Hvordan vælger man elbiler? Hvad er standarderne for bilen?

2022/04/08

Forfatter: Iflowpower –Leverandør af bærbare kraftværker

Forfatteren spurgte: "Hvordan ved du, hvordan man køber en ren elbil?" Spørgsmål: "Vil! Tag et kig på dit udseende, du kan lide, så se på interiøret er godt, der er ingen lugt. Se også på, hvor meget liv er, bare disse. Se hvilke online der er godt.

Det vil sige, hvad er det særlige sted? "Når vi vælger elbiler, er det dybest set denne rutine at vælge, og en bil, som vi synes er den bedste. Især i de nuværende indenlandske førsteklasses byer, brændstof-brændstofgrænsetallet og problemet med brændstofspornummer er ikke godt, salget af rene elbiler tales, og antallet af vipninger af nye energibilpolitikker og tilskudstilskud er stort For at hjælpe med udviklingen af ​​nye energikøretøjer.

Da den nuværende rene elbil har den manglende batterilevetid, skal den livreddende evne forbedres under vinterlave temperaturforhold. Så forbrugerne falder ofte ind i sælgerens liv, når de køber rene elbiler. Dette er blevet fokus for mange sælgere eller mediehype, og almindelige forbrugere har ikke lært meget om rene elbiler, kan ikke bedømme salget eller mediernes talepræcision, så elbilens liv er ikke tilgængeligt.

Kan ikke købe, det er ikke en værdifuld bil. Så under det nuværende markedsmiljø har forbrugerne en stor blindvinkel for elbiler. Jeg ved ikke, hvilken bil der er en god bil.

Hvilken bil er bedst, prisen er det mest fremtrædende køretøj. I dag vil forfatteren dekomponere fra strømsystemet, batterisystemet, modelparsing osv., som tager os.

Hvilken bil er mere i overensstemmelse med den aktuelle faktiske brug af mennesker. Elektriske biler har været næsten ti år fra 2009. I løbet af denne tid har hvert uafhængigt mærke forskellige modeller og niveau elektriske køretøjer, og den mest repræsentative for ikke-biamo, fordi BYD selv er et batteri R & D og forarbejdningsvirksomhed, med lithium ion batteriteknologi forskning og udvikling Det er relativt tidligt, og den tekniske evne er omfattende, især lithium-jernphosphat-ion-batteriteknologien er i Kina.

BYD har dog en stor kløft mellem køretøjets designmuligheder og mulighederne for udfældning og modeludvikling af bilteknologi. BYM har en bil i mere end ti år, så det elektriske køretøj i kernedele af det elektriske køretøj har opnået selvproduktion, men der er også en stor forbedring og fremskridt i udviklingen af ​​køretøjets og bilmarkedets tilfredshed. Med hensyn til strøm vælger forbrugerne en ren elbil i betragtning af det mindste strømsystem.

Rene elektriske køretøjer og brændstofbiler har en stor forskel, især strømsystemer. Brændstofbiler inkluderer motor, gearkasse, tilhørende tilbehør. Alle opdelte systemer er designet omkring motoren.

Og elbiler er helt anderledes. På nuværende tidspunkt modificeres den rene elbil i masseproduktion på basis af brændstofkøretøjer. Med hensyn til kraftsystemet ændres den traditionelle brændstofkøretøjsmotor til motoren, og chassissystemet er modificeret til at kunne installere chassiset på batteripakken.

Sådan en ren elbil, der kan tage landetilskuddet, er født. Det kan ses, at den avancerede natur ikke taler om. Og mange forbrugere har ikke udsat for elbiler, så modificerede elbiler om dem har en masse dyb anlyao.

Dagens forarbejdning af biler afspejler platformisering. Elbiler er også det samme, og den nuværende rene elbil er ikke en speciel arkitekturplatform forskning og udvikling. Køretøjer adskiller sig i effektkapacitet, energiforbrug, vindmodstand, bremseevne og styresystemer findes.

Faktisk vælger vi elektriske køretøjer eller vælger lavenergi, høj pålidelighed, lavt energiforbrug er det omfattende energiforbrug af køretøjer. Dynamisk system er direkte påvirket af energiforbruget. Så forfatteren foreslår, at forbrugerne køber sporvogne eller vælger en speciel platformsarkitektur, såsom biler, køretøjet, der er udviklet under udviklingsstandarden for elektriske køretøjer, den laveste energi, og det er også befordrende for langsigtet kørsel af køretøjet.

Kernekomponenterne i strømsystemet er nøglekomponenter såsom hovedcontrollere og IGBT-moduler, invertermoduler, DCDC-konvertere. Disse er kernekomponenterne i elektriske køretøjers kraftsystemer. Generelle producenter køber indenlandske produkter, og de almindelige producenter af SAIC Roewe, Guangqi New Energy osv.

For at beskytte produktkvaliteten vil der ikke være behov for rejsende af køretøjer eller strømtab osv. Bosch, Yingfeiling og andre verdenskendte producenter, og forbedre produktets omdømme og samtidig sikre produktets pålidelighed. Batterimæssigt er den rene elbilbatteripakke en strømkilde.

Dens gode og dårlige pen er relateret til køretøjets omfattende pålidelighed. Batteri er blevet de vigtigste nøglekomponenter i øjeblikket ren elbil. I den i øjeblikket producerede personbil elbil er batteriet opdelt i to typer.

henholdsvis lithiumjernfosfat-ion-batterier og tredimensionelle lithium-ion-batterier. Disse to forskellige typer lithium-ion batteripakker er større end BYD, CATL, Guoxuan High, Pleide, China Aviation Lithium Electric osv. Batteriets kvalitet afhænger af batteriets opladningshastighed, afladningsspænding, cykluskapacitet og batteristyring systemtopologi (BMS om batteripakkehåndteringsmuligheder).

Fra den nuværende masseproduktionssituation er BYD og CATL utvivlsomt blevet en vigtig modstander i markedskonkurrencen. Ud over BYD, SAIC Roewe, Guangqi ny energi, Chery ny energi, Changan ny energi, Great Wall ny energi, Geely ny energi osv. Mainstream bilfirmaer bruger CATLs modulære batteripakke.

SAIC Roewe er en omfattende udvikling og udnyttelse af batteriteknologi med CATL til at etablere et joint venture-selskab. Joint venture-mærket for at komme ind på hjemmemarkedet. Også joint venture med CATL, samarbejde om at behandle batteriet.

Derfor bestemmer batteriteknologien under de nuværende tekniske forhold køretøjets tekniske højde. Når vi vælger en bil, især når vi køber en ren elbil med et tredimensionelt lithium-ion-batteri, er batteripakken til at købe et stort fabriksmærke mere befordrende for køretøjets pålidelighed og holdbarhed. Modelanalyse.

Gennem analysen af ​​strømsystemer og batterier forstår vi, hvordan man køber et elektrisk køretøj inden for strøm- og batteriteknologi-nedbrydning og analyse. Så disse køretøjer på markedet opfylder vores krav? Køb en ren elbil, vi vælger et køretøj, der er tættest på vores bilefterspørgsel efter vores eget bilbehov. For eksempel, Klasse A forbrug påstand: forbrugere er familie på fire, normalt gå på arbejde og hente børn som et gå-værktøj, weekend kan gå til de omkringliggende ferie, fiskeri, bjergbestigning, naturlig tid.

Desuden kræves det, at kvaliteten af ​​køretøjet er overlegen, pålideligheden er god, køretøjet er kørekomfort, det er bedst at kunne få adgang til internettet. Baseret på efterspørgslen fra klasse A-forbrugeren anbefaler vi ham til SAIC Roewe EI5. Denne bil bruger verdens første specielle arkitektur, udstyret med øvre luftverdens 0-niveau grøn kerneteknologi, som har det førende ultralave energiforbrug (12.

2kW ¡¤ h / 100 km) og hurtig opladningshastighed (40 minutter for at oplade 80 % af strømmen), er den maksimale batterilevetid mere end 400 km. Samtidig er den nye energibil Roewe EI5 udstyret med varmepumpe klimaanlæg teknologi, IBOSTER Bosch intelligent elektrisk styresystem, forreste række sædevarme, PM2.5 højeffektivt luftrensningssystem mv.

Roewe EI5 bringer et nyt afslappet liv til brugerne med effektiv energibesparelse bragt af ultrahøje farveværdier, konfiguration på tværs af niveauer og førende teknologi. Roewe EI5 batteri er udviklet i overensstemmelse med UL2580 certificeringsstandarder, når den mest krævende sikkerhedskollisionsstandard i branchen og gennem støvtæt vandtæt civil IP67 certificering på højeste niveau. Samtidig har Roewe EI5 videreført løftet om Roewe rene elbiler "8 år / 200.000 kilometer batteridæmpning, ikke mere end 30%", helt uden beskæftigelse af brugere.

Klasse B brugerappelpunkt: forbrugere er enlige adelige eller to hjem. Normalt tage et skridt for skridt, weekend for at gå til de omkringliggende indkøbscentre, shopping, såsom korte afstande. Om køretøjets krav er billig, høj pålidelighed, bekvem parkering.

I henhold til de faktiske behov hos sådanne brugere anbefaler jeg den nye Zhongtai E200. Denne bil vedtager tre to-spils design. Formens form er fyldt med mode.

Denne bil er også en omkostningseffektiv. Konfigurationsmæssigt er den nye bil udstyret med fjernbetjening, one-click start, el-sæde, elektronisk håndbremse, elbilrude, automatisk termostatisk klimaanlæg, cruise-system med fast hastighed, rampehjælpesystem, blokeringsfri ABS, bremsekraftfordeling EBD, elektronisk stabilitetskontrolsystem ESC osv. Med hensyn til strømsystem bruger nye køretøjer permanent magnet synkrone drivmotorer, drevne lithium batterier er ternære lithium ion batterier, og deres maksimale effekt er 60 kW (82 ps), peak drejningsmoment er 160 nm.

Det er værd at nævne, at Zhongtai E200 er den eneste model, der understøtter langsom opladning og hurtig opladning i samme niveau model. På grund af mange modeller vil forfatteren ikke tage en her, der er stadig mange modeller på markedet. Men de fleste modeller på markedet er modificerede modeller, designet af køretøjet er ikke så sandt som den nye udvikling.

Da joint venturet ikke er kommet ind på hjemmemarkedet for at sælge elbiler, er der stadig et stort udviklingsrum for indenlandske biler. Baseret på dette håber forfatteren, at hver uafhængig mærkeproducent øger sporvognens produktionsstandarder, hvilket reducerer køretøjets energiforbrug, især i miljøer med lav temperatur, høj køretøjsenergi og lav batteripakkeforbrugseffektivitet. Jeg håber også, at producenterne kan gå fundamentalt, så almindelige forbrugere virkelig kan acceptere nye energibiler eller fra teknologi.

Redaktørens resumé: i Beijing, Shanghai, Guangzhou og andre første linje bilmarked. Rene elbiler er begyndt at fylde en vigtig bekymring. Og opmærksomheden bliver ved med at blive bedre.

Når forbrugerne vælger et køretøj, vil de helt sikkert støde på flere problemer. Og de to modeller, der anbefales i dag, er også mærkevaremærker. Især Roewe new energy er et minimumsniveau for energiforbrug fra 15kW ¡¤ h / 100 km til 12.

2kW ¡¤ h / 100 km (vigtig brug af varmepumpe klimaanlæg teknologi, krops letvægtsteknologi, kropsguld proportion layout, strømsystem lavt energiforbrug design, nyt BMS management system), faktisk er dette fremme af teknologi og produkt kvalitet og mærkeværdi sublimeres også fra fremme af teknologi. Jeg håber også, at andre nye energibilmærker kan innovere teknologien, ændre det enkelte syn på den nuværende nye energibil. Forbedringen af ​​teknologien og forbedringen af ​​bilens kvalitet er trods alt vejen til køretøjets succes.

KONTAKT OS
Bare fortæl os dine krav, vi kan gøre mere, end du kan forestille dig.
Send din forespørgsel
Chat with Us

Send din forespørgsel

Vælg et andet sprog
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Aktuelt sprog:dansk