Ez dakit nola litiozko bateriak auto elektrikoa gidatzen duen oraindik.

2022/04/08

Egilea: Iflowpower -Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

Bateria auto elektrikoen arima da, bateriarik ez, auto elektrikoek ezin dituzte bere desberdintasunak erakutsi. Auto elektriko baten kostu orokorrean, bateria kostuaren % 30 -% 45 izan daiteke, motorra eta kontrol elektrikoa % 20 -% 25, ​​gorputza eta beste atal batzuk % 20. Horrek erakusten du zein garrantzitsua den bateria! Hori dela eta, bateria autoen fabrikatzaile nagusiek bideratzen duten objektua ere bada.

Beraz, zer bateria mota da garrantzitsua gaur egun merkatuan? Lau lau mota daude: hiru dimentsioko litio ioi bateria, litio burdin fosfato ioi bateria, berun-azido bateria eta litio ioi bateria. Hiru dimentsioko litio-ioizko bateria hiru dimentsioko litio-ioizko bateria polimero-ioizko hiru dimentsioko bateria da, izenak dioen bezala, nikel-gatzean, kobalto-gatzean, manganeso-gatzean elektrodo positibo-material gisa positibo gisa oinarritzen da. elektrodoaren materiala, eta material ternarioa elektrodo positibo gisa erabiltzen da. Bateriaren segurtasuna litio-kobalto-ioizko bateria baino handiagoa da, egungo bateria fabrikatzaileen objektua dena.

Zerbait erosten duzun ala ez, bezeroak bere abantailak eta desabantailak aztertuko ditu erostean, eta ondasunen abantailak eta desabantailak erosteko joera izango du, baina hiru yuan litio-ioi bateriaren abantailak eta desabantailak oso agerikoak dira, zaila da erabiltzea. epaitzeko proportzioa. Hiru dimentsioko litio-ioi bateriaren abantaila nabarmenak dira bere pisuaren energia-dentsitatea beste bateria mota batzuena baino nabarmen handiagoa dela, eta horrek esan nahi du hiru dimentsioko litio-ioi bateriaren pisu bera dela beste bateria batzuekin alderatuta, bere bateriaren iraupena. asko da. Hala ere, egitura ez da egonkorra tenperatura altuari dagokionez, beraz, segurtasuna kontrolatzea zaila da eta kostua nahiko altua da.

Gaur egun jende askok arreta jarri eta bateria hau erabiltzen badu ere, bere garapenak bide luzea du egiteko. Litio burdina fosfato ioi bateria litio burdina fosfato ioi bateria litio ioi bateria bat da, litio burdin fosfatoan oinarritutako elektrodo positibo gisa. Hiru dimentsioko litio-ioizko bateriarekin lotuta, litio fosfato ioiaren bateriaren segurtasuna handia da, PO gakoa litio-ioi-ioizko kristaletan, nahiz eta tenperatura altua edo gainkargaren kasuan deskonposatzea zaila den, eta izan daiteke. azkar kargatu, erabili Bizitza luzea.

Aldi berean, nire herrialdeko litio erreserbak aberatsak dira, Txinan burdin oxido fosfato oxidoaren erreserbak ere ugariak dira, beraz, abantaila ona dago nire herrialdeko litio burdin ioiaren baterian, beraz, etxeko enpresak prest daude garapena eta ikasketak aukeratzeko. burdin fosfatoa. Litio-ioizko bateria, hala nola BYD, nahiko bateria honetan dago. Qin eredu berrian, litio fosfato ioietako baterien azken ikerketa eta garapena erabili nuen.

Bateria honek manganeso-elementuak gehitzen zizkion, eta bere energia-dentsitatea material ternarioaren dentsitatera iritsi zen, eta asko hobetu zen bateriaren iraupena. Hala ere, arazo handi bat dago auto-jabe askok bateriaren tentsioa eta bateriaren ahalmena dela kexatzen dutelako. Bi puntu hauek litio-burdin fosfato ioietako baterien arazo garrantzitsua dira.

Litio-burdin fosfato ioi bateriaren energia-dentsitatea baxua da, eta horrek bolumena nahiko handia du eta bateriak bolumen txikia du, bateriaren iraupena taula laburra bihurtzen du eta bateria, funtsean, ezin da berreskuratu txatarra ondoren. , bakarrik bota daiteke, birziklapen-balioa oso baxua da, azkenean, bateria hau eskasa da eta neguko kargatzea ere arazo handia da. Hori dela eta, BYD-k baterian eramaten jarraitu nahi badu, esfortzu handia kostatuko zaio. Kobaltatoaren litio-kobaltorik gabeko bateria Teslaren "bateria berezia" da, egitura egonkorra, gaitasun handikoa eta errendimendu orokor handia duena.

Bateriaren edukiera ona du, baina unitatea txikia denez, autoa egiten du bateria kopurua baino gehiago, Teslak ereduaren 7.000 atal baino gehiago eraiki ditu, 18650, hiru yuan litio-ioi bateria nahikoa da. gidatu autoa korrika egiteko. Bateriaren tenperatura 250-350 ¡ã C-ra iristen denean, barneko osagai kimikoak deskonposatzen hasi dira, eta segurtasun arrisku asko egongo dira. Arazo horri erantzunez, Teslak ere prestatu du, eta bateria bakoitzaren bi muturretan fusible bat dago.

Bateria gainberotzen ari denean edo korrontea handiegia denean, fusiblea moztuko da, bateria-pakete osoa saihestuz bateria batek bateria batek eragiten duelako. agertu. Hala ere, irtenbide teorikoa dagoeneko onena bada ere, benetan saihestuko al du aplikazio praktikoetan? Gainera, barneko bateria pakete osoarekin arazoren bat badago, nola konponduko du? Hau ere pentsatzeko arazo bat da.

Berun-azido bateria berun-azido bateria bateriako agurea da. Dagoeneko 150 urteko historia izan du, eta bere elektrodoak garrantzitsuak dira berunetik eta bere oxidoetatik. Gaur egun, berun-azido baterien aplikazioa nahiko zabala eta garrantzitsua da abiadura baxuko ibilgailu elektrikoentzat.

Abantaila da tentsioa egonkorra dela, edukiera handia dela eta tenperatura tartea zabala dela. Negu gogorraren kasuan ez da agertzen, teknologia heldua da, segurtasuna handia da eta kostua txikia da. Hala ere, berun-azido baterien gabeziak ere oso agerikoak dira, energia-dentsitate baxua, normalean bolumen handia, zerbitzu-bizitza laburra, arazoak, kutsadura arazoak oso larriak dira.

Berun-azido baterien kutsaduraren arazo garrantzitsuena industria-kate koherenterik ez dagoela da. Baterien industria-kate osoak produkzioa - erabilera - birziklapena - ekoizpen berriztagarriak barne hartu beharko lituzke, eta berun-azidozko bateriak jazartzen dira hondakinen balorizazioan, alde batetik, interes-gatazkaren arazoa dela eta, oso gutxi daude hondakinen bateriak birziklatzeko enpresa formalak, bestetik, Gobernu-agentziak ez ditu arau-sistema espezializatuak. Birziklatze lana ez da ona, eta birsortze tasa gutxituko da, baliabideak xahutze larria eraginez.

Gaur egun, nire herrialdeko berun-baliabideen birsorkuntza tasa berunaren %40 baino gutxiago da, eta Mendebaldeko herrialde garatuak %70era iritsi dira. Industria zaharrak bere arrazoi sendoa izan behar du, baina bere arazo zaharra ez bada amore emateko nahikoa ona, damua izango da, beraz, enpresa edo herrialde bat den ere, arreta gehiago jarri berun-azido bateriari, kutsadura arazoa konpontzen da.

JARRI GUREKIN HARREMANETAN
Esan iezaguzu zure eskakizunak, imajina dezakezuena baino gehiago egin dezakegu.
Bidali zure kontsulta
Chat with Us

Bidali zure kontsulta

Aukeratu beste hizkuntza bat
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Egungo hizkuntza:Euskara