Jiyana batarya gerîdeya elektrîkê çend e? Mesrefa guherandina texmîna pîlê çiqas e?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

Her çend nakokiyên heyî berdewam dikin, di rastiyê de, gelek xwedan ew dîtiye, gerîdeya nû ya enerjiyê rêgeza sereke ya pêşeroja bazara otomatê ya welatê min e. Çi ji siyasetê be, çi ji veguheztinek stratejîk a ji pargîdaniyên xwaringehê be, her ku diçe bêtir pargîdaniyên gerîdeyê berê wesayitên nû yên enerjiyê dane destpêkirin, û marqeyên serbixwe bêtir wesayîtên elektrîkî yên paqij hildigirin da ku berê xwe bidin gerîdeya biyanî. Kurterek mezin.

Pargîdaniyên niştimanî û otomobîlan xwedî ramanek kûr in li ser tevahiya pêşkeftina pîşesaziya otombîlan, û em qeşeng in, û heke gerîdeya elektrîkî bêtir bi fikar be, tamîrkirin ne baş e. Beriya her tiştî, ew ji pêşkeftina gerîdeya kevneşopî ya bi sedan salan cûda ye. Otomobîla elektrîkê di dilê gelek mirovên asayî de gelek gumanan heye.

Li vir em bersivê didin yên herî bi fikar li ser xwediyên asayî. Cure û taybetmendiyên pîlê? Heya nuha, battera lîtiumê ya hêzê ya ji bo wesayîtên enerjiyê yên nû li du celeb bataryayên lîtium-ion sê-alî û fosfat hesinê lîtium tê dabeş kirin. Bateriya sê-alî ya lîtium-ion xwediyê otomobîlek nûnerê Tesla, Beiqi E200EV, Jianghuai IEV5, Chery EQ, hwd.

Ew bi tîrêjiya enerjiyê ya bilind, heman giraniya volumetricî, kapasîteya mezin e, domdariya batterê baş e, teknolojiya hilberînê mezin dibe. Pîlên îyonê fosfatê hesinê lîtium xwedan ewlekariya bilind û jiyana çerxa dirêjtir in, û rêjeya barkirin û dakêşanê zêde ye, ango leza barkirinê bilez e, û performansa lezkirinê baş e. Ewlekariya baş, di germahiya bilind de pirsgirêk tune.

Kêmasî ew e ku dendika enerjiyê kêm e. Heman pîlê pêdivî ye ku bêtir bataryayên bikar bînin. Giraniya wesayîta nû û lêçûna têkildar; hevgirtî cûda ye, pergala rêveberiya batterê divê çêtir be; kêmbûna germahiya nizm eşkeretir e, kapasîteya wê bi 0 ¡ã C % An jî wusa kêm bibe, dema ku kapasîteya -20 pileyî dê wekî mînakek mezintirîn hilberînerê wesayîtên elektrîkî BYD li Chinaînê kêm bike.

Di paşerojê de, BYD di warê fosfatê hesinê lîtiumê de hilberîna girseyî bi dest xist, û dest bi zivirîna sê yuan lîtium kir. Pêşveçûn, wekî modelên EV-ê yên heyî yên wekî BYD Qin, Tang, Song, hemî sê yuan lîtium ion batter bikar anîn. Ji ber vê yekê, bi tevahî, bataryayên lîtium ion sê-alî di hawîrdora polîtîkaya heyî de xwedan avantajên berbiçavtir in.

Jiyana pîlê çiqas dirêj e? Berî her tiştî, hûn dixwazin rave bikin ku jê re çerxa barkirin û dakêşanê tê gotin, û bendewariya jiyanê 1000 carî ye. Ma hewce ye ku 1000 carî barkirin? Ne! Mîna şarjkirina têlefona desta, hêza têlefona desta ji% 0 heya 100% çerxek barkirin û dakêşanê ye, û heke tenê 50% dê soketê derxe, ev tê vê wateyê ku tenê nîv cycle dike. Pîlê lîtium-ion-îyona sê-alî ya herî gelemperî û pîvaza îyona fosfatê ya hesin a lîtiumê hildin, battera lîtium-ionê ya sê-dîmenî di ceribandinê de bi teorîkî di nav jiyanê de ye, û karanîna rastîn, çerxa barkirin û dakêşanê ji 800 carî zêdetir e, û Kontrolkirina dakêşana pîlê Di rewşek 25% ji 0% 0 zêdetir bikar tîne.

Hêza batêya lîtiumê fosfata hesinê lîtium, jiyana gera teorîkî digihîje 2,000 carî, barkirina standard (5 demjimêr), dikare bigihîje 2000 carî. Di karanîna rastîn de, çerxa bi tevahî barkirin û dakêşandinê jî dikare ji 1200 carî zêdetir bigihîje. Ji ber vê yekê, ew dikare bi hesabek pir piçûk were hesibandin, û wesayîta elektrîkê ya sê yuan lîtium ion 300 kîlometre ye, û dûrahiya ajotina rastîn a çerxa tevahî bi qasî 250 kîlometre ye.

Li gorî çerxa barkirin û dakêşanê ya tevahî, tê hesibandin ku jiyana pîlê dikare bigihîje 200,000 kîlometre, di bingeh de jiyana karûbarê gerîdeyê vedigire. Pêvajoya kêmkirina pîlê çawa ye? Her çend jiyana pîlê dikare bigihîje nêzîkê 200,000 kîlometre, standardek din a berçav heye, ango pakêta batterê dê bi barkirin û dakêşandinê re dendika enerjiyê ya pîlê kêm bike. Tenê piştî ku têlefona desta ji bo demek dirêj bimîne, dê pîlê her ku diçe bêtir bê bikar anîn.

Gava ku kapasîteya pîlê di binê 80% ya destpêkê de be, pakêta pîlê ji bo domandina karanîna wê li ser gerîdeyê ne guncaw e, pêdivî ye ku pîlê nû biguhezînin. Heya nuha, daneyên testa kêmbûna batterê ya herî rast têne wergirtin, tenê modelên wan ên ku ji hêla her hilberîner ve têne weşandin. Li gorî xwedanên pîşesaziyê, di sala yekem de hêjmara wesayîtên elektrîkî yên safî bi nisbeten mezin e, li dora 8%, lê dê di nav 2-3 salan de 4% kêm bibe, û dê piştî 5-16 salan ji% 1 kêm bibe.

Ji nexşeya kêmbûna bataryayê ya biyanî ya xwediyên Hezar Tesla, tê dîtin ku ModeS piştî 100,000 kîlometre rêve tenê %6 e. Piştî bazdana 250,000 kîlometreyan, kêmbûna bataryayê ya navîn ji %10 kêmtir e. Her çend di heman demê de kêmbûna anormal a xwediyên takekesî jî hebe jî, mezinahiya kêmbûnê ne mezin e.

Kîjan şertên garantiya hilberîner garantî ne? Heya nuha, li gorî dewletê, kêmbûna performansa pîlê di heyama garantiyê de nikare ji% 20 derbas bibe, wekî din kargeh azad e ku pîlê xwe ji xwediyê xwediyê xwe re biguhezîne. Pêdivî ye ku hêmanên sereke yên gerîdeya enerjiya nû (baterî, kontrola elektrîkê, motor) ne kêmtir ji 5 sal an 100,000 km garantî peyda bikin, û ji sala 2016-an vir ve, dabînkirin ne kêmtir ji 8 sal an 120,000 kîlometre garantî ye. Mînakî, Garantiya ajokar û pakêta bateriya Tesla mîleyek bêsînor e; BYD 8 sal an 150,000 kîlometre garantî peyda dike, bingeha elektrîkê ya heyatî, Geely, North Stroke enerjiya nû jî ji bo pakêta bateriyê 8 sal an 150,000 kîlometre garantî peyda dike; Roewe 8 sal an jî 120,000 kîlometre garantiya pakêta pîlê dide.

Kêmbûna pîlê di rêza garantiyê de ne? Heya nuha, rêzikên neteweyî, di dema refikê de (8 sal / 120,000 km), performansa bateriyê ji 20% derbas nabe, wekî din, çêker azad e ku biguhezîne. Lêbelê, heke mîqdara kêmbûna batterê ya normal be, çêker bi gelemperî pîlê naguhezîne. Ger hûn bi pîlê re rûbirû bibin, jiyan ji nişka ve kêm dibe, û ew fenomenek ne normal e.

Firoşyar dê di heyama garantiyê de pakêta pîlê ji bo wesayîtan biguhezîne. Ji ber pêşveçûna wesayîtên elektrîkê yên safî di van salên dawî de, ew di van salên dawî de bi lez pêşketiye. Ji ber vê yekê, doza guheztina bataryayên pîrbûyî jî pir eşkere ye.

BYD-ê wekî mînak digire, BYD got ku rêza kêmbûna normal a battera BYD-ê niha ji hêla çêker ve tê biryar. Me raporek ji pîlê li firotgehê re heye, û dûv re drav didin çêkerê, gelo çêker diyar dike ka gerîdeya xwedan kêmbûna normal e, ger ew di nav rêza normal de ye Pîlê Tewandin, bêyî peydakirina karûbarê pakêta bataryayê ya guheztinê ya belaş. Ji ber ku ev pêvajo ne şefaf e, ango kêmbûna bataryayê divê ji hêla çêker ve neyê guheztin, ew pargîdaniya otomobîlê ye.

Guhertina pîlê çiqas e? Bihayê guheztina pakêta batterê heya niha ne vekirî ye, li gorî malperên cihêreng ên wekî lîtium-grid, niha lêçûnên hilberîna bataryaya lîtiumê ya hêzê di 1300 yuan / derece de ye, û bihayê gerîdeyê 1,700 yuan e. Lê ji xwediyê veguheztinê, bihayê pêşniyarê, bihayê guheztina bataryaya kevn a BYD Tang ji 50,000 yuan zêdetir e. Overseas Nissats di Adara 2018-an de plan û bihayê guheztina battera bihîstina rojane ragihand.

Xwediyên Nissan bataryayên otomobîlên nû yên orîjînal 24KWH, 30KWH û 40KWH dikirin, bihayê dravdanê 650,000 yen (nêzîkî 40,000 yuan), 800,000 yen (nêzîkî 49,000 yuan), 820,000 yen (nêzîkî 49,000 yuan), 820,000 yen, 000 yen, Ji ber ku di van salên dawî de bayê otomobîlên elektrîkê bilind bûye, gelek modelên li sûkê şûna pakêta pîlê ya pakêta bataryayê negirtine, ji ber vê yekê gelek kêmbûna pîlê çênebûye. Li gorî heyama garantiya neteweyî ya 8 sal / 120,000 kîlometre, ewlehiya wesayîta elektrîkê ya pakêta batterê bes e.