The lack of power lithium battery industry: battery recycling

2022/04/08

Nivîskar:Iflowpower -Pêşkêşvanê Stasyona Hêzê ya Portable

Pêşkeftina wesayîtên enerjiyê yên nû pêşkeftina mezin a pîşesaziya bateriya lîtium-îon a dînamîkî derxistiye holê, û hilber di navbera 2014 û 2015-an de gelek caran zêde bûye. Di 2015-an de, veberhênana pîşesaziya bateriyê bi qasî 1 mîlyar yuan e. Ew qas batarî, 5, 6 sal, dikevin heyama tasfiyekirina girseyî, kî vezîvirandinê dike? Pîşesaziya vezîvirandinê li ku ye? Mixabin, van her du pirsgirêkan niha bersiv nînin.

Di sala borî de, welatê me bi dijminê cîhanê re tomar kir: hilberîn û firotina otomobîlên nû yên enerjiyê. Di sala 2015-an de, hilberîna wesayitên nû yên enerjiya welatê min gihîşt 340,500, û hilberîna gerdûnî tenê ji 500,000 wesayît derbas bûye. Hêjmara firotan giha 3,311 mîlyon, ku ji wan hilber û firotanên paqij ên wesayîtên elektrîkî gihîşt 254,600, û 247,500 (yên mayî hatine danîn).

Parçeya sûka gerîdeya nû ya enerjiyê ji% 1-ê derbas dike, gelo li gorî her standardek, qonaxa çandiniya bazarê ya êşa wesayîta enerjiya nû dê bibe dîrok, bikeve qonaxa populerbûna mezin. Hilberîn û firotana salek ji prîma hemî salan derbas bû, şik tune ye ku gula teqemenî bilind dibe. Otomobîla enerjiyê ya nû (bi rastî, gerîdeya elektrîkê bi giranî ye) zincîra pîşesaziyê bi lez hatî damezrandin, û hilberîna bataryayên lîtium-ion dînamîkî ketiye serdemek pezê ya nedîtî.

Hêjayî gotinê ye ku tirimbêlên ticarî 102 hezar û 500 heb berhem anîne ku ji wan 6-8 metre tirimbêla Zhongba %80 ji tirimbêlên ticarî dagîr kirine. Ya paşîn bi fenomena "teqîna daxwazê" ve di dravdana veguheztina navendî û yarmetiyên darayî yên herêmî de ve girêdayî ye. Her çend hejmara bêkêmasî ya wesayitên bazirganî ji gerîdeya rêwiyan piçûktir e, hêjmara bataryayên ku têne bikar anîn têne rijandin: wesayîtên bazirganî 70% hêza batarya lîtium-ion bikar tînin.

Rêya teknîkî ya vezîvirandina pîlê ne gihîştî ye, û hêza batarya lîtium-ion nayê destûr kirin. Lêbelê, piştî 5 an 6 salan, kapasîteya hilanîna enerjiyê ya pîlê lîtium-ion hêzdar dê bigihîje 80%, bandorê li jiyan û ezmûna bikarhêner dike, ev dem e ku meriv wê biguhezîne. Jiyana tevahî ya pîlê lîtium-ion hêzê dibe ku ji 20 salan zêdetir be, ji jiyana bajêr dirêjtir e.

Jiyana wê bi gelemperî li gorî hejmara barkirin û dakêşanê tê hesibandin, û erênî û neyînî ya pîlê pir cûda ye, û ferqek mezin di barkirin û dakêşanê de heye. Pîlê lîtium-îonê hêzê xwedan pîlên asîdê yên serber, pîlên nîkel-hîdrojen, bataryayên îyona lîtium û bataryayên lîtiumê yên hêza sotemeniyê ye (ya paşîn hema teknolojiya bêhempa ya Toyota ye). Pîlê asîdê lêçûnek kêm, performansa pêbawer, teknolojiya dermankirinê ya hatî vegerandin heye, lê ji hêla faktorên wekî enerjî û çerx, girîngiya pîlê-asîdê ji wesayîtên dûr-kurt-leza kêm an wesayîtên elektrîkî yên tevlihev ên nerm ve tê bandor kirin.

Her çend hûn kêm caran bikar bînin (her roj ji 30 kîlometran zêdetir), jiyana pîlê-asîdê tenê bi qasî 2 sal e. Digel vê yekê, ew ê di pêvajoya hilberandin û başbûnê de bibe sedema qirêjiya ciddî ya jîngehê, û bataryayên asîdê yên sereke ji rêza bingehîn a pîlê lîtium-ion hatine derxistin. Pîlên nîkel-hîdrojen ji hêla Toyota, Ford û General ve bi tundî têne pêşve xistin.

Otomobîla elektrîkî ya safî RMger ya Ford û wesayîta hîbrîd Toyota Priith hemî pîlê lîtium-ion hîdrodînamîka nîkel bikar tînin, lê pîlê kêm e û hilanîna hîdrojenê dijwar e, bi gelemperî li ser wesayîtên hîbrîd têne sepandin, wekî hêza alîkar, sepandina gerîdeya elektrîkî ya Paqij dijwar e. Ji sala 2006-an vir ve, xeta bi rastî mezin tîrêjiya enerjiyê ya herî bilind a bataryayên lîtium-ion hêza lîtium-ion e. Pîlê îyonê fosfatê hesinê lîtium wekî BYD bi hêz.

Hêjayî gotinê ye ku BYD ji bo vegerandina bataryayê rêyên teknîkî nade. Di derbarê battera lîtiumê ya hêza sotemeniyê de, Toyota jixwe amûrek vezîvirandinê heye, lê li welatê min di demek kurt de ticarîkirin tune. Ji ber vê yekê, pirsgirêkên girîng ên ku em pê re rû bi rû dimînin hîn jî vezîvirandina bataryayên lîtium-ion-ê yên ku bi lîtium-ion hêzdar in.

Her çend tenê bataryaya lîtium-ion were hesibandin, di heman demê de gelek celebên hucreyê jî hene, ku rê li ber vezîvirandina rêyên teknîkî yên pir tevlihev vedike. Pîl divê pêşî bête pêvajo kirin, di nav de vekêşandin, veqetandin, pelçiqandin, veqetandin. Xaniyê plastîk û metal piştî hilweşandinê dikare were vegerandin, lê lêçûn zêde ye: ji ber ku voltaja mayî hîn bi sedan volt e (ji bilî 18650 bataryayên), metirsî heye; xanîyê pîlê ji bo ku bi ewlehî, pakêt di forma ne-rakirin e.

Pir lingan vekin. Di warê girêdana pêş-dermankirinê de, ew bê guman firotek jêhatî ye. Tewra ku pîlê îyona lîtiumê jî, materyalê erênî jî pênc-kulîlk e, ya sereke lîtium kobaltate, asîda manganese lîtium, nîkel-kobalt-oxanate lîtium, fosfat hesin lîtium, hwd.

Bi karanîna çareseriyek çareseriya asîd-bazê, paşê oksîdê metal bi cûrbecûr prosedurên kîmyewî tê derxistin. Lêbelê, pêkhateyên van oksîdan cûda ne, û tevlihevî dijwartir e. Pêşî, li gorî materyalê elektrodê erênî, lêçûn ne kêm e.

Vezîvirandina metalê erênî, ku jixwe ji xetên başkirina bataryayê ya herî bikêr e. Lê bername pir tevlihev e, û pargîdanî dê bixebite, heya ku bihayê metal di sala 2011-an de bilind nebe. Naha kelûmel û metalên ne-fer, hilberên erdê yên kêm li geliyên nizm in, karanîna van rêbazan ji bo vegerandina metal pir bêhêvî ye, û tengahiyên bêtir tengahî bêtir xemgîn in.

Li gorî asta teknîkî ya heyî, şilava çopê ya yekane tête derman kirin, bes e ku meriv dahata metalê ya ji nûvekirî ya belengaz bixwe. Materyalên neyînî grafît e (batarya silicon tenê pîvanek laboratîf e), ku pir erzan e, tenê ji bo rakirina dermankirina veşartî. Xweşbextane, grafît bixwe jîngehê qirêj nake, tenê cîh tê dagirtin.

Di bin şert û mercên teknîkî yên heyî de, ti pargîdanî dê însiyatîfa veberhênanê di pîşesaziya vezîvirandinê de neke. Wê demê tenê rêyek heye ku meriv bi vî rengî mijûl bibe. Di derbarê grafene, kapasîteya super û rêbazên din ên bataryayê de pir hêvîdar, avantaja wê ya herî mezin ev e ku ne hewce ye ku were vegerandin (çavkaniyek hêjayî vegerandinê tune), terikandin qirêj nake.

Lê zehmetiya wê ya teknîkî dîsa jî dibe ku me mecbûr bike ku em rêbazên teknîkî yên heyî bikar bînin. Siyaset ji 2014-an vir ve ne hemî enerjiyê ye, û hilberîna bataryayên lîtium-ionê yên dînamîkî dê bigihîje wê astê ku bi kurtasî ye. Ev eşkere ji karanîna dualî ya polîtîk û bazaran tê.

Pîşesaziya vezîvirandinê hîn jî di asta tevliheviya belavbûyî de ye. Di rastiyê de, her çend rayedarên pîşesaziyê (Wezareta Pêşkeftinê, Wezareta Pêşketinê, Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê ne diyar bin jî, pargîdaniya vezîvirandina battera lîtium-ionê ya hêza yek-pîvanî ya sereke çi ye, kapasîteya vezîvirandinê çawa ye? Sedema vê rewşê, bi awayekî xwezayî di navgînên teknîkî yên heyî de, şiyana afirandina qazancên vezîvirandinê tune ye.

Bi gotineke din, nirxa nû ya ku hatî afirandin nikare lêçûnên lêçûnên vezîvirandinê derxîne. Karsaziya kuştinê tê kirin, û firotina karsaziyê bê mirov e. Di dawiya sala 2020-an de, battera hêzê ya lîtium-ionê ya li ser gerîdeya enerjiyê ya nû di firotana zûtirîn a firotana pêşîn de ew e ku wê biguhezîne.

Ji ber rewşa niha ya firotina otomobîla nû ya enerjiyê, bataryayên çopê yên ku dê pê re mijûl bibin dê ji bendewariya heyî ya Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê, ku tê pêşbînîkirin li ser 12-170,000 ton be, ji 200,000 ton derbas bibe. Ji bo vezîvirandina bandorker, zibil tenê çavkaniyên pozîsyona xelet e. Lê pargîdaniya hilberîna wesayitên elektrîkî yên du-dest û pargîdaniya hilberîna bateriya lîtium-ion dînamîkî, ev zibil di wextê xwe de bêtir mîna bombeyek ditirsin.

Ger di nav 4 salan de pîşesaziya vezîvirandinê ya "nexşeya xweş" tune be, bataryaya çopê dê mîna pêlekê biherike. Çima ev pargîdan yekem bilez in? Di van demên dawî de Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê û Vezîvirandin û Bikaranîna Pîlê Otomotîvên Elektrîkê (ji vir şûnde wekî "Siyaset" tê binavkirin) yekem mijara berpirsiyar eşkere kir, mantiqa qirêjiya rêveberiyê yek e: Kî berpirsiyar e, kî berpirsiyar e. , kî kê qirêj dike? Governance. Rêbaza lîstikê destnîşan dike ku bi kêmanî di vê qonaxê de, ji asta hukûmetê ve, êdî karsaziyek nexşandî nebûye, lê pêdivî ye ku pirsgirêka berpirsiyariyê diyar bike.

"Siyaseta" li ser berhevkirin, dabeşkirin, hilanîn, veguheztin, karanîna gav, nûjenkirin, çavdêrîkirin û birêvebirina bermayiyên lîtium-ion dînamîkî rêziknameyê peyda dike. Ew bi tevahî xuya dike, ku tenê yek tişt e: mijara berpirsiyar û riya jiyanî, ango pergala şopandinê tê damezrandin. Hilberînerên wesayîtên bataryayê û elektrîkê dê heman pîlên bermayî û heman çavkaniya avê bibînin.

Mîna ku îro hatine firotin - helbet ne wekî hev in, yanî wê hingê ew ê bibin selete germ. Lê bi fermanên îdarî û mekanîzmayên cezakirinê bazar nayê avakirin. Kêmasiya "siyasetê" ji pargîdaniyê re girîng e: meriv çawa bi dest dixe.

Tecrûbeya têkildar a pargîdaniyên Japonî heya îro heye, Japonya ji bo battêra lîtium-ionê qanûnek taybetî tune. Lêbelê, rêzikên parastina jîngehê yên Japonî ("Bikaranîna bi bandor a çavkaniyê". Qanûn bi xwe nikare pirsgirêkên teknîkî çareser bike.

Pargîdaniya Japonî li qada wesayîta nû ya enerjiyê ji ya ku em di destpêka 10 salan de dest pê kir, Toyota Prius di sala 1997-an de ji dayik bû. Li gorî Japonan, ew pir girîngî dide vegerandina çopê (rêjeya dermankirina çopê ya neteweyî 100%). û Japonya divê di nav 5 salan de di jidayikbûna wesayîta nû ya enerjiyê de zincîreyek pîşesaziya vezîvirandina bataryayên lîtium-ion dînamîkî saz bikin, lê bi rastî ne. Ger Toyota hebe jî, batarya nîkel-hîdrojenê (batarya hêzê ya lîtium-ionê ya ji bo tevlihevkirina wesayîtan) vegerînin, ku di dubendiya bêkêr de heman e.

Ev heya sala 2011-an e, sedema battêra nîkel-hîdrojen a parastî di sala 2011-an de. Di metala herêmî, Toyota û Summit de hevkarî bikin, bi teknolojiya derxistina paqij-paqijiya paşîn a paşîn re, Toyota gelek karanîna nîkelê di lîtiumek dînamîk a wesayitek hîbrid de nas dike. -batarya ion, ku dikare 50% nîkel di pakêta pîlê de vegerîne; Di heman demê de, Toyota Chemical Engineering and Sumitom Metal Mine bi xêzek hilberîna taybetî ya ku dikare bi qasî 10,000 bataryayên wesayîtên hîbrîd were bikar anîn ve hatî çêkirin. Di sala 2012-an de, Honda bi pargîdaniyên pîşesaziyê yên nû-kîmyewî yên Japonî re hevkarî kir.

Lêbelê, projeyên vezîvirandinê yên Honda ji bo çêkirina bataryayên NiMH-ê yên nû dikarin ji% 80 zêdetir metalên erdê yên nadir vegerînin. Çend sal berê, nîkelê ku di pîlê wesayitek hîbrîd de hatî peyda kirin tenê dikare ji bo hilberîna pola zengarnegir were bikar anîn. Bi pêşkeftina teknolojiya derxistin û veqetandina nîkelê ya pêbawer, naha nîkelê ku hatî hilanîn dikare ji bo hilberîna bataryayên nû were bikar anîn.

Toyota teknolojiya vezîvirandina nîkelê li kargehek derveyî pêş xist. Pîlê vezîvirandinê berpirsiyar e. Lêbelê, pargîdaniyên Japonî di heman demê de xwe dispêrin vezîvirandina metalê (tevî hêmanên erdên hindik ên zehf hêja ji bo Japonya), wekî hêzek ajotinê ya pîşesaziya vezîvirandinê.

Li Ewropayê, Toyota helwestek çalaktir nîşan dide, ku bi qaîdeyên hawirdorê yên Ewrûpayê ve girêdayî ye. Toyota sala borî ragihandibû ku 100% ji bataryaya gerîdeya tevlihev hatîye bidestxistin, bi rêjeya 91% başbûnê. Toyota di heman demê de SNAM (Fransa), hevkarîya Koma UMICORE (Belçîka) jî dirêj kir, û ya paşîn ji ya paşîn tê derxistin.

Û Toyota (tevî Lexus) li Ewropayê 850,000 otomobîlên tevlihev firotiye, ku li Ewropayê hatine firotin. Di heman demê de, ji bo dirêjkirina jiyana bataryaya hêzê ya lîtium-ionê, sînorê hilberîna pezê hilberandinê tê asteng kirin. Toyota di heman demê de pêlava bateriya lîtium-ionê ya dînamîkî pêşve dike.

Sala borî, Toyota dê ji bo Parka Neteweyî ya Bank of Huangshi Battery Waste of Camry Mixed Power Cars bikar bîne. Nissan di heman demê de bi Sumitomo re hevkariyê dike da ku pergalên baterî bi karanîna bihîstina wesayîta elektrîkî, wekî pergalek hilanîna enerjiyê ya duyemîn ji bo enerjiya rojê, ji bo dabînkirina hêza serbixwe di şevê de û ronahiya ne têr bikar bîne, hevkariyê dike. Karsaziya Sumitomo û pargîdaniya hevbeş a Nissan pargîdaniya 4Renergy damezrand, bi ji nû ve karanîna bazirganî ya bataryayên lîtium-ionê yên bermayî yên gerîdeya EV-ya elektrîkê, pargîdaniya wê pênc sal ava kir, bû pargîdaniya vezîvirandina bataryayên lîtium-ion ji hêla bazirganî ve.

Tecrûbeya têkildar a damezrandina zincîra pîşesaziya vezîvirandinê li cîhanê destnîşan kir ku her çend siyaset were ragihandin jî, her çend hemî civak haydar be ku pîşesaziya vezîvirandina bataryayê nêzîk e, di sala 2020-an de, em bi serfirazî wê bikin jî îhtimalek piçûk e. bûyer. Heya ku em nikaribin pargîdaniyên Japonî bidin nasîn (bi şertê ku partiya din amade be ku parve bike). .

PAQIJ BÛN
Tenê daxwazên xwe ji me re vebêjin, em dikarin ji we bêtir bifikirin.
Lêpirsîna xwe bişînin
Chat with Us

Lêpirsîna xwe bişînin

Zimanek cûda hilbijêrin
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Zimanê heyî:Kurdî (Kurmancî)