電気自動車のバッテリー容量は自分で修理すれば減らせるのか？

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

ボザーター修理には、機械修理とバッテリー再生の 2 つの修理方法があります。 バッテリー修理機は修理できません。人間と同じように、病気になった場合、すべての病気が問題を解決できるわけではなく、手術で治すこともできますが、癌は治せません。 破損、未加工、穴あき等の修理は出来ません。

、修理機で修理できますが、このバッテリーは再生する必要があり、バッテリーカバーを開き、極板、仕切りを交換し、液体が出るのを待ってからバッテリーを修理する必要があります。 バッテリーを修理する前に、バッテリー検出器でバッテリー検出器を修理することができます。 修理できる場合は、バッテリー修理機またはバッテリー再生を使用してください。

バッテリーの加硫が現れます：バッテリー自体の電力が低く、充電がいっぱいになると、充電されなくなります。 バッテリーの軟化とは、内部の液体が濁って黒くなることです。 電池容量が減り、時間が経つと鉛粉が落ちてきます。

バッテリーがオープン（破損、はんだ付け）になっていることが分かります。バッテリーが静止しているときの測定電圧は 12V ですが、大電流が放電すると電圧は 0V になります。 バッテリーが短絡した場合：放電装置を使用してバッテリーを放電します。単一の格子に気泡があり、他の基本的な格子に気泡がない場合は、この格子について説明します。 バッテリーに通電していない場合は、放電器具を放電しても意味がありません。バッテリーが壊れているかどうかは確認できないため、バッテリーに通電している場合にのみ、バッテリーの破損に注意してください。

バッテリーは小さく、電源容量は小さく、出力は大きくなく、自動車のブーツなどの大電流には使用できず、わずかに放電し、電圧が低下し、充電後、小さな電力機器の場合は、短時間でまだ使用でき、しばらく置いておくと、バッテリーは電気ではありません。 修理対象のバッテリーは、極性面のバッテリーのみであり、壊れたり、選択外になったりしたバッテリーではありません。 「Koi」バッテリー修理ネットワークにアクセスして、ビデオをご覧ください。

1. アンバランス修復方法：バッテリー、電圧、自己放電、バッテリーの内部抵抗などを調べます。 2.

水没修理方法：バッテリー上部のカバーを開きます。 一部のバッテリーカバーは ABS 粘着剤付きで、一部のバッテリーは接続されています。 スケートボードもあります。

カバーを開ける際は、カバーを損傷しないように注意してください。 このとき、6つの排気バルブのゴムキャップが見えます。 ゴムキャップを開けて排気口を露出させ、排気口を通してバッテリー内部を見ることができます。

一部のバッテリー排気バルブベースは回転可能で、ゴム排気バルブを開かずに排気バルブベースを回転させて開くことができます。 いくつかのバッテリーの周りにいくつかのフィラーがあります。 カバーを開けて懐中電灯を使用し、小さな穴に乾燥現象があるかどうかを確認します。つまり、電池が失われています。

バッテリーの極板は白いガラス繊維綿で包まれており、正常な状態は湿気があるはずです。 スポイトで蒸留水を入れ、排気口からバッテリー内に注入します。 排気口にほこりが入らないように、通気性のあるシャッターで排気口を覆います。

医療用の二次蒸留水を使用するのが最適です。 水分補給の原理は、多くの人よりもNingが少ないです。 不足すると、酸の比重が低下し、バッテリー容量が少なくなります。

5mlずつでは経験は掴めません。 プラスで、湿っていて、明るい結晶の水王を見るのが最適です。 濡れ具合はちょうどよく、結晶は明るく、水は多すぎます。

特記事項：水分補給ツールはガラス、プラスチックなどのストローを使用します。 使いやすく便利な医療用使い捨て注射器の使用をお勧めします。 水分補給ツールには金属を含む器具は一切使用せず、注射器を金属針まで引き、プラスチックチューブを使用します。

3. 硫酸塩修復方法：加硫電池を修復する Kuye 修復装置は、ファジー デジタル制御理論を使用して、電池の状態を測定し、充電、放電時に、正と負の周波数変換微粒子を連続的に放出し、10 ～ 20 時間の時間をかけて、電池内の硬い硫酸塩を除去します。 4.

極性軟化修復方法：バッテリーを10.5Vから放電した後、電球を深く使用して1〜5時間放電します。 次に、アクティベーター、アクティベーション修復を使用します。

5. 短絡修理方法：水電​​池は、より明確に、短絡した鉛の粉を作ることができます！電気自動車のバッテリーは、正極と負極をすぐに短絡させ、短絡した場所を沸騰させることができます！6。 開口部の修復方法：100A バッテリー電圧 0V が開いていることを検出し、単一の測定方法を使用して、開口部がある場所を測定し、溶接は良好です。

Wanweiはバッテリーのバッテリー開口部を測定できます！バッテリーは使用され、バッテリー修理は正常な設計寿命を維持するだけです。 バッテリー修理製品を購入して、何らかの要因で損傷したバッテリーを新しいバッテリーに修理し、バッテリーが何回延長できるかを確認しますが、これらは科学的ではなく、実用的ではありません。 要因のないバッテリーの損傷は、バッテリー寿命に影響を与えます。

問題はバッテリーの損傷をどのように減らすか、バッテリー寿命への影響をどのように減らすか、そしてユーザーが参考にできる電気自動車バッテリーの日常メンテナンス方法をいくつか簡単に紹介します。 まず、蒸留水を作ります。 一般的に、メンテナンスフリーバッテリーは水を補充する必要がないと考えられていますが、実は、このような言い方は誤りです。

メンテナンスフリーバッテリーは、充電時および大電流放電時に熱を発生します。 熱があれば水分の蒸発が起こりますが、水分の蒸発の過程は非常に遅いですが、時間が長いため、蒸発する累積水分量は少なくありません。 したがって、バッテリー寿命を延ばすために、6 か月ごとにバッテリーを 1 回交換する必要があります。

2つ目は、「毎日使う車、毎日充電する」ことです。 鉛蓄電池にはメモリがないため、容量が急速に低下するのは、主に電池の加硫と「水分の損失」、「損失」によるもので、電池が最も恐れられるのは圧力下での「電気の損失」であり、電池はしばしば「劣化」し、電池極板は極度に損傷します。 調査の結果、電気自動車のバッテリー容量の70％は、電極板が放電する際の強電流（始動電流）の負担を軽減するものであり（電動モーターでは特に顕著）、電極板ストラップはバッテリーの物理的損傷に属します。

この種の損傷は修復できません。 したがって、「毎日車に乗るなら、毎日充電する」ことで、いつでもバッテリーに十分な電圧が確保されます。 3番目に、充電器の品質を頻繁に観察します。

新しいバッテリーの充電プロセスは通常 6 ～ 8 時間です。 充電が完了すると、充電器は明るい緑色になります。 充電時間が長すぎる場合は、充電器の電圧保護装置が故障していないかどうかを確認してください。故障している場合は、適時に充電器を交換する必要があります。そうでない場合は、バッテリーが消耗しやすくなります。

また、急速充電器を購入しないでください。急速充電はバッテリーの極板にもダメージを与えます。 4番目は電気自動車が始動します。 電気自動車の始動電流、特に高出力モーターの電動モーターでは始動電流が大きくなります。

大電流はバッテリーの極板に大きなダメージを与えます。 最善の方法は、自転車を始動する前に同じサイクリングを開始した後、電気自動車の電源を始動することです。 もちろん、多くの電動モーターには乗車装置がないので、これには方法がありません。

5、バッテリープロテクターはできるだけ早く使用してください。 バッテリープロテクターはパルスジェネレーターでもあり、パルスが途切れるまでパルスの加硫を引き起こし、極板が常に「クリーン」になるようにすることで、バッテリー寿命を延ばす効果が得られますが、主な電流によるバッテリー極板の損傷は大きくないため（電動モーターを使用する場合、パルス充電器を使用すると、結果としてバッテリー寿命が延びない）、新しい技術を改善する必要があります。 6番目に、バッテリーのバッテリー深度を一度放電します。

バッテリーは一定期間使用すると必然的に活性物質を含み、活性物質が時間内に活性化されない場合、バッテリーの容量に必然的に影響するため、電気自動車を頻繁に使用する場合は、四半期ごとにバッテリーの深放電を行う必要があります。 7. バッテリーを長期間使用しない場合は、月に一度バッテリーを充電する必要があります。

これを行う目的は、バッテリーが長期間使用されすぎて、バッテリーの加硫や「損失」が発生するのを防ぐことです。 8. バッテリーの爆発を防ぎます。

ブラストするとバッテリーの温度が上昇しますので注意してください。 .