Domestic power lithium battery recycling has just started many problems

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Қазір отандық автомобиль қуатын қалпына келтіру индустриясы енді ғана басталды. 2015 жылы динамикалық литий-ионды аккумулятордың қалдықтары 20 000-нан 40 000 тоннаға дейін жиналды. Сәйкес аккумуляторды қалпына келтіру тек 2% құрайды, ал ағымдағы қалпына келтіру өндірісі 2020 жылы күтілетін 120 000-нан 170 000 тоннаға дейін сынық батареяларды сатып ала алмайды.

Сондықтан қайта өңдеуді басқару жүйесін құруда, озық технологиялық инновацияда, режимді іздеуде, стандартты жүйені құруда және т.б. көптеген мәселелер бар. I. Қазір авто-қуат литий-ионды батареяларды қалпына келтіру өнеркәсібі маңызды.

Отандық аккумулятор өндірушілері сегіз желдеткішке жатады, теңіз қозғалады. Батарея жүйесінің дизайны мүлдем басқаша барлық аккумулятор жинақтары мен модульдері үшін жарамды бөлшектеу құбырларының бірдей жинағын пайдалануды мүмкін емес етеді, бұл батареяны бөлшектегенде өте қолайсыздықты тудырады. Бөлшектеуді автоматтандыруды қаласаңыз, аккумулятор жинағы мен модуль ағымдағы өлшемде, пішіні әртүрлі және өндіріс желісінің икемділігіне сұраныс жоғары, бұл жою шығындарының тым жоғары құнына әкеледі.

Ол негізінен қолмен бөлшектеуге негізделген. Жұмысшылардың біліктілік деңгейі батареяны қалпына келтіру процесінің тиімділігіне тікелей әсер етеді. Сонымен қатар, батарея жинағының өзінде жоғары энергия болғандықтан, қысқа тұйықталу, сұйықтықтың ағуы және т.б.

, осылайша өрт немесе жарылыс тудырады. , Құрбандар мен мүліктік шығындарға әкеп соқтырады. Сондықтан аккумуляторды бөлшектеу процесінде қауіпсіздік пен тиімділік мәселесін зерттеу керек.

2) Өнімнің төмен консистенциясы және қалдық қызмет мерзімі және батарея күйі баспалдақты қайта пайдалану кезінде сапаны анықтауды пайдалануды жүйелі түрде бағалау мүмкін емес және батареяны, соның ішінде қауіпсіздікті бағалауды, циклдің қызмет ету мерзімін сынауды және т.б. таңдайды. Өзек таңдалады, содан кейін қайта ұйымдастыруды қайта пайдалануға болады. Дегенмен, қуат батареясында қызмет көрсету кезінде толық деректер жазбасы болмаса, қайта пайдалану процесі батареяның қызмет ету мерзімін болжайды, дәлдік төмендеуі мүмкін, батареяның консистенциясына кепілдік берілмейді және сынақ жабдықтары, сынақ төлемдері, сынақ уақыты, талдауды модельдеу және басқа да шығындар Жаңадан өсті.

Ішкі кедергіге, электрохимиялық сипаттамаларына, әртүрлі батареялардың жылу сипаттамаларына байланысты аккумулятордың сәйкессіздігі мен сенімділігіне кепілдік берілмейді, егер скрининг барысында кейбір мәселелер тексерілмесе және олар қайтадан қолданылса, жаңа болады. бүкіл батарея жүйесі үшін қауіпсіздік тәуекелдері. Сонымен, тез жоғалтуды және дәл анықтауды қалай жасау трапецияны пайдаланудың кілті болып табылады. Жақында мемлекет GB / T32690 «Басқару жүйесінің техникалық жоспарында электрлік көлік құралын қашықтан басқару қызметі» жариялады және ережелерге компанияның міндетті талаптарына деректер жинау және мониторинг жүргізу үшін жаңа энергетикалық көліктер кіреді және болашақта бұл деректердің бос орнын толтырады. насихаттауды жүзеге асыру.

3) Жүйені біріктіру технологиясы ұяшықтар арасындағы байланысқа байланысты жетілмеген, әдетте лазерлік дәнекерлеу немесе басқа қатты байланыстыру процестері, оны бөлшектеуді жоғалтпай орындау қиын, ал қуатты сақтау батареясының қадамы модуль деңгейін бөлшектеу үшін ең орынды, дегенмен әртүрлі өндірушілер шығарған батарея модульдері бір жүйеде араластыруға қол жеткізу үшін келесі жүйені біріктіру технологиясын қарастырып, шешуі керек: Топтау технологиясы: Батарея модульдерін материал жүйесі, сыйымдылық, ішкі кедергі, қалған цикл сияқты параметрлерге сәйкес қайта жұптаңыз. life Пакет және деректер қорын жасаңыз. Топ параметрінің параметрі орынды. Параметрлерді орнату диапазоны тым үлкен болса, модуль дискретті, ал жүйеде үлкен жүйе өнімділігі мен қызмет ету мерзімі болады; егер параметрді орнату ауқымы тым кішкентай болса, топ тым қатал, бұл шағын модульдерді сәйкестендіруге, жүйені біріктіру қиындықтарына әкеледі.

Жүйенің икемді дизайны: әртүрлі модульдері болуы мүмкін өлшемді, салмақты және жолды параллель сандарды толығымен ескеру үшін жүйе құрылымын жобалаңыз, сондықтан ол кеңістікте үлкен икемділік болуы керек, оның екеуі де әртүрлі модульдермен үйлесімді. Бекіту мен сенімділікті, серпімділікті және жылдам тиеу мен түсіруді қарастырыңыз. 4) Экономикалық қуаты төмен автомобильдің литий-иондық аккумуляторын қайта өңдеу алдымен разрядты, бөлшектеуді, ұнтақтауды, сұрыптауды қоса, алдын ала өңдеуден өтуі керек.

бөлшектеу кейін пластикалық және металл корпусын қалпына келтіруге болады, бірақ құны жоғары: қалдық кернеу әлі (18650 батареяларды қоспағанда) жүздеген вольт жоғары, өйткені, тәуекел бар; аккумулятор корпусы қауіпсіз, қаптама алынбайтын түрінде. Аяқтарды жақсы ашыңыз. Алдын ала емдеу сілтемесі тұрғысынан, бұл, әрине, сауатты сату.

Тіпті литий-иондық батарея болса да, оң материал, сондай-ақ бес гүл, негізгі ағыны литий кобальтаты, литий марганец қышқылы, литий никель-кобальт-оксанат, литий темір фосфаты және т.б.. Қышқыл-негіз ерітіндісінің ерітіндісін пайдаланып, содан кейін металл оксиді әртүрлі химиялық процедуралармен алынады. Дегенмен, бұл оксидтердің ингредиенттері әртүрлі, ал қоспасы қиынырақ.

Алдын ала, оң электрод материалына сәйкес, құны төмен емес. Оң металды қайта өңдеу, бұл қазірдің өзінде батареяны қалпына келтіру желілерінің ең тиімдісі. Бірақ бағдарлама тым күрделі және 2011 жылы металл бағасы жоғары болмаса, компания жұмыс істейді.

Қазір тауарлар мен түсті металдар, сирек жер өнімдері аласа алқаптарда жатыр, металды қалпына келтіру үшін осы әдістерді қолдану мүлдем дұрыс емес, ал одан да көп қиыншылықтар қиынырақ. Қазіргі техникалық деңгейге сәйкес, бір реттік қалдық сұйықтық өңделеді, ол нашар өңделген металл кірісін жеуге жеткілікті. Теріс материал - бұл графит (кремний батареясы - бұл зертханалық таразы), ол тым арзан, тек көмілген өңдеуді тастау үшін.

Бақытымызға орай, графиттің өзі қоршаған ортаны ластамайды, тек кеңістікті алып жатыр. Қазіргі техникалық жағдайларда ешбір компания қайта өңдеу өнеркәсібіне инвестиция салуға бастама көтермейді. Түйіндеме: Отандық қуат сақтау батареясының алуан түрлілігі бар, батарея құрылымы күрделі және бекітілген стандарты жоқ, нәтижесінде күрделі қайта өңдеу процесі, жоғары қалпына келтіру шығындары, компанияда қайта өңдеуге ынта жоқ, өнеркәсіптік басқаруды қалыптастыру қиын және техникалық құралдарды қайта құрылымдау, оған қоса үкімет тарапынан қадағалау мен көтермелеудің жоқтығы саясаты, қуат батареясын қайта өңдеу өте қиын.

Екіншіден, қайта өңдеу салаларының даму бағыты мен тенденциясы 1. Басқару жүйесін одан әрі нақтылау керек, ал марапаттауды жаңа энергетикалық көліктерді басқаруды және сала мен нарық тәртібін, сала мен нарықты басқаруды күшейту үшін нақты пайдалану қажет. Ақпараттық технологиялар департаменті «Жаңа энергетика. Жаңа энергияны кешенді пайдалану бойынша аралық шаралар автомобиль қалдықтарының аккумуляторлық батареяларын кешенді кәдеге жарату саласының жағдайлары.

Үстіміздегі жылдан бастап мемлекеттік ведомстволар «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатын аккумуляторлық батареяларды қайта өңдеуді басқару жөніндегі іс-шараларды» зерттеу және әзірлеуге, өндірушінің жауапкершілігін ұзарту жүйесіне негізделген, толық пайдалану мерзіміне негізделген «Шаралар» әзірлеу жұмыстарына назар аударды. қуат сақтайтын батарея өнімдерінің циклі. «Шаралар» өнімді жобалауды, өндіруді, сатуды, қайта өңдеуді, кезеңді кәдеге жаратуды, регенерацияны кәдеге жаратуды және т.б. байланысты жауапкершілікті қамтиды.

Сондай-ақ болашақта міндетті қадағалауды дайындауға арналған. Экологиялық таза негізгі ұлттық саясаттың алғышарттары бойынша, ешқандай компания қалдық батареяны қоймаға қою мүмкін болса да, желіні жылдамдатуға батылы бармайды, ол үлкен көлемдегі Екінші ластануды болдырмайды. 2.

Шұғыл түрде динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеудің стандартты жүйесін құру қажет Қазіргі уақытта менің елімнің қалдық құнын бағалау, денсаулық жағдайын бағалау және т.б.. Технологиялық инновациялар мен қолдануды ынталандыру, қатты шабуыл жасау, техникалық қиындықтарды бұзу. Мысалы, аккумуляторды бөлшектеу тұрғысынан икемді конфигурация сегментацияға ұшырауы керек, ал бұзу су құбыры әртүрлі аккумуляторлық жинақтарға ұшырайды, ал бөлшектеу операциясының ағыны дамыған кезде қолданыстағы құбырдың учаскелері мен процестері болуы керек. мүмкіндігінше пайдаланылады.

Жұмыс тиімділігін арттыру үшін қайталанатын инвестицияны азайтыңыз. Сонымен қатар, қызмет көрсету кезінде қуат батареясының жұмыс істеу деректерін толығымен жазу үшін баспалдақ өндірушісі осы деректерге сәйкес батарея модулінің қызмет ету үлгісін белгілей алады. Енді динамикалық литий-ионды аккумулятор техникалық стандарттарды қайта өңдейді, аккумулятордың сыйымдылығы қалпына келтіру процесіне жетеді және келесі қадамға қаншалықты кіре алады және қай дәрежеде қайта пайдалануға болмайды, оған сілтеме жасау үшін нақты стандарт жоқ, бұл орнатылуы керек. Қатысты техникалық шарттар мен стандарттар.

Терең, егер пішін өлшемі, күштік электр модулінің ішкі құрылымы біртұтас нормативтік реттеу нормасын жасайды, бұл төменгі ағынды аккумуляторды қалпына келтіру индустриясының үлкен шығындарын үнемдейді және баспалдақпен пайдаланылатын батареяның құнын одан әрі төмендетеді және алып тастайды. батареяны автоматтандыруға арналған аккумуляторды жасау шешімі батареяны қайта өңдеу өнеркәсібіне үлкен көмек береді. Трейл жаңалықтарына сәйкес, бұл аймақ қазір қайнап жатыр, мен оны жариялап, жүзеге асыратынымды білмеймін. 3.

Бизнестің жаңа режимін орнатыңыз, қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу, тек бұрғылауға жатпайтын технология бойынша пайда нүктелерін табыңыз, металл балқыту тиімділігін арттырыңыз және шығындарды азайтыңыз, егер ауқымды әсер болса, ұлттық субсидиялар мен қолдау саясаттарында берік тұра алады. Осыдан кейін ол әлі де үлкен болуы мүмкін. Динамикалық литий-иондық аккумулятордың баспалдақтары туындыларды пайдаланады, тұтынушы хабардар болған жағдайда өнімділікке, өмірге, сенімділікке, өнімнің қауіпсіздігіне белгілі бір кедергі болады. Өнімді жылжыту және қолдану тұрғысынан біз әр түрлі бизнес операцияларын біріктіре отырып, тұтынушылардың ағымдағы жағдайы мен сұраныстарын толығымен ескеріп, кірістілік негізінде олардың жеке мүдделерін алуымыз керек.

Бөліп төлеу, уақытша жалға алу, табыс, тығыз төлем немесе тіпті тегін жеткізу (кейінгі қызмет) және т.б. сияқты табысты тәжірибені баспалдақпен пайдаланудың тиімді бизнес үлгісін зерттеңіз. Қысқаша мазмұны: Қазіргі уақытта отандық автомобиль қуатын литий-иондық аккумуляторларды қалпына келтіру саласы әлі де барлау сатысында, және қазір шұғыл түрде мемлекеттің қатысуын қажет етеді және компанияны саясат пен құрылымды дамытуда салауатты даму жолына біртіндеп өтуге бағыттайды. Сондай-ақ тиімді пайда нүктесін табу үшін салауатты өнеркәсіп тізбегін құру үшін бірге салалық альянс құру қажет.

Үшіншіден, Жапонияға қатысты тәжірибені бүгінге дейін үйреніңіз, Жапонияда қуатты литий-иондық батареяға қатысты арнайы ережелер жоқ. Дегенмен, жапондық қоршаған ортаны қорғау ережелері («Ресурстарды тиімді пайдалану», «Энергияны үнемдеу туралы заң» және «Регенерация туралы заң») анық, заңды әзірлеу үшін заңды литий-ионды батарея жасауға ешқандай себеп жоқ және заңның өзі шешпейді. техникалық мәселелер. Жапондық кәсіпорын жаңа энергетикалық көлік саласында басталды, біз 10 жыл бұрынғыдан гөрі, Toyota Prius 1997 жылы дүниеге келген.

Жапондықтардың пікірінше, қоқысты қалпына келтіруге ерекше мән беріледі (ұлттық қалдықтарды өңдеу деңгейі 100%) және Жапония жаңа энергетикалық көлік пайда болғаннан кейін 5 жыл ішінде динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібінің тізбегін құруы керек, бірақ шын мәнінде жоқ. Тойота болса да, никель-сутегі аккумуляторын (көліктерді араластыруға арналған қуатты литий-ионды аккумулятор) қалпына келтіріңіз, бұл пайдасыз дилеммада бірдей. Жапония 2011 жылға дейін жергілікті жерлерде никель-сутегі аккумуляторларының жобаларын қайта өңдеуді бастауы керек.

Жергілікті, Toyota және Summit металдарында ынтымақтасады, соңғы әлемдік деңгейдегі жоғары таза экстракция технологиясымен Toyota гибридті көлік құралының динамикалық литий-ионды аккумуляторында никельді бірнеше рет пайдалануды жүзеге асырады, ол аккумулятор жинағындағы 50% никельді қалпына келтіреді; Сонымен қатар, Toyota Chemical Engineering және Sumitomo Metal Mine компаниялары 10 000 гибридті электромобиль аккумуляторларына барабар арнайы өндірістік желімен жабдықталған. 2012 жылы Honda Жапонияның ауыр химиялық өнеркәсіптік компанияларына ұқсас нәрселерді жасады. Дегенмен, Honda қайта өңдеу жобалары жаңа NiMH батареяларын жасау үшін сирек жер металдарының 80%-дан астамын қалпына келтіре алады.

Бірнеше жыл бұрын гибридті көлік аккумуляторында қалпына келтірілген никель тек баспайтын болат өндіру үшін пайдаланылуы мүмкін. Жоғары дәлдіктегі никельді алу және бөлу технологиясының дамуымен қазір қалпына келтірілген никельді жаңа батареяларды өндіру үшін пайдалануға болады. Toyota никельді қайта өңдеу технологиясын шетелдегі зауытқа көтерді.

Қайта өңдеу аккумуляторы жауапты болғанымен, жапондық компаниялар қайта өңдеу өнеркәсібінің қозғаушы күші ретінде металды қайта өңдеуге (Жапонияға өте бағалы сирек жер элементтерін қоса) сенеді. Еуропада Toyota белсендірек көзқарас танытады, бұл Еуропаның қоршаған ортаны қорғау ережелерін талап ететін талаптарға байланысты. Өткен жылы Toyota аралас автомобиль аккумуляторының 100% қол жеткізілгенін және 91% қалпына келтіру жылдамдығын жариялады.

Toyota сонымен қатар SNAM (Франция), UMICORE Group (Бельгия) серіктестігін кеңейтті және соңғысы соңғысынан қалпына келтірілді. Ал Toyota (соның ішінде Lexus) Еуропада сатылған 850 000 аралас көлікті Еуропаға сатқан. Сонымен қатар, қуатты литий-иондық аккумулятордың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін өңдеу шыңының өндіріс шегіне жол берілмейді.

Toyota сонымен қатар динамикалық литий-ионды аккумуляторлық баспалдақтарды алға тартады. Өткен жылы Toyota компаниясы Хуанши ұлттық саябағының банкі үшін Camry аралас қуатты автомобильдердің қалдық батареясын пайдаланады. Nissan сонымен қатар күн энергиясы үшін қосымша энергия сақтау жүйесі ретінде, түнде және жарықтың жеткіліксіздігінде тәуелсіз электрмен жабдықтау үшін электрлік көліктің есту қабілетін пайдаланатын аккумуляторлық жүйелерді әзірлеу үшін Sumitomo компаниясымен ынтымақтасады.

Sumitomo бизнесі мен Nissan бірлескен кәсіпорны 4Renergy компаниясын құрды, электромобиль EV қалдық литий-иондық аккумуляторларды коммерциялық қайта пайдаланумен, оның компаниясы бес жыл бойы құрылған литий-ионды батареяларды қайта өңдеу бойынша коммерциялық табысты компания болды. .