New energy second-hand car replacement, battery recycling is imminent

2022/04/08

Forfatter: Iflowpower –Leverandør af bærbare kraftværker

mit lands første nye energibiler er kommet til det 5. år. Ifølge batterikvalitetsbestemmelsen leveret af den almindelige bilproducent, er batteriholdbarheden for de fleste nye energikøretøjer 5-8 år, hvilket betyder, at det første parti nye energikøretøjer er ankommet. De fleste af de nye energibiler, der skal udskiftes, er købt i løbet af 2012-2013, og der er mindre i alt.

Derfor stikker det nuværende udskiftningsproblem ikke frem. Dette tal vokser dog år for år. Ifølge data udgivet af ministeriet for industri og informationsteknologi er produktionen af ​​nye energikøretøjer i 2015 379 millioner, en stigning 4 gange år-til-år, mere end 13 gange mere end 2012.

Opgøres det i 5-8 år, opgøres det i skrotperioden. Kernen i nye energikøretøjer er det elektriske lithium-ion-batteri, og spild af lithium-ion-batterier vil forårsage farlig eller miljømæssig forurening. Det er underforstået, at det positive materialemateriale i det dynamiske lithium-ion-batteri kan have tungmetalforurening, og dets elektrolyt har også stærk ætsende og let giftig kemisk gas.

Nogle brugte batterier har også energi, forkert behandling, kan forårsage brand eller eksplosion. Vær derfor opmærksom på de personlige bilejeres efterspørgsel ikke kan tilfredsstilles, og mere værdig til bekymring, er der også en ny energibils skrot adskillelse og batterigenanvendelse. På nuværende tidspunkt kun 3 år fra 2020, men den efterfølgende industrielle kæde af nye energikøretøjer går stadig til Pioneer, kan dens udvikling fortsætte med at stige i produktionen? I den nuværende situation er situationen bekymrende.

Brugtbilmarkedet har modtaget kolde møder i 2013. Mr. Li brugte mere end 2.

70.000 yuan, købte en Beiqi new energy E150, 4 år senere så han også en ny bil, så jeg ville sælge den gamle bil i min hånd. Som et resultat, da de gik til brugtbilmarkedet, fortalte bilforhandlerne ham, at kun 40.000 yuan var villige til at tage en bil, og Mr. Li betaler først 20.000 yuan for at underskrive kontrakten.

Lad Li Mr. Li føle sig endnu mere hjælpeløs. Hele brugtbilsmarkedet har kun én bil, der er villig til at hente ham.

Andre handlende hørte, at den nye energibil simpelthen ikke leverer denne service. Da han ser denne situation, har Mr. Li kun ikke solgt.

Han fortalte Times Weekly Reporter: "Jeg har også værdi i denne bil, at sælge den er ikke penge værd." "I denne forbindelse gik Times Weekly-reporter til Guangzhou Guangjun brugt bilmarkedet for at interviewe sælger Liu Shifu, sagde han:" Hvem tør? Du kan se, at Lexus blandede version af døren har været solgt i to år, intet marked.

"Han forklarede til reporteren, at det nuværende nye energibilmarked for brugte biler endnu ikke er dannet, den eksterne verdens accept af den nye energibil er lav, kombineret med den nye energi brugte bil er ikke subsidieret, forbrugeren er mere interesseret." . "Der kommer en ny energibil, du kan sælge den om et år eller to, helt sikkert dø.

"Mester Liu sagde. Ud over, at der ikke er noget marked, er en anden bekymring for bilforhandlerne vedligeholdelsen og udskiftningen af ​​power lithium-ion-batteriet. De fleste af bilejeren er tæt på udskiftningsperioden, batteriet er meget sandsynligt, at være høj .

Hvis den brugte bil er en ny energibil resultat batteriet er gået i stykker, skal du stadig betale 780.000 yuan for at skifte batteriet, hvilket vil være en stor byrde for dem. Derudover er batterivedligeholdelses- og vedligeholdelsesomkostningerne for nye energikøretøjer også relativt høje. Ifølge den nuværende hastighed af den nye energi brugte bil, fortalte Mester Liu journalister.

"Hvordan man gør det er ikke omkostningseffektivt". "Jeg vil modtage den eller modtage den, men prisen vil være meget lav." En anden bilmester Wang sagde, at ejeren havde mere end 400.000 yuan i den nye energibil i sidste uge, men han råbte 130.000 yuan til bilens købspris , vendte ejeren sig om.

"Han ville ikke sælge, jeg vil stadig ikke hente det. Hvis jeg ikke kan sælge det, hvad skal jeg så gøre?" Mester Wang sagde til reporteren: "Det er nødvendigt for den brugte bil at have en bilkilde, men den nye energibil taler om ejeren, og det er heller ikke bedre at købe, hvem er villig til at gøre det?". at flere mærker repræsenteret af BYD har lanceret nye udskiftningspolitikker for energikøretøjer. Men reporteren spurgte en række Guangzhou BYD-forhandlere.

Det sagde, at der i øjeblikket er meddelt, at der er denne forretning. De angiver også, at 4S-butikken ikke er ansvarlig for genanvendelse af nye energi brugte biler, og der er problemer som batterigenbrug mere "ved ikke". Den nye energi, der bruges, kan ikke være en ny energi brugt bil er blevet en hjertesygdom, mange netbrugere skriver Raiders for at udforske, hvordan man "slipper af med den gamle kærlighed", men ud over migrationen af ​​den binære og gå til den anden -hånd bil marked, ser det ud til at finde andre Path bortskaffelse.

Hvis du blot ønsker at skifte din nye bil, kører ejeren stadig den gamle bil til familie og venner. Men hvis det er et bilophug, hvad skal jeg så gøre? Hvad skal jeg gøre, hvis bilen bliver skrottet? Levetiden for nye energikøretøjer er tæt forbundet med holdbarheden af ​​det elektriske lithium-ion-batteri. Liu Yanlong, generalsekretær for mit lands Chemistry and Physical Power Industry Association, fortalte Times Weekly-reporteren, at batteriholdbarheden for bilfirmaets udenlandske engagement normalt er 5-8 år, de nationale politiske krav er 8 år 100.000 kilometer, men på grund af 2013-2015 er den nye energibil stadig i. I kampagneperioden kan mange virksomheder ikke nå sådanne standarder, så de kan blive skrottet eller elimineret på forhånd.

I 2012 er nye energibiler produceret i 2012, i overensstemmelse med den fem-årige holdbarhed, i øjeblikket i rapporteringsperioden, og det ubehagelige på brugtbilmarkedet er endnu mere accelereret. Yang-politibetjenten fra Guangzhou Traffic Police Brigade fortalte Times Weekly-reporteren, og der var normalt to sager, der ikke kunne gå ud og ikke ville. Den ene er at nå den nationale obligatoriske skrot standard, og kan ikke gå til vejen, kan kun tvinge skrot.

Den anden er at finde et sted, hvor særlig opmærksomhed vil tage kortet direkte til at opgive, blive en "zombie bil". Liu Yanlong sagde, at det nye energikøretøj i øjeblikket er i de tidlige dage, har landet ikke formuleret en klar standardregning for skrot, og det har den nationale obligatoriske skrot muligvis ikke. Times Weekly-reporteren kaldte Guangzhou for et bilophugningsfirma, og dets ansvarlige gav også udtryk for sine bemærkelsesværdige projekter, som endnu ikke har udført nye energikøretøjer.

Årsagen er at afmontere nye energikøretøjer kan have professionelt udstyr. På nuværende tidspunkt er markedet ikke blevet købt og. Da reporteren spurgte, om der ikke er nogen ny brugt energibil, der ikke er skrottet, og ingen vil gøre, fortalte personen journalisterne, at "Det kan være nødvendigt at lægge en periode.

". Det skrottede firma udførte ikke den relevante forretning med nye energikøretøjer, trods alt har demonteringsprocessen af ​​nye energikøretøjer visse farer. Den nye energikøretøjsdemonteringsingeniør fra Bond Auto Circular Company har påpeget: "Ny energikøretøj batteripakke, bestående af flere batterimoduler og batterimonomerer, og disse batterimonomerer er vurderet til mellem 300V-750V. Hvis demonteringsmetoden er let ukorrekt, er det let at forårsage elektrisk stødulykker.

Derudover, når det dynamiske lithium-ion-batteri er kortsluttet, kan dets øjeblikkelige strøm være op til 100A, øjeblikkeligt frigive en stor mængde varme, let at forårsage brand eller endda eksplosion. "På samme tid fortalte Liu Yanlong også journalister, at det skrottede firma til at udføre demonteringsvirksomhed af nye energikøretøjer, der i øjeblikket ikke er økonomi, og standardiseringen af ​​batteriet er endnu ikke blevet etableret, specifikationerne og arterne af batteriet er for mange, hvilket er udstyret til at købe Demontering er ikke bestemt; dets andet batterigenvinding og brug af stige er ikke udviklet, selve demonteringsbatteriet er en proces, dyrt, hvis du ikke kan sælge eller sælge, er der ingen fortjeneste , "denne uøkonomiske Ting, vil virksomheden ikke tørre. Han sagde.

.

KONTAKT OS
Bare fortæl os dine krav, vi kan gøre mere, end du kan forestille dig.
Send din forespørgsel
Chat with Us

Send din forespørgsel

Vælg et andet sprog
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Aktuelt sprog:dansk