+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
Kirjailija: IflowpowerKannettavien voimalaitosten toimittaja
Vuonna 100 hengen kokouksessa kotimaassani, Division teollisuus-ja tietotekniikka, Zhang Xiangmu, paljon sanoja, kiinni paljon kiistaa. Hän sanoi tämän: Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö järjestää kolmiulotteisen ioniakun vaaran arvioinnin. Ennen kuin arviointi on valmis, kolme yuania litiumioniakkua olevaa henkilöautoa on mukana uuden energia-ajoneuvon promootiossa.
Vastauksena tällaiseen äänen, sähköauto sadat ihmiset julkaisevat tarkistaa, sanoen, että sadat vain yksi alusta, ei edusta mitään muuta puoluetta. Tämän raportin mukaan on myös yritysvuotoja tänään, asianomaiset hallintovirastot on keskeytetty sähköbussilla kolmen yuanin, mutta totuus on otettava huomioon. Kolmen yuanin litiumioniakkujen käyttö hyötyajoneuvoihin vastustaa mielipiteitä, ensimmäinen asia on edelleen turvallisuusnäkökohdat.
Mutta miksi on kolmen yuanin litiumioniakku 躺 躺, mistä periaatteesta. Trimer litium vs litium-rautafosfaatti ternate litiumioniakku on täysin nimeltään kolmiulotteinen litiumioniakku, viittaa litiumioniakkuun, joka käyttää nikkeli-vesipohjaisia kolmen dollarin positiivisia elektroditietoja. Tämä nimeämistapa perustuu akun positiiviseen dataan, tämän lisäksi on olemassa myös litiumkoboltaatti-, litiummanganaatti-, litiumfosfaatti-ioniakku.
Positiivisten elektroditietojen perusteella tapahtuvan erottelun lisäksi paristoluokka voidaan erottaa myös muodon, ulkoistustietojen mukaan. Sany-litiumia, litiummanganaattia, litiumrautafosfaattia voidaan käyttää sähköajoneuvoissa. Sanoi niin paljon litiumia, saatat olla huimausta, mutta tämän päivän päähenkilö on kolmiulotteinen litiumioniakku ja litium-rautafosfaatti-ioniakku.
Kolmiulotteinen litiumioniakku ja litiumrautafosfaatti-ioni-akku ovat erilaisia, ja ensisijaiset ristiriidat kootaan energiatiheyteen ja turvallisuuteen. Kolmiulotteisen litiumioniakun energiatiheys on suuri, mutta turvallisuutta usein epäillään. Litiumfosfaatti-ioni-akku on pieni, mutta oletetaan, että se on turvallisempi.
Turvallisuusero on edelleen positiivisessa materiaalissa. Molemmat tiedot eroavat saapumishetkellä, ja kolmen juanin litiumtiedot eroavat noin 200 astetta. Lisäksi kolmen juanin litiumtietojen kemiallinen heijastus on vieläkin voimakkaampaa, ja happimolekyyli vapautuu ja elektrolyytti poltetaan ketterästi korkean lämpötilan vaikutuksesta.
Litiumrautafosfaatti erottuu 700-800 asteessa, ei avaa happimolekyylejä, kuten kolme yuania litiumdataa, ei niin väkivaltaista. On yksinkertaista sanoa, että se on yksinkertaisempi tuli kuin ferriittidata. Huomio, tässä vain tietoa.
Yleisestä suuntauksesta kotimaiset autoyritykset ovat siirtyneet käyttämään kolmea juania litiumioniakkua, mukaan lukien Beiqi, BYD, Jianghuai jne. Vastaava toimittaja on myös nopeuttamassa kolmen juanin litiumioniakun tuotantoa. Esimerkiksi Yi Lithium voi vuotaa puolen vuoden sanomalehti, toisen vaiheen tehdas tuottaa ensin kolmiulotteisen litiumioniakun.
Mitä tulee litiumrautafosfaatti-ioni-akkuihin, yhä aktiivisemmin sähköisissä matkustajakeskuksissa. Edellisen vuoden marraskuussa litiumrautafosfaatti-ioniakun sähköisten isojen kasarmien osuus oli 64,9 % ja kolmen juanin litiumioniakun määrä asennettuna jopa 27.
6 %. Sen sijaan puhtaasti sähköisessä matkustajakeskuksessa kolmiulotteinen litiumioniakku on yli 76 % marraskuun asennetusta tilavuudesta. Ongelmana ei ole se, että akku on mainittu aiemmin, vain ero trilitiumtietojen ja litiumrautafosfaattitietojen välillä.
Ja viime kädessä määrittää turvallisuus, on koko virtalähde litiumioniakkujärjestelmä. Litiumioniakun ominaisuuksien vuoksi siinä on BatteryManagementSystem. Ensisijainen ominaisuus sisältää ylikuormituksen ylläpidon (OVP), yleisen ylläpidon (UVP), ylilämpötilan ylläpidon (OTP), ylivirran ylläpidon (OCP) jne.
Jos akku on kuuma, sinun on ensin kysyttävä, onko BMS pätevä. Siksi se ei sovellu kolmen juanin litiumioniakulle. Kolmen yuanin litium-tiedot ovat yksinkertaisia, mutta ne eivät edusta kolmen yuanin litiumioniakun vaarallista; Litiumrautafosfaattitietoja ei ole helppo ratkaista, mutta se ei edusta litiumfosfaatti-ioniakkua, joka on turvallinen.
Tehollisen litiumioniakun turvallisuus on järjestelmäongelma, ei vain alkuperäisen akun. Edellisestä puhtaasti sähköauton spontaanista tapauksesta on kolmiulotteisia litiumioniakkuja, ja siellä on myös litium-rautafosfaatti-ioni-akku. Mutta onnettomuus ei selvennä sitä, että akku on kadonnut, ja tekijöitä on liikaa, ja polttoaineauto on itsetietoinen.
Itse asiassa meidän pitäisi kiinnittää enemmän huomiota siihen, kuinka pysäyttää vika akun monomeerivaurioita muille monomeereille, rajoittaa prosessin taso, ei ehkä kaikki akun monomeerin konsistenssi 100%. Li Shujun, Zhenhua New Energyn pääjohtaja, ajatteli, että korkean energiatiheyden dataa käytettiin ja sähinkäiset olivat edelleen käden valinta. Siksi pragmaattinen käytäntö on kiinnittää huomiota moduulien turvallisuuteen, ja sen painopiste on vikojen eristäminen ja turvallisuuden ylläpito.
Monomeerivika on ilmiö, jota ei voida suojata, mutta sitä voidaan hallita monomeerilla moduulin vian estämiseksi. Katso sitä myöhemmin, jos käytät kolmiulotteista litiumioniakkua saavuttaaksesi pidemmän akun, on monia muita tapoja tehdä, kuten kevyt jne., tämä on systeeminen projekti.
Kuitenkin, jos olet rajoittunut politiikkaan, sinulla on kolmiosainen litiumioniakku, ja kohtaavatko nämä siihen liittyvät sähköautotaidot myös sen? Kokonaistuotto, akkutyyppi valitaan tuotteen sijainnin ja taitojen mukaan. Jos bussiin on helppo hyökätä, kolmen juanin litiumioniakkua ei saa käyttää bussissa. Mitä minun pitäisi tehdä autolle? Katsos, onko maassa yksityistä sydäntä? Jos hillitset kolmiulotteista litiumioniakkua, suurin hyötyjä voi olla kotimainen fosfaatti-ioniakkuja valmistava yritys.
Koska Korean akku yhtiön kolmen yuanin litiumioniakku ja ottaa hinta reittiä. Onko tämä huolto kuitenkin todella suotuisa kotimaisille sähköajoneuvoille ja niihin liittyville taidoille? Itse asiassa taidot pystyvät käsittelemään datan luonnollisia puutteita, kun taas taitojen puuttumisen periaatteen toteuttamista kannattaa harkita. Autoinsinöörin WeChat-ryhmässä on vallinnut konsepti: sähköauto ei ole huono asia, ja tosissaankin on parempi kuin ilta.
Ongelman avain on olla käyttämättä mitä akkua käytetään, mutta sähköautomme nopeus on liian nopea, mikä tuo paljon alhaisia tuotteita, mikä on todellinen turvallisuusriski.
Copyright © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.