This year's fire accident has exceeded 6,000! Why is electric bicycles frequently exploded?

2022/04/08

Szerző: Iflowpower –Hordozható erőmű szállítója

Szeptember 20-án kora reggel a pekingi Tongzhou kerületben egy boldogságegységben keletkezett tűz, amely végül öt fokozatú halált okozott az 5. emeleten.. A baleset elkövetője egy bérlő elektromos kerékpár akkumulátora a harmadik emeleten. Az éjjel a családot bérbe adó férj elvitte az elektromos autó lítium-ion akkumulátorát tölteni, majd kirobbantotta ezt a halálos tüzet..

Idén januártól júliusig elérte a 6462-t az elektromos kerékpártűz az országban, az átlagos baleset pedig több mint 900.. Az elektromos kerékpárok 80%-a töltés közben keletkezik, a legtöbb baleset a lítium-ion akkumulátort okozza. Jelenleg a nemzeti elektromos kerékpárok száma összesen 320 millió, ami átlagosan 4-nek felel meg..

4 ember. A Tsinghua Egyetem nyugalmazott tanára, Ma Gui Long, az "én hazám elektromos kerékpárja" azt mondta a "hazám News Week"-nek, hogy a lítium-ion akkumulátorral felszerelt elektromos járművekhez képest az elektromos kerékpárokat nem szabad a lítium-ion biztonsága mellett megtalálni. akkumulátor biztonsága. kérdés.

"Az elektromos kerékpárok lítium-ion akkumulátorcsomagja csak párhuzamos, az elektromos autó akkumulátora pedig több ezer szekciós, és százszoros a különbség.". Minél kevesebb az akkumulátorok száma, minél alacsonyabb az akkumulátorcsomag, minél alacsonyabb a feszültség, annál könnyebb az akkumulátor biztonsága.

A gyakorlatban azonban az elektromos kerékpárok száma magasabb, mint az elektromos járműveké. Az elektromos kerékpár lítium-ion akkumulátorának biztonsága mögött az expozíció az olyan kötelező szabványok hiánya, mint az akkumulátor, a töltő és a jelenlegi alacsony szintű fejlesztés. Az elektromos járművek lítium-ion akkumulátorának biztonsága, nem műszaki kérdések, nem tudományos kérdések, alapvetően irányítási kérdések.

Az akkumulátoros macska zsíros elektromos kerékpár akkumulátorát általában két ólom-savas akkumulátorra és lítium-ion akkumulátorra osztják. Egyszerűen fogalmazva, a lítium-ion akkumulátorok könnyebbek, mint az ólom-savas akkumulátorok, magasabbak az energiánál (az akkumulátor energiasűrűségének mérése), hosszabb élettartam. A lítium-ion akkumulátor az akkumulátor pozitív elektróda anyagától függően eltérő lehet, háromdimenziós lítium-ion akkumulátorra, lítium-manganát-ion akkumulátorra, lítium-vas-ion akkumulátorra osztva.

A piacon kapható úgynevezett szupravezető grafén akkumulátort ma már pampinaként használják az akkumulátor vezetőképességének javítására. A hozzáadott grafén teljesítmény és a rossz tulajdonságok miatt azonban a tartalom túl kicsi, és az akkumulátor teljesítménye nem változtatható meg alapvetően. A lítium-ion akkumulátorok legnagyobb előnye, hogy könnyűek, mint az ólom-savas akkumulátorok.

Szintén 48 voltos, 12 biztonsági, egy ólom-savas akkumulátor készlet elérheti a 16 kg-ot, míg a lítium-ion akkumulátor körülbelül 4 kg. De a lítium-ion akkumulátor drágább. Az általános 48 voltos, 24-szeres ólom-savas akkumulátor ára körülbelül 350 jüan, a három jüanos lítium-ion akkumulátor körülbelül 600 jüan, a lítium-vas-foszfát ára pedig lényegében 900 jüan.

Kínában az elektromos járművek ólomakkumulátor-gyártója a Chaoyi és Tianneng a Changxing megyében, Zhejiang tartományban.. A két cég piaci részesedése 70%, a lítium-ion akkumulátorok piacának vezető cége a Suzhou Xingheng. menny.

2018-ban az elektromos kerékpárok új nemzeti szabványa bejelentette, hogy az akkumulátorban lévő jármű tömege meghaladhatja az 55 kilogrammot. Ez a rendelkezés arra készteti a lítium-ion akkumulátort, hogy megragadja az ólom-savas akkumulátorok piacát. Az elmúlt években országszerte a 300 millió elektromos jármű 35%-a lítium-ion akkumulátorral rendelkezik..

A lítium-ion akkumulátoros elektromos járművek aránya az új nemzeti szabvány előtti 3%-ról mintegy 15%-ra emelkedett.. Jelenleg a nagyfelbontású autóknál több átmeneti időszak előestéje van az országban, és a kereslet a régi vagy vásároljon új autót. Az elektromos járművek lítium-ion akkumulátorainak töltésbiztonsági problémái azonban nem oldódtak meg.

Hazám Kerékpáros Szövetségének alelnöke, Lu Jinlong, a Jiangsu Bicycle Electric Automobile Association tiszteletbeli elnöke úgy látja, a 2018-as új nemzeti szabvány kihirdetése előtt az elektromos jármű valószínűsége a robbanásban sokkal kisebb, mint a jelenlegi. Wuxi városi vizsgálati és vizsgálati kutatóintézet / Országos Könnyű Elektromos Autóipari és Akkumulátor Termékek Minőség-felügyeleti és Vizsgáló Központja Miniszter, kutatói szintű toronyház, Xue Yu kifejtette, hogy a lítium-ion akkumulátorok jobban ki vannak téve a biztonsági baleseteknek, mint az ólom-savas akkumulátorok. Ezt fontos az akkumulátor anyaga és szerkezete határozza meg.

A lítium-ion akkumulátor energiasűrűsége nagyobb, mint az ólom-savas akkumulátoroké, és a lítiumelemek kémiai tulajdonságai aktívabbak, mint az ólom, és a lítium-ion akkumulátor elektrolitja is szórakoztatóbb az ólom híg kénsav-elektrolitjává égetni. savas akkumulátorok. Az ólom-savas akkumulátor baleset esetén van, és intenzívebb reakció lesz. A lítium-ion akkumulátor a kis belső ellenállás miatt fordul elő, az elválasztó vékony, és a hőszabályozás blokkolva van.

Hasonlóképpen, a háromkomponensű lítium-ion akkumulátor energiasűrűsége nagyobb, mint a másiké, az akkumulátor pozitív elektródájának három elemét alkotja, a kobalt és a mangán szintén magas, így a biztonság nem olyan jó, mint a lítium-vas-foszfát-ion akkumulátoré.. A legnagyobb energiasűrűség miatt azonban a háromdimenziós lítium-ion akkumulátor az elektromos járművek lítium-ion akkumulátorok piacán több mint 50%-ot ért el.. Jelenleg egyes gyártók nátrium-akkumulátorokat és nátrium-kémiai tulajdonságokat dobtak piacra öngyújtó nélkül, viszonylag biztonságosabbak, de az energiasűrűség nem rendelkezik lítium-ion akkumulátorokkal.

Ma Gui Long elmondta, hogy a lítium-ion akkumulátorok biztonságának végső megoldása a szilárd lítium-ion akkumulátorok gyártása, azaz az elektrolit szilárd halmazállapotú. "A jelenlegi lítium-ion akkumulátor tágul, felrobban, mert az elektrolit folyékony. A szilárd lítium-ion akkumulátorok szintén nehézségeket okoznak a világ legyőzésében, a szilárd elektrolitok és a pozitív negatívumok kombinálása az alsó nehézség..

De ez a technológiai út sikeres akar lenni, menjen a piacra, még idő kell. Az elmúlt két évben a gyakori balesetek miatt az elektromos kerékpárgyártó több biztonsági tényezőt alkalmazott, és a lítium-vas-foszfát-ion akkumulátorok ára magasabb.. De az új energetikai elektromos járművek terén a háromkomponensű lítium-ion akkumulátor továbbra is általánosan elterjedt.

Az elektromos kerékpáriparban a legtöbb jármű nem saját maga gyártja az akkumulátorokat, hanem közvetlenül az akkumulátorgyártókat testre szabja, akkumulátorokat vásárol, vagy egyedi akkumulátorokat vásárol és szerel össze.. A vezető cég általában a Star Heng, a Tianneng, a Super Wei és más gyártókkal dolgozik, akkumulátort szállít. Ma Guilong elmondta, hogy az autók lítium-ion akkumulátorát gyártó nagy gyárak némelyike ​​becsomagolja az akkumulátort, a belső ellenállást, és a csoport fel van szerelve a gépjárműgyárral, és a belső ellenállással, a feszültség egyenetlen, és nem elkészült.

Az akkumulátort néhány kis üzemnek adják el, lítium-ion akkumulátor gyártás nélkül. Ezeket a kis üzemeket közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatják, becsomagolják, akkumulátorcsomaggá alakulnak, majd eladják néhány kisméretű elektromos járműnek, például karbantartási pontoknak, értékesítési üzleteknek és más másodlagos piacoknak.. Egy ilyen akkumulátor az akkumulátor között nagyon nagy, ami gyakori balesetekhez vezet.

Ma Guilong azt mondta, hogy az akkumulátor magja az akkumulátorban túl van töltve. A nagy kapacitású akkumulátor kialakításának módja több mint 10 különálló akkumulátor csatlakoztatása, majd párhuzamosan. Ha gyenge az akkumulátor, akkor hamarosan feltöltődik, és a többi akkumulátor nem "tele".

A töltő továbbra is tölti ezeket az akkumulátorokat, és "nem tudom". Ily módon a feltöltött akkumulátor elektrolitot tartalmaz az akkumulátorban, és megnő a nyomás, robbanás történik az akkumulátorban. Ye Zhentao a nemzeti könnyű elektromos járművek és akkumulátorok termékminőség-felügyeleti és ellenőrző központjának (CEVT) technológiájáért felelős személy, valamint az elektromos járművek új nemzeti szabványának egyik kidolgozója..

Kiemelte, hogy az elmúlt két évben nagyarányú cserébe kezd az első új energetikai jármű akkumulátor, amelyben használatba vették.. 2018-ban az új energetikai járművek nyugdíjas lítium-ion akkumulátorai elérhetik a 11 milliárd wattot. Ebben a folyamatban néhány kivont akkumulátor, néhány kis gyártón keresztül áramlik majd az elektromos kerékpárok mezőibe.

"Egyes felületek jó akkumulátort néznek, ami lejárt, fennáll a meghibásodás veszélye, ha nem tesztelik együtt, akkor nagy a veszély.". Az elektromos kerékpárok értékesítési modelljében a teljes autók és akkumulátorok külön-külön is értékesíthetők. Amikor az elektromos kerékpárt az elektromos kerékpárhoz szállítják, az meg fogja tartani az akkumulátort.

Egyes kis cégek csak az autópolcot értékesítik, az akkumulátor beszerelését pedig az értékesítési pont végzi. Az ilyen értékesítési modellek néhány gyengébb akkumulátort gyártanak a hálózaton keresztül, majd eladás után szerelik fel az elektromos kerékpárra. Az ilyen akkumulátor-áramlási lánc különösen szembetűnő az elvihető autók élményében.

Liu Gang éhes és katona Pekingben, 2017-ben eddig legalább két elektromos járművet és három elektromos jármű akkumulátorát cserélt. Liu Gang azt mondta, hogy amikor a takeae tag vásárol, gyakran megvette az akkumulátort. Vezetett egy 500 jüanos Jidi használt elektromos autót.

Ez egy nagy kapacitású akkumulátor, 72V, 65AH Heng. Közel 3000 jüanba kerül az internetről vásárolni, és az élet több mint 100 kilométert fog elérni. Kövesd a nagy sebességet, a munkaigényből a hosszú futásteljesítményt levonják, a 72V meghaladta az akkumulátor új nemzeti szabványban meghatározott 48V névleges feszültségét.

2019 előtt és után vásárolt két 72V-os, 20AH-os csoportot a közösség közelében, és több mint 3000 jüant költött.. Az egyiket még mindig rendesen használják, a másikat közel egy éve nem. "Akkoriban új volt, és lehet, hogy egy régi akkumulátor.

". A pekingi Xicheng kerületben, a Zhao Deng Road mindkét oldalán több mint tíz elektromos kerékpár üzlet található.. Néhány ilyen üzlet, előttük, nem tartalmaz akkumulátort, vagy meghaladja az elektromos járműveket.

Az ilyen típusú elektromos autók fontos vásárlói a takeago. Ye Zhentao azt mondta, hogy a háztartási hulladék lítium-ion akkumulátor még nem hozott létre speciális újrahasznosító rendszert és nem hozott létre egy speciális újrahasznosítási pontot.. Az új nemzeti szabványban kiadják az időtartamot, és kiderül, hogy az elektromos járművek jelenségét az elektromos jármű megszünteti..

Ezért az új nemzeti szabvány nem határozza meg, viszont ez is azt mutatja, hogy ezeket az elemeket nem észlelték és közvetlenül nem áramolják. piac. Lu Jinlong elmondta, hogy a guangdong-i Dongguanban több száz vállalat több tucatnyi lítium-ion akkumulátort gyárt, és az előállított akkumulátorok nem rendelkeznek biztonsággal..

"Mindenképpen szükséges", és az ára is olcsóbb, mint a nagy márkáé, 20-30%. Javasolta, hogy országos szinten érvényesítsék a lítium-ion akkumulátorral rendelkező gyártókat az elektromos járművek gyártásában.. Ma Guilong elmondta, hogy az elektromos autók biztonságának problémájának megoldásához meg kell határozni, és az elektromos kerékpárok területére belépő lítium-ion akkumulátornak rendelkeznie kell egy küszöbértékkel.

Az elektromos járműgyárat a maradék akkumulátor után kiszűrik, és nem szabad befolyni az elektromos kerékpár akkumulátorok gyártójába. Elektromos kerékpár-akkumulátor-gyártókkal foglalkozik, hogy legyen tesztelés, ésszerű csoport akkumulátorkapacitással és képesítéssel az akkumulátor elosztása érdekében. A jogsértőknek szigorú jogi felelősséget kell viselniük.

Elmondta azt is, hogy mára néhány ismert elektromos kerékpáros járműgyártó cég azt a propagandaszlogenjét játssza, hogy "autóipari szintű lítiumvillamosság", ennek valódi jelentése, nem más, mint az elektromos járművek, az akkumulátor mérőszáma, ez legyen alapkövetelmény az elektromos kerékpároknál. akkumulátorok. Az elektromos kerékpár akkumulátor biztonsági balesete után ez a megfelelő menedzsment hiányát tükrözi. Az autóipari lítium akkumulátor szigorú kötelező hozzáférési szabványokkal rendelkezik.

Ezzel szemben Ye Zhentao azt mondta, hogy "lítium-ion akkumulátor" A """ "" "" "" """ """ "" "" GB / T36972-2018 csak ajánlott szabvány. "Néhány vállalat szabványos projekteket tartalmaz bizonyos szabványokban, és csak azokat a projekteket határozzák meg, amelyek észlelhetők. Vagy fogalmazzon meg vállalati szabványokat, kerülje a szigorú projekteket a szabványok végrehajtása során.

"Van egy "túlcsalt" a szabványban, vagyis az akkumulátorvédő eszköz eltávolítása után 90 percig túl van töltve. A szabvány szerint az akkumulátor lemerülése után nem lehet felrobbanni, tüzelni. Töltés után a védőeszköz fel van szerelve, az akkumulátor is tudja normálisan használni.

"De tudomásom szerint az organizmusteszt után bizonyos termékek közvetlenül kigyulladtak vagy felrobbantak a teszt során. "Akkumulátorkezelő rendszer és töltő Akkumulátorkezelő rendszer (BMS) az akkumulátor biztonságának megőrzésének fontos védelmi vonala. Ez egy chipet tartalmazó elektronikus áramkör, más néven védővonal vagy akkumulátorvédő.

A BMS vezeték az akkumulátor akkumulátorához és a menedzsment akkumulátor használatához csatlakozik. Az elektromos járművek BMS-ét általában egy akkumulátorkészlet végére szerelik fel, és a külső burkolatot újra kapszulázzák. Ma Gui Long elmagyarázta, hogy a BMS-nek három felhasználási területe van: Először figyelje meg a nagyfeszültségű feszültséget, az áramméretet és az akkumulátoregység hőmérsékletét minden egyes akkumulátortöltésnél..

Amikor egy akkumulátort töltünk, a BMS beállítja az áramot a bypassból, kisülésből, és egy bizonyos akkumulátor monomer feszültség túl alacsony, és az akkumulátor monomer kisülési feszültségét beállítással kiegyenlíti.. Ezen túlmenően, amikor a rendszer az akkumulátorcsomagot észleli, a töltőáram megszakad. A BMS csak lítium-ion akkumulátorban van, az ólom-savas akkumulátorokat pedig nem könnyű felrobbantani a BMS párosítása nélkül.

Xue Yu elmondta, bár nincs kötelező rendelkezés, a lítium-ion akkumulátor biztonsági okokból BMS-sel van felszerelve.. Valójában az elektromos kerékpár BMS-ek közötti árkülönbség nagy, olcsó, több mint egy tucat dollártól húsz-harminc dollárig stb.. Ennek megfelelően az elektromos autó BMS funkciója, megbízhatósága is eltérő.

Rossz minőségű BMS-t lehet szerelni, ami nem megfizethető. Ezzel szemben az elektromos autók BMS-e több ezer akkumulátor precízebb kezelését teszi lehetővé, és a költségek is jelentősen javulnak, az ára 20 000 jüan. Xue Yu azt mondta, hogy amikor az elektromos autó lítium-ion akkumulátora gyári, akkor van egy BMS, amely eredetileg támogatott.

Ha az akkumulátort nagyfeszültségűre, nagy kapacitásúra cserélik, a cserélhető BMS és az akkumulátor nem támogatott, és a védelem nem védett. Az elektromos kerékpárok esetében a több mint egy tucat dolláros BMS hatékony védelmet nyújt, a technológia nem nehéz, de a költségek költsége. A töltő is fontos gyűrű.

2016 előtt és után egy 22 éves lány Pekingbe vitt egy szupermárkás elektromos jármű ólom-savas akkumulátorát, hogy otthon töltse.. Az éjszaka közepén a töltő megtelt akkumulátorral, és rövidzárlat történt. A tűz után a lány megég.

Töltő gyártók, Chaoyou megérkezett, Ma Gui Long szakértő tanúként. Az elmúlt néhány évben Ma Guilong részt vett az "Elektromos kerékpártöltő műszaki követelményei" nemzeti szabvány előkészítésében, a vitában határozottan sürgeti az elektromos járművek ólom-savas akkumulátortöltőinek gyártóit, hogy új töltőt vezessenek be, hogy megakadályozzák a hőszabályozást.. Ez több jüant fog hozzáadni a gyártóhoz, miután az egyes gyártókhoz csatlakozik, de végül mindenki erőfeszítései alapján a vonatkozó rendelkezéseket a dokumentumba írják..

Azonban az "Elektromos kerékpártöltő műszaki követelményei" GB / T36944 szabvány szabvány. Ye Zhentao azt mondta, miután ez a szabvány, csak néhány cég hajtották végre, 2020 Jiangsu Tartományi Piacfelügyeleti Adminisztráció 50 tétel töltőt vett ki, csak 2 végrehajtása ennek az ajánlott nemzeti szabványnak; egyes vállalatok kifejezik a vállalati szabványok vagy hasonló szabványok végrehajtását Egyes biztonsági elemek a GB / T36944 szabvány alatt vannak. A nem megfelelő nemzeti ajánlási szabvány miatt az Állami Piacfelügyeleti és Irányítási Állami Tengerészeti Bizottság felállította a kötelező nemzeti töltőszabványt, és Xue Yu felelős a kidolgozásért..

Szeptember 28-án délután jóváhagyták ezt a kötelező nemzeti szabványt, amely várhatóan ez év végén kerül kihirdetésre. Ma Guirong azt mondta, hogy a lítium-ion akkumulátortöltőben a legfontosabb dolog a BMS és a töltő közötti kommunikáció, amely építi egymást, és megvalósítja a kommunikációt.. A BMS egyenértékű a lítium-ion akkumulátorok és töltők közötti „közvetítéssel”..

Ahogyan az orvos ugyanaz, mint a páciens, a BMS-nek az a feladata, hogy az akkumulátor monitorozásával töltse az akkumulátort. Az akkumulátor hőmérsékletének megállapítása után a töltőnek azonnal le kell állítania a töltést. Hőmérséklet-érzékelők vannak beépítve a lítium-ion akkumulátorcsomagba a BMS felügyeletéhez.

Csak így lehet megoldani a lítium-ion akkumulátorok elégetését, aminek szerepelnie kell a kötelező nemzeti szabványban. Az úgynevezett márkás akkumulátornak egy gyári töltőhöz kell illeszkednie, ami tulajdonképpen kereskedelmi érdekek kötege. A hazai elektromos kétkerekű autók (beleértve a fénytakarékos, elektromos motorkerékpárokat, a szabványt meghaladó elektromos járműveket) ólom-savas akkumulátortöltő gyártók jelentős gyártóvállalati és régiókoncentrációt képviselnek.

Az első szintű piac 25 millió éves értékesítési volumen, amelynek 70%-a Zipper, Nanjing, Nanjing, Nanjing. Vegyük például a 48V, 20AH specifikációjú töltőt, az első szintű piac töltőköltsége körülbelül 25 jüan. A második szintű piac fontos szerepet játszik a több mint 70 vállalat számára Qin Zai városában, Tianchang városában, Anhui tartományban..

A piaci részesedés a másodlagos piac 70%-át teszi ki. A töltő minősége alacsonyabb, mint az első szint, az éves értékesítési mennyiség pedig körülbelül 100 millió. Csak a töltő ára 18 jüan.

A lítium-ion akkumulátortöltő fontos a Wuxi Triple, a Shenzhen Madi Rui és más gyártóknál. Az ólom-savas akkumulátortöltőhöz képest a lítium-ion akkumulátortöltő piac még gyerekcipőben jár, nincs nagy cég, sok kis üzemben még mindig sok a termelési szabálytalanság. Az "én országom News Week" az e-kereskedelmi platformon keresett, az önleállás funkcióval rendelkező lítium-ion akkumulátortöltő ára több mint 60 jüan, a márkának túlmelegedés, túltöltés, túláramvédelem lítium-ion akkumulátortöltő ára 159 jüan.

Ye Zhentao azt mondta, hogy a felügyeleti és helyszíni ellenőrzési adatok elemzése alapján a hálózati platform minősíthetetlen, amelynek a töltő minősíthetetlen aránya akár 80%. Ma Guilong elmondta, hogy a lítium-ion akkumulátorok biztonságának megoldásához lítium-ion akkumulátort, BMS-t és töltőt kell venni, hogy ne kerüljön be gyengébb minőségű lítium akkumulátor és töltő a piacra, ellenkező esetben csak bakancs lehet.. Ha csak az akkumulátor és a töltő szögéből történik, akkor a gyártók új költsége 2 vagy 30 jüan lesz..

"Nem haladja meg az 50 jüant, a fogyasztók új költségei nem haladják meg a 100 jüant. "A" alulról építkező iparágra "nem kötődik az új országos szabvány a figyelemhez, Peking három év átmenetet hozott létre a szabványos autók túllépésére. November 1-től megszűnnek az ideiglenes sárga lapot beállító szuperstandard autók, az utak pedig "megfelelőségi" fehér kártyák lesznek..

A nemzeti ünnep előtt Liu Gang talált egy elektromos autó boltot, ahol Yadi elektromos autóját egy régi, új 200 jüannal árulta, és 2500 jüant költött egy 72 V-os zöld forrású elektromos jármű vásárlására, valamint az üzlet karbantartó személyzete, az elektromos jármű eredetileg. 25km/h-ra állítva 50km/h-ra módosul, amit a sorban engedési sebességnek neveznek. A motor sebességétől függetlenül az elektromos jármű műszerfalán megjelenő sebesség továbbra sem haladja meg az új nemzeti szabvány 25 km/h-s maximális határát.. Ma Guilong elmondta, hogy bár a legtöbb elektromos autó tűzbaleset megtörténik, de a magántulajdonban módosított nagyfeszültségű, nagy kapacitású akkumulátorok tűzbiztonsági rejtett veszélyeket is magukkal hoznak..

A nagy feszültség nagy sebesség. Ha az elektromos jármű nagy sebességgel halad, az azt jelenti, hogy a kisülési áram növekszik, az akkumulátor hőmérséklete megemelkedik, és az új akkumulátor leégésének lehetősége. A terhelésnek nagy árama is lesz, és az elektromos járművek vezetési folyamata során a kopogás másik nagy lehetősége az akkumulátor pozitív és negatív elektródájának rövid átvétele..

Lu Jinlong azt mondta, hogy valójában az elektromos kerékpár lítium-ion akkumulátorának magasabbnak kell lennie, mint az automatikus lítium akkumulátoré.. "Az elektromos kerékpár használati környezete rosszabb, ütések, súly, kitettség, hideg, és az autók ritkán szembesülnek ezzel a helyzettel, az akkumulátorok és a különféle felszerelések biztonsága is jobb. "Ugyanakkor az elektromos járművek korlátozott gazdasági képességekkel rendelkeznek, érzékenyebbek az árakra" - az autóvásárlás nem törődik több ezer darabbal, az elektromos kerékpárok 200 jüant érhetnek, a fogyasztók ezt nem tudják elfogadni..

„Ez is fontos oka sok különféle elektromos autó akkumulátorának. Ma Guilong azt mondta, hogy a sebességnek megfelelően mérlegelje az elektromos kerékpárt elektromos kerékpárokká, elektromos könnyű motorkerékpárokká, elektromos motorkerékpárokká, ez csak egy módja annak. Az új nemzeti szabvány alapvetően nem oldja meg az elektromos kerékpárok közlekedésbiztonságának és tűzbiztonságának két nagy problémáját.

Ma Gui Long azt javasolta, hogy minden kezet be kell vonni a gépjárművezetésbe. Ha a gépjárművezetés szerint az elektromos jármű haladási sebessége a pontban meg van adva, ez jobban védheti a közlekedés biztonságát, illetve a gyártás és értékesítés irányítása a gépjárműről is látható.. Ami az elvitel által használt járműveket illeti, speciális szabványokat kell megfogalmazni, a minősített elektromos járműgyártók kiválasztása, megfelelő szabványok elkészítése, az akkumulátor képes kielégíteni a külföldi eladók szakmai igényeit, az elvihető kistestvértől a céghez csatlakozni, átváltani a céghez Vásárlás jármű.

Az ilyen átvevő autók rendezetlenségből szabványosítássá alakíthatók. Ye Zhentao azt mondta, hogy az elvihető platformnak rendszeres ellenőrzést is kell végeznie a jármű biztonsága érdekében. A külföldi elektromos kerékpárok szinte hazám exportjából származnak, és a lítium-ion akkumulátorok 70%-át használják.

De a külföldi elektromos kerékpáros balesetek aránya nem olyan magas Kínában. Ennek az az oka, hogy egyrészt az elektromos kerékpár külföldön több áramot szolgáltat, és a sebesség nem haladja meg a 30 km/h-t. Másrészt, mivel az elektromos kerékpár exportárak 8000 jüan és 10 000 jüan között adhatók el, a gyártóknak is elegendő nyereségük van a minőségi kiegészítők elfogadására..

Például a külföldre exportált elektromos kerékpárokon BMS van felszerelve, és az akkumulátor illesztési konzisztenciája is jobb. Ma Guilong elmondta, hogy Kínában a teljes elektromos kerékpáripar fejlődése még mindig alacsony szinten van, és az elektromos autóalkatrészek gyártója alapvetően magánszemély.. Több ezer tűzijáték van az országban, csak tucatnyi jó megy jól.

A felügyelet megerősítése azonban azt jelenti, hogy a költség- és áremelés a fogyasztói köréhez tartozó alacsony jövedelműek kárát okozhatja.. Ez magában foglalja a kormányzati irányítási stratégia kérdését. Az elmúlt években az elektromos kerékpáripar virágzott, de a kormányhivatalok sokkal nagyobb hangsúlyt fektetnek az elektromos járművekre, mint az elektromos kerékpárokra.

„Ami az elektromos kerékpárokat illeti, ez egy alulról építkező iparág, és van némi különbség a politikákban. – mondta Lu Jinlong. Ma Guilong úgy véli, hogy akár lábnyomról, energiatakarékosságról és környezetvédelemről, akár praktikumról van szó, az elektromos kerékpárok túlszárnyalják az elektromos autókat..

Sok önkormányzatban azonban csúcstechnológiás lítium-ion akkumulátort készíteni. Ez nem csúcstechnológia. "Ami az elektromos kerékpárokat illeti, nem mindenkit érdekelnek".

(文 刘 刘 为).

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK
Csak mondd el nekünk az Ön igényeit, többet tehetünk, mint amit el tudunk képzelni.
Küldje el a lekérdezést
Chat with Us

Küldje el a lekérdezést

Válasszon másik nyelvet
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Aktuális nyelv:Magyar