How to explore power lithium battery recovery?

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Доставчик на преносима електроцентрала

На 2 април Комисията за развитие и реформа в Шенжен издаде „Град Шенжен за извършване на национални нови енергийни превозни средства, мощност на литиеви батерии, надзор за рециклиране на системата за изграждане на пилотен метод на работа (2018-2020 г.), този метод се прилага на 1 юни Мощният надзор на литиева батерия, рециклиране , повторна употреба и т.н. Всъщност още на 26 януари седемте министерства съвместно задействаха „Междинни мерки за управление на рециклирането на нови енергийни автомобилни батерии“, но новият подход беше приложен на 1 август. Следователно методът на този Шенжен е издаден, първият метод за прилагане на значението.

Стойността на метода е, че съответната отговорност на правителствения функционален отдел е ясна и се ръководи управлението на възстановяването на захранващата литиева батерия в цялата страна. Тази година се очаква да се превърне в динамична литиева батерия. От 2018 г. рециклирането на захранващи литиеви батерии се превърна в тема на индустрията, „2018 г. е на път да стане динамична литиева батерия за пенсиониране първата година“ също получава все повече и повече.

Разпознае. Въз основа на това съответните ведомства на държавата активно предлагат своите решения и мерки и се стремят да увеличат рециклирането на литиеви батерии до национално ниво на волята и се наблюдава „Война за отбрана на Земята“ на National People’s Live. Съответните институции очакват, че пазарът на акумулаторни батерии, задвижвани от отпадъци, в моята страна ще бъде разширен до 5 милиарда юана, достигайки близо 7 милиарда юана през 2020 г., а с подобряването на технологията за рециклиране и просперитета на индустриалния пазар, общият пазар през 2022 г. мащабът ще достигне между 150 и 20 милиарда юана.

Мащабното разширяване на пазара, политиката е непрекъснато, много компании също активно се излагат в областта на рециклирането на мощност литиеви батерии, търсейки първо предимство. Оттеглянето ще отиде в оформлението на компанията, тъй като през 2011 г. Асоциацията на автомобилната индустрия в моята страна започна да обявява ново енергийно производство на автомобили, което също се смяташе за началото на новата енергийна кола. През 2014 г. продажбите на нова енергия са се увеличили с 342% на годишна база, така че първата година на 2014 г. е първата година на нови енергийни превозни средства.

Според живота на захранващата литиева батерия 5-8 години, първата партида мощни литиеви батерии се използва от осем години и тя започва да навлиза в периода на брак. (Забележка: Данни от края на годината) Към края на 2017 г. моята страна е популяризирала повече от 1,8 милиона нови енергийни превозни средства, а мощността на литиевата батерия е около 87 GW.

След 2018 г. новата енергийна батерия за превозно средство ще влезе в мащаба и се очаква през 2022 г. да бъдат натрупани повече от 400 000 тона, а годишният темп на нарастване на комплекса е 70%. Инсайдери от индустрията казаха: „Тъй като новият енергиен пътнически автобус през 2011 и 2016 г. е базиран на литиево-железен фосфат, пенсионираната динамична литиева батерия ще бъде литиево-железен фосфат“. д-р

Luohao, Luoju, Източнокитайският университет, каза, че според стандартите за използване на мощността на автомобила не е подходящо да продължите да използвате 80% от батерията на електрическия автомобил. Въпреки това, ако литиево-йонната батерия се елиминира директно, от една страна, това ще доведе до сериозна загуба на ресурси; от друга страна, ако възстановяването е неправилно, това ще доведе до ново вторично замърсяване. Провеждането на проблем с акумулаторната стълба е мащабен процес в индустрията на електрически превозни средства.

Понастоящем има два режима на динамично възстановяване на литиевата батерия при пенсиониране: стълбата се използва и се използва повторно след демонтажа. Стълбата използва батерията за други индустрии в други индустрии, като например вятърна енергия за съхранение, захранване на комуникационна базова станция и др.; възстановяването при разглобяване е да се възстановят редките метали в батерията, като суровина, преработена от новата батерия, но в момента динамичното възстановяване при демонтиране на литиева батерия все още не е формирало индустрия и е изключително трудно.

В капацитета за съхранение, моята страна Tower се превърна в пилотна компания, която е била използвана от стълбата. Това несъмнено е голяма благоприятна ситуация; несъмнено е голямо благоприятно; демонтаж рециклиране, Представител на производителите на превозни средства и акумулатори; институции за рециклиране на трети страни, представлявани от Greenmei, Tianqi Shares; доминиращи доставчици, представени от Huayou Cobalt, Xiamen Tungsten и др. От октомври 2015 г. моята страна кула е във Фуджиан, Гуандун, Хънан, Хейлундзян, Шандонг, Шанхай, Съчуан, Жедзян, Тиендзин 9 провинции и общо 57 теста за възстановяване на батерията сайтове; Ноември миналата година, my country Tower Online Бизнес платформата обяви, че ще разшири дългосрочни, стабилни стратегически партньорски канали за обществото и ще купува пенсионирани динамични литиеви батерии за електрически превозни средства и динамични литиеви батерии за продукти B.

На 4 януари тази година кулата на моята страна в Пекин и Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Santon New Energy, Guoxuan High-class, Watma и т.н., стратегията за рециклиране на акумулаторни батерии за нови енергийни превозни средства. Церемония по подписване на партньорско споразумение. Според данните, кулата на моята страна в момента се подготвя да зареди около 44 милиона kWh, което означава, че кулата на моята страна ще се превърне в домашна литиева батерия.

В допълнение, свързаните изброени компании също активно се занимават с рециклиране на батерии. На 22 март SAIC Group и CATL подписаха меморандум за разбирателство за стратегическо сътрудничество. Шанци каза, че двамата лидери ще работят заедно, за да използват пълноценно съответните си водещи предимства в нови енергийни изследвания и разработки, производство и обслужване, и ще насърчават по-доброто и по-бързо развитие на местните енергийни литиеви батерии за рециклиране и повторна употреба.

На 10 март акциите на производителя на батерии Camel обявиха, че се очаква общата инвестиция от 5 милиарда юана за изграждане на динамична стълба на литиеви батерии и индустриален парк за регенерация. Целевото формиране на годината рециклиране на около 300 000 тона отпадъчна динамична литиева батерия и съответните положителни материали Производствена сила. Camel Shares разчитат на оловно-киселинни батерии в търговските и рециклиращи обекти в страната и си сътрудничат с големите предприятия-домакини за защита на каналите за рециклиране на динамични литиеви батерии.

По-рано индустрията за волфрам на Xiamen увеличи увеличаващия се капитал на мощна компания за рециклиране на литиеви батерии. Xiamen Tungsten Industry заяви, че този увеличен капитал е благоприятен за компанията да направи голяма силна индустрия за рециклиране на батерии, като същевременно гарантира развитието на материалите на компанията до кобалт и никел; Tianqi Shares премина 98% дял в кобалтовата индустрия Jin Taige и каза, че този инвестиционен поглед върху рециклирането, третирането и използването на ресурсите на отпадъчни литиево-йонни батерии и т.н. Според данни от изследвания, динамичното възстановяване на литиево-йонни батерии за 2018 г. ще достигне 639 милиона тона, ръст от 130% на годишна база; 2020 възстановяване ще достигне 2.

48 милиона тона, формиращи стотици индустрии на ниво милиарди. „Бързото развитие на вътрешния пазар на нови енергийни автомобили е през 2015 г., елиминирането на мощността на литиевата батерия трябва да бъде концентрирано през 2019 г. или 2020 г., така че компанията сега полага, залавя мощния канал за рециклиране на литиеви батерии. „Инсайдерски анализ на индустрията.

Стойност, мащаб, стандарт 桎梏 развитие на индустрията При рециклиране на пенсионирани динамични литиеви батерии използването на стълба е относително идеален начин, но само кулата на моята страна е ясно изразена като съхранение на енергия, като по този начин се постига оползотворяване на търговците. Друг бизнес с динамично рециклиране на литиеви батерии е оползотворяване на ресурсите, тоест металните материали като кобалт, манган се използват повторно, участват в оползотворяването на стълбата и това не е свързано със суровината нагоре по веригата на динамичната литиева батерия в последните две години. През 2017 г., трите ключови материала на моята страна в Китай, изходната стойност на материала на положителния електрод е най-голямата, а увеличението на цените с повече от 62% е над 100% увеличено със 100%, докато цената на литиевия карбонат е надхвърлила 30 %.

Цените на материалите се повишиха рязко. И в същото време, поради непрекъснатия спад на фактори като субсидията, устойчивостта непрекъснато намалява, свързаната компания за батерии е в нарастваща ситуация. Процесът на повишаване на цената на суровините за насърчаване на възстановяването на батерията „Рециклирането на батерии с оформление на много компании е да се изградят затворени контури на промишлената верига, постепенно да се намали броят на доставките на външни материали, да се гарантира стабилността на суровините и да се намалят разходите за батерии.

„Инсайдерите от индустрията казаха, че рециклирането на динамичната литиева батерия за демонтаж е важно за батерията от три юана. Тъй като сегашната пенсионирана динамична литиева батерия все още се основава на литиево-железен фосфат, се очаква тя да бъде оттеглена от пенсионирането на батерията през 2022 г. и фосфата. Превъзходен.

Gao Weiqiao, директор на Hao Peng, каза, че цената на възстановяването на "мощната литиева батерия" е по-висока от цената на новата батерия, което е най-голямото предизвикателство пред мощната литиева батерия. Разходите за тестване на бракувани динамични литиеви батерии, демонтаж, група за рециклиране, поддръжка и други са дори по-високи от закупуването на нови батерии. Подобен срам на металните вещества има и при демонтажа на рециклиращата батерия.

Понастоящем цената на литиевия карбонат е по-висока от цената на чистите суровини, а стойността на възстановяване е сравнително ниска. ". Тъй като ефектът на размера все още не се е формирал, текущото демонтиране на батерията е основно в състояние на загуба.

Според моята страна Electric Motors докладът от изследването показва, че използването на механичен закон и мокро възстановяване на безлитиево-йонната фосфатно-йонна батерия, обработката за възстановяване на 1 тон отпадъчна фосфат-йонна батерия е 8540 юана, а приходите от регенериращи материали са само 8110 юана Загуба 430 юана. В същото време разнообразието от типове на батерията също е изключително сложно за процеса на възстановяване. Разбира се, в допълнение към стойността и мащаба на рециклиране, няма задължителна политика, като мъгла.

Джоу Шанхонг, представител на NPC, председателят на електромеханичния отдел на Jiangsu Wanshun Джоу Шанхонг вярва, че „въпреки че моята страна вече е въвела редица политически документи, свързани с възстановяването и повторното използване на литиеви батерии за нови енергийни превозни средства, политическите документи не са задължителни и липсата на ясни механизми за възлагане и наказания. Трудно е ефективно да се приложи. Следователно, трябва да ускорите производството на правилата за възстановяване на мощността на литиевата батерия ".

Разработвайки динамично възстановяване на литиева батерия, той се позовава на три точки. Първо, стандартизирането на дизайна на динамичната структура на батерията, метода на свързване, технологията на процеса, интегрираната инсталация е систематично разресвана и регулаторна и засилва съответното развитие на съхранение на отпадъчна енергия, транспортиране, съхранение и т.н. Закони и разпоредби, внедряват система за кодиране на батерията и система за проследяване; второ, активно внедряване на производството на отговорна система за разширение, подобряване на информираността на потребителите относно оползотворяването на отпадъчни батерии; за увеличаване на ключови технологични изследвания и разработки, насърчаване на комерсиализацията на рециклирането на батерии.

Освен това все още има много проблеми при рециклирането на захранващи литиеви батерии. Първо, моделът на печалбата е неясен. Въпреки че политиката е в сила, но субсидиите и преференциалната липса на данъчно облагане, няма ефективен модел на пазарна печалба; второ, проблемът с възстановяването на стълбата.

При сегашното технологично ниво на моята страна е трудно да се използва правилно стълбата. Трето, мрежата за рециклиране не е перфектна. Връзката между всяка връзка е замъглена и процесът все още трябва да се оптимизира.

На председателя на тази група SAV се предлага, че техническият праг за допускане на стъпалото за мощност литиева батерия е настроен от ограничаване на феномена на произволно сглобяване, незаконна продажба; планиране на изграждането на динамично възстановяване и демонтаж на литиева батерия, стъпаловидно използване на възобновяем парк за използване; Номерът на захранващата литиева батерия на собственика на новия енергиен автомобил е включен в кредитната система и собственикът е незаконно продаден от собственика;. Според запознати от индустрията „Идеалното рециклиране на литиеви батерии и използване на стълба е да се създаде екотриев пръстен на литиеви батерии, да се създаде мрежа за рециклиране на захранващи литиеви батерии, базирана на фабриката за превозни средства, 4S магазин за спомагателно рециклиране. В допълнение, страната трябва да регулира потока на отработените батерии.

Това е установяването на изходната система за реализиране на проследимостта и надзора на батериите от раждането до пенсионирането. „От настоящата ситуация политиките, свързани с кодирането на захранващата литиева батерия, са относително ясни. В момента стойността на демонтажа е по-висока от тази на използването на стълбата, въпреки че текущото възстановяване на батерията е трудно, но от тенденцията на развитие на индустрията, т.к. тройната батерия постепенно завършва заместването на литиево-желязо-фосфат йонна батерия с никел, кобалт, литий и др.

Пазарното търсене на суровини ще бъде по-голямо, а горните суровини ще имат по-голямо увеличение на цената. Металните ресурси с висока стойност като кобалт, никел, литий и за защита на доставките на суровини и намаляване на разходите за доставка на суровини ще имат по-голяма стойност. И накрая, от икономическите ползи, тъй като рециклирането на домашна мощност литиева батерия, моята страна Tower се дължи на фактори като капацитет за съхранение, експлоатационен живот и крайната цена за възстановяване на литиева батерия не трябва да бъде твърде висока.

Така че някои хора смятат, че преди да бъде издадена съответната политика за субсидиране, стълбата на динамичната литиева батерия ще бъде сериозно неразбираема и в крайна сметка икономическата изгода може да бъде реализирана и все пак трябва да бъде превъзпитана след демонтажа. .

СВЪРЖЕТЕ СЕ С НАС
Просто ни кажете вашите изисквания, можем да направим повече, отколкото можете да си представите.
Изпратете вашето запитване
Chat with Us

Изпратете вашето запитване

Изберете различен език
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Текущ език:български