшөт. Төмөн рутений эритме табличкасы төмөн, батарея чоң, суу салыштырмалуу олуттуу жана батареяны вулканизациялоо оңой. 4, электр велосипед өндүрүүнүн себеби, көпчүлүк унаалар сызык жоготуу сайгычы бар, көптөгөн дилерлер кардарларды тартуу үчүн ылдамдыкты талап кылат.

Кээ бир кафе тегирмендери жөн эле заводго барышат, бул оор унаалар менен кардарларды тарта алат жана чыгымдарды азайтат. Мындай унаалар чоң ылдамдыкта айдаганда абдан чоң, бул батареянын иштөө мөөнөтүн олуттуу кыскартат. 12V коргошун-кислота аккумуляторлорунун эң төмөнкү коргоо чыңалуусу 10.

5V. Бул 36V батарейка пакети болсо, минималдуу кармап туруу чыңалуу 31,5V болуп саналат, ал эми көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөрүндө колдонулган контроллердин көбү да 31 болуп саналат.

5V. Бети туура, бирок 36V батарейка топтомунда 31,5 В чыңалуу гана калганда, батареянын кубаттуулугу начар болгондуктан, батареянын чыңалуусу 10дон төмөн болот.

5V, батарея ашыкча зарядсыз абалда. Бул учурда, ашыкча разряд батареянын кубаттуулугу кескин төмөндөйт. Бул учурда, батарейканын зыян таасири бир гана батарея эмес, ал батарейкалардын бүтүндөй топтомунун иштөө мөөнөтүнө таасир этет.

Чынында, ал батареянын чыңалуу 32V төмөн болгондон кийин 27V болду, ал эми жаңы жаңылоо кубаттуулугу 2 километрден аз, бирок батареянын зыяны абдан чоң. Мындай абал 10 эсе көп болсо, батареянын кубаттуулугу номиналдык кубаттуулуктун 70% дан азыраак болот. Мындан тышкары, кээ бир колдонуучулар батареянын басым астында экенин байкашкан.

10 мүнөттөн кийин, аккумулятордун заряды азайбайт, ал саякатка кетет, бул дагы кыйрап, көпчүлүк унаалар колдонуучуга берилбейт. Учурда көпчүлүк контроллердин ичинде жөнгө салынуучу потенциометрлер бар жана бул жөнгө салынуучу потенциометрдин титирөө дрейфи олуттуураак. Баа атаандаштыгында, унаанын сыртына көбүрөөк көңүл бурган колдонуучулардын алдында титирөөгө каршы так мульти-zip потенциометрлерин колдонгон буюмдар өтө аз.

Мындай контроллерлор титирөө дрейфке ээ жана таң калыштуу эмес. 5, заряддоочу жабдуулардын себеби өнөр жай тарабынан кеңири таралган: батарея колдонулган эмес, тескерисинче. Электр велосипединин аккумуляторунун кыска мөөнөттүү жогорку кубаттуулуктагы заряддоосун канааттандыруу үчүн үч баскычтуу туруктуу чыңалуу чегинде туруктуу чыңалууну 2ге чейин жогорулатуу керек.

47V ~ 2.49V. Ушундай жол менен, ал батареянын оң электрод панелинин алдыңкы кычкылтек чыңалуу жана терс электрод плитасын ашып улуу болуп саналат.

Кээ бир заряддоочу өндүрүүчүлөрдүн өнүмдөрү Заряддоо убактысынын нускамаларын кыскартуу үчүн, туруктуу чыңалууну өткөрүп берүү агымын жакшыртуу үчүн, заряддоо көрсөткүчү толтурулгандан кийин, ал электр энергиясы менен толтурулбай калгандыктан, анын ордун толтуруу үчүн калкып жүрүүчү чыңалууну жакшыртууга таянат. Ушундай жол менен, заряддагычтын калкып жүрүүчү чыңалууларынын көбү бирдиктүү чыңалуудан 2.35V ашат, ал дагы эле калкып жүрүүчү баскычтарда кычкылтектин көп санында.

Батареянын кычкылтек айлануусу жакшы эмес, ошондуктан ал калкып жүрүү стадиясында да дайыма чарчап турат. Туруктуу чыңалуу мааниси жогору, заряддоо убактысын камсыз кылат, бирок курмандыкка суу жана вулканизация жоголот. Туруктуу чыңалуунун мааниси төмөн, кубаттоо убактысын жана зарядды камсыз кылуу кыйын.

Жакшыртылган аккумулятордук тор эритмесинде газ потенциалын жакшыртыңыз, кычкылтектин айлануусун жакшыртыңыз, мөөр басуу реакциясынын эффективдүүлүгүн жакшыртыңыз, 2,42 В же андан аз жогорку заряддоо чыңалуусун, башкача айтканда, суутек суутек потенциалын көзөмөлдөңүз. Бул сөзсүз түрдө заряддоо убактысынын узартылышына алып келет, аны чоң ток кубаттоого (учурдагы кубаттоо) кошуу керек, ондук терс импульсту жакшыртуу, батарейканын заряддоо кабыл алуу жөндөмүн жакшыртуу жана чоң ток кубатталганда көбүрөөк заряддоо Кээ бир күч, кубаттоо убактысын кыскартуу.

2C учурдагы кубаттоо 70%, батарея салыштырмалуу чоң болгондо, батарейканы заряддоо үчүн батарея болуп саналат, жана батарейка кичирээк. Батарея негизинен катуу гидрогендөө чыңалуудан жогору эмес. Хлориддик чыңалуудан жогору болгондо, батарея тез эле жоголот.

Мындай заряддагычтар менен сиз үзгүлтүксүз заряддоону жана разрядды колдонушуңуз керек, эгерде сиз ортодо бир нече күн кубаттоону токтотсоңуз, анда батарейка алдын ала олуттуу вулканизацияга жана иштебей калат. Колдонуучу батарейканы колдонот, бул ар бир жолу колдонулгандыгын камсыз кылуу мүмкүн эмес жана ал өз убагында заряддалып, өз убагында заряддоо жок жана батареянын вулканизациясы чогулат. Көпчүлүк кубаттагыч өндүрүүчүлөрдүн айтымында, унаа заводу батарейканын иштешине кепилдик бере турган заряддагычты кабыл албайт.

Бул ушундай экенин моюнга алуу керек, бирок өнүгүп келе жаткан, ири масштабдуу ири компаниялар жакшы заряддагыч сатып алышпайт. Кээ бир заряддагыч өндүрүүчүлөр кээ бир функцияларды көбүртүп-жабыртып жиберишет, ал эми даяр продукциянын эффектиси мурдагыдай жакшы эмес. Сатуу концепциясынын функциялары болгон көптөгөн функциялар дагы эле бар, натыйжалуулугу чектелген.

6. Башка себептерден улам, мономер сынагында көптөгөн батарейкалар бар, бирок натыйжа батарея топтомдорунун сериясынан айырмаланып турат, анткени ар кандай кубаттуулук, ачык чынжырлуу чыңалуу, заряддалган абал, вулканизация даражасы ар кандай, бул айырма болот Батарея топтомдорунун сериясы кеңейип, бир штаттык бир корпус батарейкалардын бүтүндөй топтомуна таасирин тийгизет жана анын иштөө мөөнөтү бир топ кыскарат. Өндүрүштүк линиядагы аккумулятордон чыгарып салууда, колдонуучу машинаны сатып алууда, көп шилтемелерди колдонгондон кийин, аралыгы айдан да көп болот, бул мезгилде, аккумулятордун толуктоолорунан улам, өзүн-өзү разряддануучу коргошун сульфаттын чоң көлөмүн түзөт Stacking кристаллдары, жаңы эле сатылып алынган аккумулятор, ал тургай эскирип калган батарея болушу мүмкүн.

Батарея өндүрүүчүлөр кепилдикти аткарууда батареяларды кайра иштетүүдө толугу менен жок кылынбайт. Батарея кайтарылгандан кийин, батареяны өндүрүүчү кайра заряддоону жана разрядды сынайт. Көп учурда бирдик клеткаларынын 60% дан ашыгы кайтып келүүчү шартка дал келбей турганы байкалат.

Себеби, батарейка топтомдорунун сериясында жеке батарейкалар батареянын иштешин азайтуу үчүн батареянын функцияларынын топтомун түзөт. Көптөгөн аккумулятор өндүрүүчүлөр кайра аккумулятордук батареяны алып, күкүрттү, таңгактарды толуктап, колдонуучуга аккумулятордун эффективдүү иштөө мөөнөтүн көбөйтүү, сыныктарын азайтуу, батарея өндүрүүчүлөрдүн жарым-жартылай дооматтарын жоготууну азайтуу. Ошондуктан, көптөгөн дилерлер өндүрүүчүсү тарабынан берилген батарея бир муун сыяктуу жакшы эмес деп эсептешет.

Электр унаасынын аккумулятору, эгерде колдонулган болсо, кадимки батарейкалар 3 жылдай колдонушат, чоң көйгөй жок, тескерисинче, өмүрдү кыскартуу үчүн колдонушат. Ошондуктан, керектөөчүлөрдүн электр унаасынын аккумуляторлорун күнүмдүк тейлөөсү электр унаасынын батареясынын иштөө мөөнөтүн аныктоонун ачкычы болуп саналат. Электр унаасынын аккумуляторунун иштөө мөөнөтүн кантип узартса болот Батареялар жана заряддоо жөнүндө биз эки категорияга бөлүнөбүз: таптакыр уруксат берилбейт (тыюу салынган) жана эң жакшысы болбойт (сунушталат): 1.

Тыюу салуу: 1. Аккумулятордун оң жана терс кыска туташууларын кыска туташууга катуу тыюу салынат 2, бат-баттан колдонууга тыюу салуу Төмөнкү чыңалуудан коргоо чынжырын заряддоо үчүн 3 колдонулганда, заряддагычты түшүрүү үчүн электр унааларын 4 колдонууга тыюу салынат, бош туруп калуу өтө узакка созулбайт (үч күндөн ашык эмес, ал эми калган электр энергиясы% дан ашык сакталышы керек) 10 сааттан кийин бурулуш сигналы жок болсо, дароо заряддоону токтотушу керек, батареянын температурасы ысык экендигин текшериңиз. Сөздөрдү мүмкүн болушунча тезирээк оңдоо керек болсо, аларды оңдоого жөнөтүү мүмкүн эмес жана жалпы заряддоо убактысы 8 сааттан ашпашы керек, антпесе батарея кеңейүү деформациясынан улам бузулат.

Жарыктын күйбөй калышынын үч себеби бар (канча унаа ээлери, жыгач бар) 1: Заряддагычтын параметрлери дал келбейт, дрейф; эки: линия көйгөйлөрү; 3: Бул батарея фактору: жоголгон суу, батареяда бир кыска туташуу бар, вулканизация катуу. Төртүнчүсү: Батареяда батарейка бар, ал бузулуп, толук зарядга алып келет. Сыноо ыкмасы: 1.

Заряддоочу түзүлүш бузулганын, кубаттоо параметрлери талаптарга жооп берер-келбесин текшериңиз (айрым адамдар 36V батарейканын пакетин заряддоо үчүн 48V заряддоо түзүлүштөрүн колдонушат), чыңалуу жогору (14,8V / же андан көп) же агымдын өзгөрүшүн көрүңүз Ток аз 2. Заряддоо чынжырынын сактагычы жакшы контактта экенин, сактагычтын күйгөн издери бар экендигин текшериңиз, туташтыргычтын сайгычынын, анын ичинде заряддагычтын сайынын розеткасынын жакшы экендигин текшериңиз.

3, батарейканын ичинде кургак көрүнүш бар-жогун текшериңиз, башкача айтканда, батарея жок. Кургак батарея зарядды жана разрядды кармап туруу үчүн таза сууну же 1,05 г/см3 суюлтулган күкүрт кислотасын кошуп, бир кыска туташуу бар-жоктугун билүү үчүн монобдук чыңалууну өлчөө керек.

4, ошондой эле полярдык тескери сульфат болсо, текшерүү керек. Эгерде вулканизация катуу болсо, ички каршылык күчөйт жана заряддоо олуттуу жылуулукту пайда кылат. 5, пластинанын кайтарылбаган сульфаты заряддоо жана кубаттоо менен анын акыркы чыңалуусунун өзгөрүшүн аныктай алат.

Заряддоо учурунда аккумулятордун чыңалуусу чыңалуунун тез жогорулашына ээ, ал эми кээ бир бир тармактык чыңалуу өзгөчө жогору, ал эми чыңалуунун төмөндөшү өзгөчө тез болот. Жогорудагы жагдайда, батареянын кайтарылгыс сульфат бар экенин аныктоого болот. Кайтарылгыс сульфат бар экендиги аныкталса, балансталган заряддоо ыкмасы оңдолот.

6. Батареянын максималдуу разряд агымы номиналдык кубаттуулуктун 150% дан ашыгы менен тыюу салынат, башкача айтканда, ал 6-DZM-10 батареясы болсо (көбүнчө 12ah батарея деп аталат), анын максималдуу разряд агымы 10×150% = 15A, эгерде ал 6-DZM-17 батарейкасы болсо, анын разряддык агымы 17×150% болжол менен 25A, эгерде батареянын максималдуу разряды 20ah 30A болсо. Бул ошондой эле контроллердин чектик маанисинин өлчөмүн чектейт: 1.

Заряддагычтын розеткасын электр жарыгысыз өчүрүү үчүн электр унааларын колдонбогонуңуз жакшы. Ал ошондой эле бурулуп жарык батареянын электр толуп, дээрлик 95% -99%, 2-3 саат сүзүп улантууга толук дегенди билдирбейт экенин белгилей кетүү керек. 2, өз убагында заряддаңыз, бош иштөө убактысы 12 сааттан ашпайт жана тиешелүү калкыма убакыт кошулушу керек.

3, азыраак колдонуу, ал 50% -80% колдонуу жана андан кийин батареянын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн жагымдуу болуп саналат заряддоо артык. 4, батарейка колдонулгандан кийин, бөлмөгө 2 ай, жакшыраак туруктуу учурдагы заряд бир жолу, учурдагы көлөмү C / 15, убакыт 20 саат. 5, азыраак тартуу, ылдамдык өтө тез ачылбайт, батареянын разрядын азайтат.

6, жай ылдамдатуу, чоң токтун батареяга, контроллерге жана моторго таасирин азайтат.