Як выбраць электрамабілі? Якія стандарты аўтамабіля?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

Аўтар спытаў: "Адкуль вы ведаеце, як купіць чыста электрычны аўтамабіль?" Пытанне: «Будзе! Паглядзіце, як выглядае ваш знешні выгляд, то глядзіце, салон добры, паху няма. Акрамя таго, паглядзіце, колькі жыцця, толькі гэтыя. Паглядзіце, які онлайн добры.

Гэта значыць, якое асаблівае месца? «Калі мы выбіраем электрамабілі, гэта ў асноўным звычайная працэдура выбару і аўтамабіль, які мы лічым лепшым. У прыватнасці, у цяперашніх айчынных гарадах першага ўзроўню ліміт паліва-паліва і праблема колькасці паліва ў баку не з&39;яўляюцца добрымі, кажуць аб продажы чыста электрычных транспартных сродкаў, а таксама вялікая колькасць адхіленняў новых энергетычных аўтамабільных палітык і субсідый. Каб дапамагчы распрацоўцы новых энергетычных транспартных сродкаў.

Паколькі цяперашняму чыстаму электрамабілю не хапае часу аўтаномнай працы, неабходна палепшыць здольнасць выратаваць жыццё ва ўмовах нізкіх зімовых тэмператур. Такім чынам, спажыўцы часта трапляюць у жыццё прадаўца, набываючы чыста электрычныя аўтамабілі. Гэта стала ў цэнтры ўвагі многіх прадаўцоў або ажыятажу ў СМІ, і звычайныя спажыўцы мала што даведаліся пра чыстыя электрамабілі, не могуць судзіць аб продажах або дакладнасці прамовы ў СМІ, так што тэрмін службы электрамабіля недаступны.

Немагчыма купіць, гэта не каштоўная машына. Такім чынам, у цяперашніх рынкавых умовах у спажыўцоў вялікая сляпая зона пакупкі электрамабіляў. Я не ведаю, якая машына добрая.

Якая машына лепшая, цана з&39;яўляецца найбольш прыкметным транспартным сродкам. Сёння аўтар раскладзе сістэму харчавання, акумулятарную сістэму, разбор мадэляў і г.д., якія мы прымаем.

Які аўтамабіль больш адпавядае цяперашняму выкарыстанню людзей. З 2009 года электрамабілям ужо амаль дзесяць гадоў. За гэты час кожны незалежны брэнд мае розныя мадэлі і ўзровень электрычных транспартных сродкаў, і найбольш рэпрэзентатыўны не-biamo, таму што сама BYD з&39;яўляецца акумулятарам R <000000> D і апрацоўчай кампаніяй, з даследаваннямі і распрацоўкай тэхналогіі літый-іённых акумулятараў. Гэта адносна рана, і тэхнічныя магчымасці шырокія, асабліва тэхналогія літый-жалеза-фасфат-іённых акумулятараў знаходзіцца ў Кітаі.

Тым не менш, у BYD ёсць вялікі разрыў паміж канструктарскімі магчымасцямі аўтамабіля і магчымасцямі ападкаў аўтамабільнай тэхналогіі і распрацоўкі мадэляў. BYM мае аўтамабіль больш за дзесяць гадоў, так што электрычны транспартны сродак у асноўных частках электрамабіля дасягнуў самастойнай вытворчасці, але ёсць таксама значнае паляпшэнне і прагрэс у развіцці транспартнага сродку і задаволенасці аўтамабільнага рынку. З пункту гледжання магутнасці, спажыўцы выбіраюць чыста электрамабіль, улічваючы сістэму найменшай магутнасці.

Чыста электрычныя транспартныя сродкі і паліўныя аўтамабілі маюць вялікую розніцу, асабліва сістэмы харчавання. Паліўныя аўтамабілі ўключаюць у сябе рухавік, каробку перадач і спадарожныя аксэсуары. Усе падзеленыя сістэмы распрацаваны вакол рухавіка.

А электрамабілі зусім іншыя. У цяперашні час чыста электрамабіль масавай вытворчасці мадыфікуецца на базе паліўных аўтамабіляў. Што тычыцца энергасістэмы, традыцыйны паліўны рухавік транспартнага сродку заменены на рухавік, а сістэма шасі мадыфікавана, каб мець магчымасць усталяваць шасі акумулятара.

Нарадзіўся такі чысты электрамабіль, які можа браць субсідыю краіны. Відаць, што пра перадавую натуру гаворка не ідзе. І многія спажыўцы не сутыкнуліся з электрамабілямі, таму мадыфікаваныя электрамабілі пра іх маюць шмат глыбокага анляо.

Сённяшняя аўтамабільная апрацоўка адлюстроўвае платформізацыю. Электрамабілі таксама такія ж, і цяперашні чысты электрычны аўтамабіль не з&39;яўляецца спецыяльнай архітэктурнай платформай для даследаванняў і распрацовак. Транспартныя сродкі адрозніваюцца магутнасцю выхаду, энергаспажываннем, супраціўленнем ветру, тармазной здольнасцю і сістэмамі рулявога кіравання.

Фактычна, мы выбіраем электрамабілі або выбіраем энергаспажыванне, высокую надзейнасць, нізкае энергаспажыванне - гэта комплекснае спажыванне энергіі аўтамабілямі. Дынамічная сістэма наўпрост залежыць ад спажывання энергіі. Такім чынам, аўтар прапаноўвае спажыўцам набываць трамваі або выбіраць спецыяльную платформенную архітэктуру, такія аўтамабілі, транспартны сродак, які распрацаваны па стандарту распрацоўкі электрамабіляў, мае найменшую энергію, а таксама спрыяе працяглай яздзе транспартнага сродку.

Асноўнымі кампанентамі энергасістэмы з&39;яўляюцца ключавыя кампаненты, такія як асноўныя кантролеры і модулі IGBT, інвертарныя модулі, пераўтваральнікі DCDC. Гэта асноўныя кампаненты сістэм харчавання электрамабіляў. Агульныя вытворцы купляюць айчынную прадукцыю, а асноўныя вытворцы SAIC Roewe, Guangqi New Energy і г.д.

Для таго, каб абараніць якасць прадукцыі, не будзе неабходнасці ў падарожніках транспартных сродкаў або страты магутнасці і г.д. Bosch, Yingfeiling і іншых сусветна вядомых вытворцаў, а таксама палепшыць рэпутацыю прадукцыі, забяспечваючы пры гэтым надзейнасць прадукцыі. З пункту гледжання акумулятара, акумулятарная батарэя чыста электрычнага аўтамабіля з&39;яўляецца крыніцай энергіі.

Яго добрая і дрэнная ручка звязана з поўнай надзейнасцю аўтамабіля. Акумулятар стаў самым важным ключавым кампанентам у цяперашні час чыста электрычнага аўтамабіля. У які выпускаецца ў цяперашні час легкавым электрамабілі акумулятар дзеліцца на два тыпу.

Літый-жалеза-фасфат-іённыя батарэі і трохмерныя літый-іённыя батарэі адпаведна. Гэтыя два розныя тыпы літый-іённых акумулятараў больш, чым BYD, CATL, Guoxuan High, Pleide, China Aviation Lithium Electric і інш. Якасць батарэі залежыць ад хуткасці зарадкі батарэі, напружання разраду, ёмістасці цыкла і тапалогіі сістэмы кіравання батарэяй (BMS пра магчымасці кіравання батарэяй).

З бягучай сітуацыі масавага вытворчасці BYD і CATL, несумненна, сталі важным супернікам у рынкавай канкурэнцыі. У дадатак да BYD, SAIC Roewe, Guangqi new energy, Chery new energy, Changan new energy, Great Wall new energy, Geely new energy і інш. Асноўныя аўтамабільныя кампаніі выкарыстоўваюць модульны акумулятар CATL.

SAIC Roewe - гэта комплексная распрацоўка і выкарыстанне тэхналогіі акумулятараў з CATL для стварэння сумеснага прадпрыемства. Брэнд сумеснага прадпрыемства з мэтай выхаду на ўнутраны рынак. Таксама сумеснае прадпрыемства з CATL, супрацоўнічаць па апрацоўцы батарэі.

Такім чынам, у цяперашніх тэхнічных умовах акумулятарная тэхніка вызначае тэхнічную вышыню аўтамабіля. Калі мы выбіраем аўтамабіль, асабліва пры куплі чыста электрычнага аўтамабіля з трохмернай літый-іённай батарэяй, акумулятарны блок буйной фабрычнай маркі больш спрыяе надзейнасці і даўгавечнасці аўтамабіля. Аналіз мадэлі.

Дзякуючы аналізу сістэм харчавання і акумулятараў, мы разумеем, як купіць электрамабіль у разлажэнні і аналізе тэхналогій харчавання і акумулятараў. Такім чынам, гэтыя аўтамабілі на рынку адпавядаюць нашым патрабаванням? Купляючы чыста электрычны аўтамабіль, мы выбіраем транспартны сродак, які найбольш адпавядае нашаму попыту на аўтамабіль, у адпаведнасці з нашымі ўласнымі патрэбамі ў аўтамабілі. Напрыклад, патрабаванне аб спажыванні класа А: спажыўцы - сям&39;я з чатырох чалавек, звычайна ідуць на працу і бяруць дзяцей у якасці інструмента для прагулак, у выхадныя можна пайсці на адпачынак, рыбалку, альпінізм, натуральны час.

Акрамя таго, неабходна, каб якасць транспартнага сродку была найвышэйшай, надзейнасць добрая, транспартны сродак быў камфортным у кіраванні, лепш за ўсё мець магчымасць доступу ў Інтэрнэт. Зыходзячы з попыту спажыўца класа А, мы рэкамендуем яму SAIC Roewe EI5. У гэтым аўтамабілі выкарыстоўваецца першая ў свеце спецыяльная архітэктура, абсталяваная тэхналогіяй зялёнага ядра 0-ўзроўню верхняга свету, якая мае вядучае звышнізкае энергаспажыванне (12.

2 кВт ¡¤ г / 100 км) і хуткая хуткасць зарадкі (40 хвілін, каб зарадзіць 80% магутнасці), максімальны час аўтаномнай працы складае больш за 400 км. У той жа час новы энергакар Roewe EI5 абсталяваны тэхналогіяй кандыцыянавання паветра з цеплавой помпай, інтэлектуальнай сістэмай электрычнага кіравання IBOSTER Bosch, падагрэвам сядзенняў пярэдняга шэрагу, высокаэфектыўнай сістэмай ачысткі паветра PM2.5 і інш.

Roewe EI5 адкрывае карыстальнікам новае паўсядзённае жыццё з эфектыўнай энергазберажэннем за кошт звышвысокіх значэнняў колеру, міжузроўневай канфігурацыі і перадавых тэхналогій. Акумулятар Roewe EI5 распрацаваны ў адпаведнасці са стандартамі сертыфікацыі UL2580, якія адпавядаюць самым патрабавальным стандартам бяспекі сутыкненняў у галіны, а таксама праз пыланепранікальнасць, воданепранікальнасць грамадзянскай сертыфікацыі вышэйшага ўзроўню IP67. У той жа час Roewe EI5 працягнуў абяцанне чыстых электрамабіляў Roewe "8 гадоў / 200 000 кіламетраў згасання акумулятара, не больш за 30%", цалкам бясплатна для карыстальнікаў.

Прывабнасць карыстальнікаў класа B: спажыўцы - адзінокія дваране або два дамы. Звычайна крок за крокам, выхадныя, каб пайсці ў навакольныя гандлёвыя цэнтры, пакупкі, такія як кароткія адлегласці. Патрабаванні да транспартных сродкаў - таннасць, высокая надзейнасць, зручная паркоўка.

Згодна з рэальнымі патрэбамі такіх карыстальнікаў, я рэкамендую новы Zhongtai E200. Гэты аўтамабіль мае тры дызайну з двума гульнямі. Форма формы напоўнена модай.

Гэтая машына таксама з&39;яўляецца эканамічна выгаднай. Што тычыцца канфігурацыі, новы аўтамабіль абсталяваны дыстанцыйным кіраваннем, запускам у адзін клік, электрычным сядзеннем, электронным ручным тормазам, электрашклапад&39;ёмнікамі, аўтаматычным тэрмастатычным кандыцыянерам, круіз-сістэмай з фіксаванай хуткасцю, сістэмай дапамогі пры рампе, антыблакіровачнай сістэмай тармазоў ABS, сістэмай размеркавання тармазной магутнасці EBD, электроннай сістэмай устойлівасці ESC і інш. Што тычыцца сістэмы сілкавання, у новых аўтамабілях выкарыстоўваюцца сінхронныя прывадныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, літыевыя акумулятары сілкуюцца трохкомпонентнымі літый-іённымі батарэямі, іх максімальная магутнасць складае 60 кВт (82 л.с.), пікавы крутоўны момант - 160 нм.

Варта адзначыць, што Zhongtai E200 - адзіная мадэль, якая падтрымлівае павольную і хуткую зарадку ў мадэлі аднаго ўзроўню. З-за вялікай колькасці мадэляў аўтар не возьме ніводнай сюды, на рынку яшчэ шмат мадэляў. Тым не менш, большасць мадэляў на рынку - гэта мадыфікаваныя мадэлі, дызайн аўтамабіля не такі праўдзівы, як новая распрацоўка.

Паколькі сумеснае прадпрыемства не выходзіць на ўнутраны рынак для продажу электрамабіляў, ёсць яшчэ вялікая прастора для развіцця айчынных аўтамабіляў. Зыходзячы з гэтага, аўтар спадзяецца, што кожны незалежны вытворца брэнда павышае стандарты вытворчасці трамвая, зніжаючы энергаспажыванне транспартнага сродку, асабліва ва ўмовах нізкай тэмпературы, высокай энергіі транспартнага сродку і нізкай эфектыўнасці выкарыстання акумулятара. Я таксама спадзяюся, што вытворцы змогуць пайсці фундаментальна, дазволіўшы звычайным спажыўцам па-сапраўднаму прыняць новыя энергетычныя аўтамабілі або тэхналогіі.

Рэзюмэ рэдактара: у Пекіне, Шанхаі, Гуанчжоу і іншых аўтамабільных рынкаў першай лініі. Чыста электрычныя аўтамабілі пачалі займаць важную праблему. І ўвага працягвае паляпшацца.

Калі спажыўцы выбіраюць транспартны сродак, яны абавязкова сутыкнуцца з большымі праблемамі. І дзве рэкамендаваныя сёння мадэлі таксама з&39;яўляюцца фірмовымі маркамі. У прыватнасці, новая энергія Roewe - гэта мінімальны ўзровень энергаспажывання ад 15 кВт·¤ г / 100 км да 12.

2 кВт ¡¤ г / 100 км (важна выкарыстоўваць тэхналогію кандыцыянавання паветра з цеплавой помпай, тэхналогію палегчанага кузава, кампаноўку залатых прапорцый кузава, канструкцыю энергасістэмы з нізкім спажываннем энергіі, новую сістэму кіравання BMS), па сутнасці, гэта прасоўванне тэхналогій, а якасць прадукцыі і каштоўнасць брэнда таксама сублімаваныя з прасоўвання тэхналогій. Я таксама спадзяюся, што іншыя брэнды новых энергетычных аўтамабіляў змогуць укараніць тэхналогію, змяніць адзіны погляд на цяперашні новы энергетычны аўтамабіль. У рэшце рэшт, удасканаленне тэхналогій і паляпшэнне якасці аўтамабіля - гэта шлях да поспеху аўтамабіля.