+86 18988945661 
contact@iflowpower.com. 
+86 18988945661.
Tungumál
+86 18988945661 contact@iflowpower.com. +86 18988945661.
Höfundur: Iflowpower -Færanleg rafstöð birgir
Rafhlaðan er sál rafbíla, engar rafhlöður, rafbílar geta ekki sýnt muninn á honum. Í heildarkostnaði rafbíls getur rafhlaðan verið 30% -45% af kostnaði, mótorinn og rafstýringin er 20% -25%, líkaminn og aðrir hlutar 20%. Þetta sýnir hversu mikilvæg rafhlaðan er! Þess vegna er rafhlaðan líka hlutur sem helstu bílaframleiðendur einbeita sér að.
Svo hvers konar rafhlaða er mikilvæg núna á markaðnum? Það eru fjórar gerðir af fjórum: þrívídd litíumjónarafhlaða, litíumjárnfosfatjónarafhlaða, blýsýrurafhlaða og litíumjónarafhlaða. Þrívídd litíumjónarafhlaða þrívídd litíumjónarafhlaða er þrívídd fjölliða litíumjónarafhlaða, eins og nafnið gefur til kynna, byggist á nikkelsalti, kóbaltsalti, mangansalti sem jákvæðu rafskautsefni sem jákvæðu efni. rafskautsefni, og þrískipt efni er notað sem jákvætt rafskaut. Öryggi rafhlöðunnar er hærra en litíum kóbalt jón rafhlaðan, sem er markmið núverandi rafhlöðuframleiðenda.
Hvort sem þú kaupir eitthvað mun viðskiptavinurinn greina kosti þess og galla meðan hann kaupir og mun hafa tilhneigingu til að kaupa kosti og galla vöru, en kostir og gallar þriggja Yuan litíumjónarafhlöðunnar eru mjög augljósir, það er erfitt í notkun hlutfallið að dæma. Framúrskarandi kostir þrívíddar litíumjónarafhlöðunnar eru að þyngdarorkuþéttleiki hans er verulega hærri en annarra tegunda rafhlöðu, sem þýðir að sama þyngd þrívíddar litíumjónarafhlöðunnar samanborið við aðrar rafhlöður, endingartími rafhlöðunnar. er meira mikið af. Hins vegar er uppbyggingin ekki stöðug hvað varðar háan hita, þannig að erfitt er að stjórna öryggi og kostnaðurinn er tiltölulega hár.
Þó að margir gefi eftirtekt og noti þessa rafhlöðu, þá á þróun hennar langt í land. Litíum járn fosfat jón rafhlaða litíum járn fosfat jón rafhlaða er litíum jón rafhlaða byggt á litíum járn fosfati sem jákvætt rafskaut efni. Tengt þrívíddar litíumjónarafhlöðunni er öryggi litíumfosfatjónarafhlöðunnar mikið, PO lykillinn í litíumjárnfosfatkristöllum, jafnvel þótt erfitt sé að sundrast ef um er að ræða háan hita eða ofhleðslu, og getur verið fljótt hlaðið, notað Langt líf.
Á sama tíma er litíumforði lands míns ríkur, forði járnoxíðfosfatoxíðs í Kína er einnig mikið, þannig að það er góður kostur í litíum járnjónarafhlöðu lands míns, svo innlend fyrirtæki eru tilbúnari til að velja þróun og rannsókn af járnfosfati. Lithium-ion rafhlaða, eins og BYD, er alveg í þessari rafhlöðu. Í nýju líkaninu Qin notaði ég nýjustu rannsóknir og þróun á litíumfosfatjónarafhlöðum.
Þessi rafhlaða bætti við manganþáttum og orkuþéttleiki hennar náði þéttleika þríliða efnisins og endingartími rafhlöðunnar batnaði verulega. Hins vegar er stórt vandamál með því að margir bíleigendur kvarta yfir því að spenna og rafhlöðugeta rafgeymisins. Þessir tveir punktar eru einnig mikilvægt mál varðandi litíum járnfosfatjónarafhlöður.
Orkuþéttleiki litíum járnfosfatjónar rafhlöðunnar er lítill, sem gerir rúmmálið tiltölulega mikið og rafhlaðan hefur lítið rúmmál, sem veldur því að endingartími rafhlöðunnar verður stuttur og rafhlaðan er í grundvallaratriðum ófær um að jafna sig eftir rusl. , það er aðeins hægt að henda því, endurvinnslugildið er mjög lágt, á endanum er þessi rafhlaða léleg og hleðsla vetrarins er líka stórt vandamál. Því ef BYD vill halda áfram að leiða í rafhlöðunni mun það kosta mikla fyrirhöfn. Litíum-kóbaltlausa rafhlaðan í kóbaltatinu er "sérstök rafhlaða" Tesla, sem hefur stöðuga uppbyggingu, mikla afkastagetu og mikla heildarafköst.
Það hefur góða rafhlöðugetu, en vegna þess að einingin er lítil, gerir það bílinn Meira en fjöldi rafhlaðna, Tesla hefur smíðað meira en 7.000 hluta af gerð Models, 18650, þriggja Yuan litíumjónarafhlaða er nóg til að keyra bílinn til að keyra. Þegar hitastig rafhlöðunnar sjálfrar nær 250-350 ¡ã C eru innri efna innihaldsefnin farin að brotna niður og það verður mikið af öryggisáhættum. Til að bregðast við þessu vandamáli hefur Tesla einnig undirbúið sig og það er öryggi í báðum endum hverrar rafhlöðu.
Þegar rafhlaðan er að ofhitna eða straumurinn er of stór, mun öryggið slitna, sem kemur í veg fyrir allan rafhlöðupakkann vegna þess að rafhlaða verður fyrir áhrifum af rafhlöðu. birtast. Hins vegar, þó að fræðileg lausn sé nú þegar sú besta, mun hún í raun koma í veg fyrir það í hagnýtri notkun? Einnig, ef það er vandamál með heilan innri rafhlöðupakka, hvernig mun það leysa það? Þetta er líka vandamál að hugsa.
Blý-sýru rafhlaðan blý-sýru rafhlaðan er gamli maðurinn í rafhlöðunni. Það hefur þegar átt 150 ára sögu og rafskaut hans eru mikilvæg úr blýi og oxíðum þess. Sem stendur er notkun blýsýrurafhlöðu tiltölulega breitt og mikilvægt fyrir lághraða rafknúin ökutæki.
Kosturinn er sá að spennan er stöðug, afkastagetan er stór og hitastigið er breitt. Það kemur ekki fram þegar um er að ræða alvarlegan vetur, tæknin er þroskuð, öryggið er mikið og kostnaðurinn er lítill. Hins vegar eru gallarnir á blýsýru rafhlöðum líka mjög augljósir, lítill orkuþéttleiki, venjulega mikið magn, stuttur endingartími, vandræði, mengunarvandamál eru mjög alvarleg.
Mikilvæga málið um mengun blýsýru rafhlöðu er að það er engin samfelld iðnaðarkeðja. Heildar rafhlöðuiðnaðarkeðjan ætti að innihalda framleiðslu - notkun - endurvinnslu - endurnýjanlega framleiðslu, og blýsýrurafhlöður eru ofsóttar við endurheimt úrgangs, annars vegar vegna vaxtadeilna, það eru mjög fá formleg endurvinnslufyrirtæki fyrir rafhlöður, á hinn bóginn skortir ríkisstofnun sérhæfð eftirlitskerfi. Endurvinnsluvinnan er ekki góð og endurnýjunarhlutfallið mun minnka, sem leiðir til alvarlegrar sóun á auðlindum.
Sem stendur er hlutfall blýauðlinda í landinu mínu minna en 40% af blýi og vestræn þróuð lönd hafa náð 70%. Gamli iðnaðurinn hlýtur að hafa sína sterku ástæðu, en ef gamli vandi hans er ekki nógu góður til að gefast upp, verður það eftirsjá, svo sama hvort það er fyrirtæki eða land, gæta þess að blýsýru rafhlöðu, mun þess mengunarvandamál leysist.
Höfundarréttur © 2024 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.
