Нова литиево-желязо-фосфатна батерия с електрическо превозно средство като захранващо ядро

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

1. Безопасността е доста висока като мощност на автомобила и сигурността е основното съображение за всичко. Като цяло безопасността на литиево-йонните батерии може да бъде основно гарантирана, но има възможност от пожар и експлозия при екстремни условия.

Литиево-железно-фосфатно-йонната батерия се използва като второ поколение литиево-йонна батерия. Той е стабилен в собствените си физически свойства и след това си сътрудничи с вградената батерия за пренапрежение, ниско напрежение, свръхток, прекомерно зареждане, без експлозия, е единственият в света. Безопасна литиево-йонна батерия.

Поради използването на материали с висока термична стабилност и плътния дизайн на процеса, безопасността и надеждността на батерията са значително подобрени. Литиево-желязно-йонните батерии не експлодират дори ако ги хвърлят в огън, отколкото експлозивното явление при неправилна употреба на литиево-йонни батерии. Висока температурна стабилност може да достигне 400500°C, гарантира вътрешната безопасност на батерията; не се дължи на презареждане, температурата е твърде висока, късо съединение и удар на експлозия или изгаряне.

След стриктно откриване на сигурността, няма да има експлозия дори и при най-тежкото пътнотранспортно произшествие. 2, дълготрайната цена е ниска като динамична литиево-йонна батерия, експлоатационният живот (производителност на цикъла) е тясно свързан с общите разходи за употреба, а литиево-йонната батерия се зарежда при стайна температура в сравнение с общата литиево-йонна батерия 500 цикъла. Цикълът на разреждане е 1500, коефициентът на задържане на капацитета е повече от 95%, докато животът на цикъла на 50% капацитет е повече от 2000 пъти.

Продължителният пробег на батерията е повече от 500 000 километра. Може да се използва пет години, 8 пъти повече от оловно-киселинната батерия. Три пъти никел-водородна батерия, 4 пъти литиево-кобалтово-литиево-йонна батерия.

В допълнение, самата му цена за обработка и производство е под общата литиево-йонна батерия, което несъмнено ще намали разходите за използване и поддръжка на електрически превозни средства. В същото време разрядът на литиево-фосфатно-йонната батерия също е много отличен. Кривата на мощността е стабилна и анти-капацитетът е силен.

След като клетката на литиевата батерия падне под 3,2 V, разрядът е прекомерен, което може да доведе до бракуване. Въпреки това, литиево-железната фосфатно-йонна батерия има освобождаване на енергия по време на 2.

8V, а със скрап няма проблем при по-малко от 2.5V. 3, използвайте решения, за да разберем, че никел-водородни, никел-кадмиеви батерии имат силен ефект на паметта, а общите литиево-йонни батерии също имат известен проблем с ефекта на паметта.

Опитайте се да сте пълни, това ще донесе неудобство на ежедневната употреба на електрически превозни средства и фосфорна киселина. Няма такова явление, малкият разряд е малък; без ефект на паметта, без значение какво състояние, може да бъде придружен, няма нужда да го поставяте отново и батерията е с характеристики за бързо зареждане, със специално зарядно бързо зареждане, Половин час може да бъде достатъчен за около 95%. След края на живота на батерията, той също заслужава нашето безпокойство. Литиево-фосфатно-йонната батерия не съдържа тежки метали и редки метали, не е отровна, незамърсяваща, в съответствие с определената зелена батерия за околната среда, оловно-киселинна батерия в оловно-киселинни батерии.

Оловото, ако реши неправилно след изоставяне, околната среда ще представлява вторично замърсяване, а литиево-железният фосфатен материал няма замърсяване при обработката и употребата.