L&39;empresa dinàmica de reciclatge de bateries de liti és difícil de treure profit

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Ha arribat el primer lot de recuperació de bateria d&39;ions de liti, el 2018 entrarà a l&39;etapa de ferralla a gran escala de bateria d&39;ions de liti. Des d&39;aquest any, les principals empreses de reciclatge acceleren córrer cavalls. En unir els fabricants de cotxes i bateries, s&39;apodera de les entrades de reciclatge i millora la quota de mercat.

Tanmateix, a partir de la situació actual, el reciclatge de la bateria d&39;ió de liti dinàmica retirada encara es troba en fase d&39;exploració i la majoria de les empreses de reciclatge tenen pocs beneficis, fins i tot pèrdues. El reciclatge dels costos de fabricació de l&39;apilament d&39;alt perfil de la baixada del preu de les noves bateries, fent que els comerciants de bateries estiguin en un punt mort. La indústria creu que la clau per sortir de l&39;impasse és raonable per determinar el preu de la recuperació, el disseny de la bateria està estandarditzat i modular i l&39;escena del reciclatge coincideix amb la font del disseny.

L&39;enfocament del capital en l&39;escalfament del capital ha detectat oportunitats per al mercat de reciclatge de bateries d&39;ions de liti. "Aquest és el mar blau invertit pel poderós mercat de les bateries d&39;ions de liti".

"Chen Lin, el gestor d&39;inversions d&39;una institució d&39;inversió a Guangzhou, va dir el periodista del meu país Securities News. Ja al maig d&39;aquest any, Chen Lin va arribar a Shenzhen de Guangzhou a Shenzhen, i la calor es va agafar durant més d&39;una hora. Un factor important per atraure la participació de Chen Lin a la reunió general és el reciclatge de bateries.

Segons l&39;informe anual, Greenmei està construint activament una xarxa de reciclatge de bateries residuals i s&39;ha combinat successivament amb més de 60 empreses d&39;automòbils. Chen Lin va dir que en aquesta reunió d&39;accionistes, el president de Green Mei, Xu Huahua, va presentar el desenvolupament del negoci dinàmic de reciclatge de bateries d&39;ions de liti, inclosa la construcció de línies de producció i el progrés de la cooperació estratègica de Biyadi i Beiqi. Tot i que aquest benefici empresarial no està clar, la rendibilitat és molt inferior a la de la producció i vendes de precursors de tres iuans i el reciclatge de materials, però l&39;intercanvi de preguntes és important centrar-se en el negoci relacionat amb el reciclatge de bateries d&39;ió de liti.

El focus del mercat de primer nivell en el reciclatge de la bateria dinàmica d&39;ions de liti s&39;està escalfant constantment. Algunes institucions ho van dir al periodista de Securities News del meu país. Des de l&39;any passat, va invertir en el mecanisme de la cadena dinàmica de la indústria de la bateria d&39;ions de liti per prestar molta atenció al mercat de reciclatge de bateries.

Tanmateix, a causa de l&39;alt llindar tècnic, l&39;estàndard determinista és petit, la inversió real no és gaire. "Però el reciclatge de bateries s&39;ha convertit en la direcció més preocupada dels inversors en la bateria dinàmica d&39;ions de liti. ", va dir Chen Lin.

A causa de l&39;escassetat de l&39;estàndard, hi ha una estimació de l&39;empresa altament finançada de l&39;estimació de la indústria de l&39;empresa. Shenzhen és una empresa especialitzada en reciclatge de bateries d&39;ions de liti establerta el 2015, fundadora d&39;un executiu original d&39;una empresa dinàmica de bateries d&39;ions de liti. Un dels directius va revelar al periodista que des de finals del 2017, l&39;empresa ha pujat al voltant d&39;un 50%; una altra empresa de Pequín, es dedica a la regeneració dels elements després de l&39;ús de l&39;escala, i ha completat el finançament A Ronda durant un any i mig.

La competència de capital és la primera en què hi ha desenes de milions d&39;espais de mercat. Guangfa Securities espera que el doble incentiu de política integral, 2018-2020, la demanda de bateries d&39;ions de liti d&39;energia domèstica sigui de 51,8 GWH, 74.

0 GWH i 113,9 GWH, respectivament. Si la bateria d&39;ions de fosfat de liti s&39;utilitza a l&39;escala, es desmunten totes les bateries de tres iuans, la vida útil és de 4 anys, la recuperació de cobalt metàl·lic és del 95%, la recuperació de carbonat de liti és del 85%, l&39;espai de mercat de reciclatge de bateries 2020 es pot arribar a 10.

7.000 milions de iuans, es poden actualitzar a 24.500 milions de iuans fins al 2024. Més important són els problemes ambientals darrere.

“Això no és només un problema empresarial, és un problema social. Els cotxes de combustible als cotxes de nova energia són de negre a verd i fan una bona feina en la recuperació de la bateria, està tancat de verd a verd i no és per tornar de verd a negre. ", va dir Xu Huahua.

Lin Zhongjun, vicepresident de Shenzhen Dihai Energy Renewable Technology Co., Ltd., va dir: "Una bateria equipada amb un cotxe elèctric, equivalent a unes 10.000 bateries de telèfon mòbil.

Segons el poderós cotxe de bateria d&39;ió de liti actual, la taxa de creixement futura només es basa en la quantitat, la tasca de reciclatge dinàmic de la bateria d&39;ió de liti és molt més difícil que la bateria de consum. "Segons les dades, tot i que la bateria de ions de liti alimentada amb liti no conté plom, cadmi i altres metalls pesants, l&39;electròlit conté níquel, cobalt, manganès, etc. a més del liti, i la matèria orgànica que conté fluor a l&39;electròlit també està contaminada.

Reciclatge, desmantellament i processament de contaminació per metalls pesants, emissions d&39;escapament de matèria orgànica, etc. Independentment de si la indústria està preparada, arriba el primer lot de recuperació de bateria d&39;ions de liti. Guangfa Securities creu que d&39;acord amb la vida útil del cicle de la bateria d&39;ions de liti és de 3 a 8 anys, el 2018 entrarà en una fase de ferralla a gran escala de la bateria d&39;ió de liti.

S&39;estima que el 2020, la bateria d&39;ió de liti dinàmica i cansada i retirada arribarà als 2,57 milions de tones i l&39;informe duplicarà l&39;informe anual del 2018 al 2020. En general, la indústria es creu que la bateria de desmantellament real hauria de superar aquest nombre.

Liu Yanlong, secretari general de l&39;Associació de la Indústria de la Química i l&39;Energia Física del meu país, va assenyalar que, d&39;una banda, es limita a les capacitats tècniques i no hi ha cap expectativa de capacitats tècniques. D&39;altra banda, d&39;altra banda, la indústria està estimulant un estalvi elevat en subvencions elevades. Tanmateix, la bateria no és necessària i molts petits fabricants s&39;han col·locat, donant lloc a la qualitat de la bateria dinàmica d&39;ions de liti i no s&39;espera la vida útil d&39;algunes bateries, i algunes només poden utilitzar 1-2 anys.

"A més, algunes bateries que s&39;han desballestat o subtentat durant el procés de producció no tenen càrrega. Si comptes, has de sumar. "Zhao Xiaolong, director general del director de Beijing Saidimei Resources Rehabilitation Research Institute Co.

, Ltd. La vinculació de canals de reciclatge per construir un sistema de reciclatge és un anell crucial durant el reciclatge de la bateria d&39;ió de liti dinàmica. "El reciclatge tradicional de les bateries de plom-àcid de residus es troba en un petit estat dispers, majoritàriament perdut en canals informals, per raspadura, processament i elements, tot el cicle de vida és bàsicament incontrolable.

La recuperació de la bateria d&39;ions de liti no pot repetir els mateixos errors, hauria de construir un sistema de reciclatge des del nivell estratègic nacional per evitar la pèrdua de control de la contaminació. va assenyalar Lin Zhongjun. La política de gestió del reciclatge és intensa, reflectint la urgència d&39;establir un sistema de reciclatge.

El gener de 2017, l&39;Oficina General del Consell d&39;Estat va emetre el "Sistema d&39;extensió de la responsabilitat del productor", exigint que els vehicles elèctrics i els fabricants de bateries d&39;ions de liti establissin xarxes de reciclatge de bateries residuals. El març d&39;aquest any, els set ministeris van anunciar conjuntament les "Mesures provisionals per a l&39;administració del reciclatge i utilització de les bateries d&39;energia d&39;automòbils de nova energia", que exigeixen que les empreses productores d&39;automòbils assumeixin la responsabilitat principal del reciclatge de les bateries d&39;energia. Aquest enfocament s&39;implementarà a partir de l&39;1 d&39;agost d&39;enguany.

Les polítiques rellevants estan a punt d&39;implementar-se, sota una gran temptació del mercat i han d&39;assumir la responsabilitat de la responsabilitat del subjecte de recuperació, les empreses de vehicles i la fàbrica de bateries han llançat el negoci de reciclatge de bateries, han accelerat el cercle de carrera i han vinculat el canal de reciclatge. El 4 de gener, Changan, BYD, Yinlong New Energy i altres 16 sistemes de reciclatge de vehicles i bateries utilitzen grans empreses domèstiques de torres de ferro per resoldre el problema del reciclatge i la reutilització de les bateries dinàmiques de liti retirades; Març, el grup SAIC ha signat un memoràndum de cooperació estratègica de cooperació estratègica amb Ningde Times i promou conjuntament el reciclatge de bateries d&39;ió de liti d&39;energia per a vehicles d&39;energia nova. Ningde Times ha adquirit Bangpu Technology per tallar el camp de reciclatge dinàmic de bateries d&39;ions de liti el 2013; 8 de maig, Greenmeal Notice i la filial del grup Beiqi de Beijing Beiqong Dragon, "Marc de cooperació estratègica per al reciclatge i l&39;ús del protocol de reciclatge de bateries d&39;ions de liti".

"Per a les empreses d&39;automòbils, els fabricants de bateries, aquest moviment és més responsable de realitzar el reciclatge principal. Tanmateix, per a les empreses de reciclatge, la cooperació estratègica és important per vincular canals i aprofitar l&39;entrada del reciclatge. Aquesta és una influència en el reciclatge de la bateria dinàmica d&39;ions de liti.

", va dir Zhao Xiaoyong. Des de la situació actual, el mercat del reciclatge de bateries és important com a empresa de tercers. L&39;analista de valors de Guangfa creu que les companyies de tercers confien en canals de reciclatge líders i controlats en col·laboració amb companyies d&39;automòbils.

Per exemple, Hunan Bangu i BMW / CATL, Greenmei i BYD, Jiangxi Hao Peng i Beiqi New Energy. "Pots trobar una millor manera sense cooperar amb les companyies d&39;automòbils? En treballar amb fabricants d&39;automòbils, pots tornar la bateria ràpidament a la fàbrica de reciclatge. "Xu Huahua subratlla que les relacions de cooperació amb el rànquing d&39;empreses d&39;automòbils a gran escala poden millorar la quota de mercat en la competència posterior del mercat.

A més del cotxe, l&39;empresa de reciclatge accelera la cooperació amb els fabricants de bateries d&39;ió de liti, inclòs Dry Thai, socis de Saidmy amb potents fabricants de bateries d&39;ions de liti. Zhao Xiaoyong creu que pel valor del canal de reciclatge, les empreses d&39;automòbils i els fabricants de bateries tenen milers de tardor. "L&39;avantatge de l&39;empresa de vehicles és tenir una xarxa de botigues 4S densa, amb una xarxa de reciclatge relativament completa.

Però la bateria en mans de grans plantes de bateries pot ser més. Una de les bateries d&39;ions de liti alimentades només és d&39;entre el 90% i el 92%, i hi ha moltes bateries residuals en el procés de producció; el segon aïllament de qualitat es retorna a algunes bateries. Els consumidors o operadors reemborsen la bateria de l&39;empresa del vehicle, normalment tornen a la fàbrica de bateries per reparar o tornar.

"Tot i així, el sistema de reciclatge actual encara és insuficient per cobrir completament la bateria d&39;ió de liti retirada. Zhao Xiaoyong creu que la bateria de desmantellament es recicla millor durant el període de garantia. Aquesta part de la bateria té un problema i l&39;empresa del vehicle substituirà la bateria.

La bateria que s&39;ha de reparar de nou a la fàbrica de bateries i la bateria ferralla es lliurarà a l&39;empresa de reciclatge. “A més, hi ha dos canals bàsicament incontrolables. En primer lloc, després que el vehicle sigui desballestat, la bateria pot acompanyar tot el vehicle per fluir al canal informal; el segon és la bateria del període de garantia però no ha estat desballestada.

Aquesta part de la bateria s&39;ha dominat en mans dels consumidors personals o operacions, i després de problemes de qualitat, és fàcil fluir a petits tallers que no tenen qualificacions de reciclatge. "El comerciant utilitza un reciclatge de bateries de bloqueig que inclou l&39;ús de l&39;escala i el reciclatge de dos processos. L&39;ús de l&39;escala es refereix a la reproducció de la bateria dinàmica d&39;ió de liti retirada del vehicle elèctric, i està equipada amb un petit camp per a l&39;emmagatzematge d&39;energia, etc.

La utilització del desmuntatge consisteix a fer recursos de la bateria, recuperar metalls com el cobalt, el liti. "Ús de l&39;escala + desmuntatge reciclat" per maximitzar el valor de la bateria d&39;ions de liti. "Actualment hi ha diverses grans empreses amb capacitat de reciclatge que intenten reciclar, i algunes només estan fent reciclatge, i hi ha totes dues combinades, però no hi ha cap benefici, fins i tot perdre diners.

Intenta portar a terme aquests negocis, un és a càrrec de la recuperació, el segon és fingir per endavant. Liu Yanlong va assenyalar. Lin Zhongjun creu que els beneficis del reciclatge són massa baixos o fins i tot pèrdues, i és important que la recuperació dinàmica de la bateria d&39;ió de liti no sigui alta.

La producció primerenca d&39;especificacions dinàmiques de bateries d&39;ió de liti, models, que condueixen a una varietat de bateries des de la baixa inicial, i una bateria d&39;un sol model és difícil de formar una escala. "És difícil reduir costos mitjançant la producció a escala. Algunes bateries no poden entrar a la utilització de l&39;escala tant com no es pot utilitzar la quantitat de productes terminals.

“Reciclant i desmuntant l&39;avantatge de l&39;avantatge. "La potent bateria d&39;ions de liti actualment retirada és principalment fosfat de ferro de liti. La bateria d&39;ions de fosfat de ferro de liti és baixa i no hi ha cap benefici amb la recuperació humida tradicional.

La majoria de les empreses són reticents a reciclar. "va assenyalar Zhao Xiaoyong. Reduir els costos de recuperació de la bateria d&39;ions de liti es converteix en el focus de la indústria.

"El preu de la nova bateria és cada cop més baix. Si el preu de recuperació de la bateria retirada és massa alt, el cost de re-fabricació no es pot reduir, la bateria i la bateria nova després de l&39;escala no són competitives, s&39;utilitza l&39;escala o la proposta. "Va assenyalar un informador de la indústria.

La clau per trencar les dificultats és el preu raonable de les bateries retirades, l&39;estandardització i el disseny de la bateria modular. Lin Zhongjun creu que el mecanisme actual de preus de recuperació encara no és perfecte. "El mercat no té principis de preus clars.

Per exemple, quant de temps dura la bateria, quin sistema de material, no ha establert una secció de preus raonables. En general, el preu de recuperació no pot ser massa alt, en cas contrari, afegiu un cost de re-fabricació, no hi ha un gran escenari d&39;aplicació. Lin Zhongjun va assenyalar que el cost actual de re-fabricació de cada electricitat és d&39;uns 300-400 iuans.

Preneu com a exemple la bateria de plom-àcid aplicada al terminal, cada preu de venda (bateria de plom-àcid) és d&39;uns 600-700 iuans. Enrere, el cost mitjà de recuperació per grau no pot superar els 200-300 iuans, té el valor del reciclatge. Liu Yanlong creu que un preu raonable ha de tenir un conjunt de sistemes d&39;anàlisi de dades de bateries i sistemes d&39;avaluació retirats.

"Després de retirar la bateria d&39;ió de liti, la capacitat inicial s&39;atenua, la velocitat d&39;atenuació, quants anys podeu utilitzar en diferents escenaris d&39;ús i quants valors es porten a terme en elements, etc. Determineu el preu de recuperació de la bateria en funció d&39;aquests indicadors. "El soci d&39;inversió de Rock Chen Haidong creu que la reducció del cost de conduir la bateria d&39;ions de liti també promourà l&39;estandardització dels productes de la bateria.

"Quan el disseny del producte, l&39;aspecte de la bateria, la tensió d&39;entrada i sortida i altres indicadors es realitzen d&39;acord amb les especificacions, la bateria es conserva en diverses varietats, cosa que és convenient per a la posterior combinació gratuïta en diferents mòduls per a l&39;ús de l&39;escala. "" Ara hi ha més de 100 tipus de bateries dinàmiques d&39;ió de liti, el millor és reduir-les a deu tipus. Com menys models de bateries, més alt és el nivell d&39;automatització, la taxa de bon producte és més alta i l&39;escala és millor.

"Zhao Xiaoyong creu. Es considera que la modularització de la bateria és un gran camí per reduir els costos de recuperació. "La modularització de la bateria és més econòmica.

Per exemple, no desmunteu després de retirar la bateria, es pot utilitzar per a l&39;escala mitjançant la reorganització del mòdul. Si voleu desmuntar el paquet de bateries d&39;ió de liti d&39;energia en un monòmer de dispersió zero, el cost és massa elevat. Liu Yanlong va assenyalar.

Millorar el sistema de reciclatge Chen Haidong creu que l&39;estandardització i la modularització de la bateria no és un únic òrgan principal que s&39;ha de promoure, per formar empreses, fabricants de bateries, empreses de reciclatge i la cooperació de l&39;empresa d&39;utilització de terminals. "Comença el disseny de la bateria i la font de producció, cal utilitzar-la per a la part posterior. Per exemple, la modularització del disseny, el despreniment es pot utilitzar directament en l&39;emmagatzematge d&39;energia o altres camps; les cèl·lules de la bateria estan unides per cargols en lloc d&39;utilitzar soldadura làser.

Tot i que la soldadura per làser és més forta, és molt problemàtica quan es desmunta", va dir Zhao Xiaomei: "El disseny de la bateria d&39;ió de liti dinàmica anterior no s&39;ha tingut en compte, i ara cal començar des de la font. "" Ja hi ha una iniciativa així, però temps. "Zhao Xiaoyong va afegir", preguntar a la modularització del disseny de la bateria del cotxe i de l&39;empresa no és fàcil.

Perquè el canvi de la plataforma de disseny de l&39;automoció s&39;envia, tret que es creï una nova plataforma, però el cost és molt elevat. "Els experts de diversos sectors destaquen que, a més de diferents tipus d&39;empreses, les polítiques són incòmodes en el procés de recuperació dinàmica de la bateria d&39;ions de liti. La supervisió s&39;ha d&39;implicar durant tot el cicle de vida de la bateria i evitar que les bateries residuals flueixin a canals informals.

Lin Zhongjun va assenyalar que el reciclatge dinàmic de bateries d&39;ió de liti retirat s&39;ha de dissenyar des del nivell estratègic nacional, incloent la producció, l&39;ús, la ferralla i la mort de la bateria, i impedeix el control efectiu del cicle de vida complet per evitar que la bateria es descontroli en el procés de retracció i desballestament. Contaminació. "Per codificar la bateria, cada intercanvi de dades d&39;enllaç es pot rastrejar, supervisable.

"Va dir Lin Zhongjun", que pot saber quina fàbrica de bateries produïda a partir de la bateria és produïda pel codi. Quines de les empreses d&39;automòbils, quins consumidors, quan són desballestats, i quins han d&39;entrar a quina empresa de reciclatge, com utilitzar l&39;escala, Finalment, on és el reciclatge d&39;extracció dels elements de preu. "Això s&39;ha reflectit a nivell polític.

El 3 de juliol, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació va anunciar que per tal d&39;implementar el "Sistema d&39;extensió de la responsabilitat del productor" i les "Mesures provisionals per a l&39;administració de la gestió del reciclatge de les bateries d&39;energia d&39;automòbils de nova energia", promoure el reciclatge de les bateries d&39;emmagatzematge d&39;energia, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació ha formulat "Disposicions provisionals sobre la gestió de l&39;ús de les bateries de nova energia, l&39;1 d&39;agost i el 1 d&39;agost". 2018. Zhao Xiaoyong creu que el sistema de gestió del reciclatge s&39;ha de millorar encara més. Ara, la bateria d&39;ió de liti de potència que es recuperi seguirà el principi de preus elevats, que han donat preus, independentment de si el grup de reciclatge té qualificacions i capacitats tècniques, fins i tot causen preus.

Millorar el sistema de gestió del reciclatge per establir un mecanisme de càstig corresponent, de manera que els consumidors finals lliuraran la bateria a l&39;empresa de reciclatge habitual per evitar que la bateria flueixi a canals informals. "Alguns conceptes poc raonables s&39;han de corregir. Quan la bateria ha arribat al cicle de vida, generalment l&39;usuari la compra per pagar la bateria retirada; i els països desenvolupats són exactament el contrari, l&39;usuari paga la bateria al processador.

"va assenyalar Zhao Xiaoyong", això s&39;hauria d&39;aprendre. Pagant tractament, es pot reduir els costos de recuperació, més recursos per a la inversió ambiental. ".