كيفية استكشاف استعادة طاقة بطارية الليثيوم؟

المؤلف: Iflowpower – مورد محطة الطاقة المحمولة

في 2 أبريل، أصدرت لجنة التنمية والإصلاح في شنتشن "مدينة شنتشن لتنفيذ طريقة العمل التجريبية لبناء نظام إعادة تدوير بطارية الليثيوم لمركبات الطاقة الجديدة الوطنية (2018-2020)، تم تنفيذ هذه الطريقة في 1 يونيو. الإشراف على بطارية الليثيوم القوية، وإعادة التدوير، وإعادة الاستخدام، وما إلى ذلك. في الواقع، منذ 26 يناير/كانون الثاني، أطلقت الوزارات السبع بشكل مشترك "التدابير المؤقتة لإدارة إعادة تدوير بطاريات السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة"، ولكن تم تنفيذ النهج الجديد في الأول من أغسطس/آب. ولذلك صدرت طريقة شنتشن هذه، وهي الطريقة الأولى لتنفيذ المعنى.

تكمن قيمة هذه الطريقة في أن المسؤولية ذات الصلة لقسم وظيفة الحكومة واضحة، ويتم توجيه إدارة استرداد بطارية الليثيوم للطاقة على الصعيد الوطني. ومن المتوقع أن تصبح بطارية ليثيوم ديناميكية هذا العام. منذ عام 2018، أصبح إعادة تدوير بطاريات الليثيوم للطاقة موضوع الصناعة، "عام 2018 على وشك أن يصبح عام تقاعد بطارية الليثيوم الديناميكية" كما تلقى المزيد والمزيد.

يتعرف على. وبناءً على ذلك، اقترحت الإدارات المعنية في الدولة حلولها وتدابيرها بشكل نشط، وتسعى جاهدة لزيادة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم للطاقة إلى مستوى الإرادة الوطنية، وقد شوهدت "حرب الدفاع عن الأرض" للروح الوطنية الشعبية. وتتوقع المؤسسات ذات الصلة أن يتوسع سوق استعادة البطاريات المعتمدة على النفايات في بلدي إلى 5 مليارات يوان، ليصل إلى ما يقرب من 7 مليارات يوان في عام 2020، ومع تحسن تكنولوجيا إعادة التدوير وازدهار السوق الصناعية، فإن السوق الإجمالية في عام 2022 سيصل حجمها إلى ما بين 150 و20 مليار يوان.

مع التوسع في نطاق السوق، والسياسة باستمرار، وضعت العديد من الشركات أيضا بنشاط في مجال إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الطاقة، سعيا للحصول على الميزة الأولى. مع توجه الشركة نحو التقاعد منذ عام 2011، بدأت جمعية صناعة السيارات في بلدي بالإعلان عن إنتاج سيارات الطاقة الجديدة، والتي كانت تعتبر أيضًا بداية لسيارة الطاقة الجديدة. في عام 2014، ارتفعت مبيعات الطاقة الجديدة بنسبة 342% على أساس سنوي، لذا فإن عام 2014 هو العام الأول لمركبات الطاقة الجديدة.

وفقًا لعمر بطارية الليثيوم الكهربائية الذي يتراوح بين 5 و8 سنوات، فقد تم استخدام الدفعة الأولى من بطاريات الليثيوم الكهربائية لمدة ثماني سنوات، وبدأت في دخول فترة الخردة. (ملاحظة: البيانات من نهاية العام) حتى نهاية عام 2017، قامت بلدي بالترويج لأكثر من 1.8 مليون مركبة تعمل بالطاقة الجديدة، وتبلغ طاقة بطارية الليثيوم حوالي 87 جيجاوات.

بعد عام 2018، ستدخل بطارية طاقة المركبات الجديدة نطاق الاستخدام، ومن المتوقع أن يتجاوز حجمها 400 ألف طن في عام 2022، وأن يبلغ معدل الزيادة السنوية المعقدة 70%. وقال مطلعون على الصناعة: "نظرًا لأن حافلة الركاب الجديدة للطاقة في عامي 2011 و 2016 تعتمد على فوسفات الحديد الليثيوم، فإن بطارية الليثيوم الديناميكية المتقاعدة ستكون فوسفات الحديد الليثيوم". دكتور.

قال لوهاو، لوجو، جامعة شرق الصين، إنه وفقًا لمعايير استخدام طاقة السيارة، فإنه من غير المناسب الاستمرار في استخدام 80٪ من بطارية السيارة الكهربائية. ومع ذلك، إذا تم التخلص من بطارية الليثيوم أيون بشكل مباشر، من ناحية، فسوف يتسبب ذلك في هدر خطير للموارد؛ ومن ناحية أخرى، إذا كان الاسترداد غير سليم، فسوف يتسبب في تلوث ثانوي جديد. إن إجراء مشكلة سلم البطارية هو عملية واسعة النطاق لصناعة المركبات الكهربائية.

في الوقت الحاضر، هناك طريقتان لاستعادة بطارية الليثيوم الديناميكية بعد التقاعد: يتم استخدام السلم وإعادة استخدامه بعد التفكيك. يستخدم السلم البطارية في صناعات أخرى في صناعات أخرى، مثل تخزين طاقة الرياح، وإمدادات الطاقة لمحطة قاعدة الاتصالات، وما إلى ذلك؛ تفكيك الاسترداد هو استعادة المعادن النادرة في البطارية، كمواد خام تتم معالجتها بواسطة البطارية الجديدة، ولكن في الوقت الحاضر، لم تشكل عملية تفكيك بطارية الليثيوم الديناميكية صناعة بعد، وهي صعبة للغاية.

في مجال التخزين أصبح برج بلدي شركة رائدة تم استخدامها بواسطة السلم. لا شك أن هذا وضع مواتٍ للغاية؛ لا شك أن هذا وضع مواتٍ للغاية؛ تفكيك إعادة التدوير، ممثل مصنعي المركبات والبطاريات؛ مؤسسات إعادة التدوير التابعة لجهات خارجية ممثلة بشركة Greenmei، وTianqi Shares؛ الموردين المهيمنون ممثلون بشركة Huayou Cobalt، وXiamen Tungsten، وما إلى ذلك. منذ أكتوبر 2015، كان برج بلدي في مقاطعات فوجيان وقوانغدونغ وخنان وهيلونغجيانغ وشاندونغ وشانغهاي وسيتشوان وتشجيانغ وتيانجين 9، وما مجموعه 57 موقعًا لاختبار استرداد البطارية؛ في نوفمبر من العام الماضي، أعلنت منصة الأعمال التجارية الخاصة ببرج بلدي عبر الإنترنت أنها ستوسع قنوات الشراكة الاستراتيجية طويلة الأجل والمستقرة للمجتمع، وشراء بطاريات الليثيوم الديناميكية المتقاعدة للسيارات الكهربائية وبطاريات الليثيوم الديناميكية للمنتج B.

في 4 يناير من هذا العام، برج بلدي في بكين وتشونغتشينغ تشانغان، BYD، Yinlong الطاقة الجديدة، Santon الطاقة الجديدة، Guoxuan عالية المستوى، Watma، وما إلى ذلك، استراتيجية إعادة تدوير بطارية تخزين الطاقة للسيارات الجديدة حفل توقيع اتفاقية الشراكة. وبحسب البيانات، فإن برج بلدي يستعد حاليا لتزويد نحو 44 مليون كيلوواط/ساعة بالبطارية، ما يعني أن برج بلدي سيصبح بطارية ليثيوم لتوليد الطاقة المنزلية.

بالإضافة إلى ذلك، تقوم الشركات المدرجة ذات الصلة أيضًا بالتخطيط بشكل نشط لإعادة تدوير البطاريات. في 22 مارس، وقعت مجموعة SAIC وشركة CATL مذكرة تفاهم للتعاون الاستراتيجي. وقال شانغتشي إن الزعيمين سيعملان معًا للاستفادة الكاملة من مزاياهما الرائدة في البحث والتطوير والتصنيع والخدمة في مجال الطاقة الجديدة، وتعزيز صناعة إعادة تدوير واستخدام بطاريات الليثيوم المحلية للطاقة بشكل أفضل وأسرع.

في 10 مارس، أعلنت شركة تصنيع البطاريات Camel Shares أن إجمالي الاستثمار المتوقع بقيمة 5 مليارات يوان لبناء سلم بطاريات الليثيوم الديناميكية والحديقة الصناعية المتجددة. الهدف من تشكيل هذا العام هو إعادة تدوير حوالي 300 ألف طن من نفايات بطارية الليثيوم الديناميكية وقوة إنتاج المواد الإيجابية المقابلة. تعتمد شركة Camel Shares على بطاريات الرصاص الحمضية في جميع منافذ البيع وإعادة التدوير في البلاد، وتتعاون مع مصانع الاستضافة الرئيسية لحماية قنوات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية.

في وقت سابق، قامت صناعة التنغستن في شيامن بزيادة رأس مال شركة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم القوية. وقالت شركة شيامن تنجستن إن زيادة رأس المال هذه تساعد الشركة على القيام بصناعة إعادة تدوير البطاريات الكبيرة والقوية، مع ضمان تطوير مواد الشركة إلى معدن الكوبالت والنيكل؛ تجاوزت أسهم تيانكي حصة 98٪ في صناعة الكوبالت جين تايج، وقالت إن هذا الاستثمار ينظر إلى إعادة تدوير ومعالجة واستخدام الموارد لبطاريات الليثيوم أيون النفايات، وما إلى ذلك. وبحسب بيانات البحث، فإن استرداد خردة بطاريات الليثيوم الديناميكية في عام 2018 سيصل إلى 639 مليون طن، بزيادة 130% على أساس سنوي؛ وسيصل الاسترداد في عام 2020 إلى 2.

48 مليون طن، مما يشكل مئات الصناعات على نطاق المليار. "التطور السريع لسوق السيارات المحلية الجديدة للطاقة في عام 2015، ومن المفترض أن يتم التركيز على التخلص من بطاريات الليثيوم القوية في عام 2019 أو 2020، لذلك تعمل الشركة الآن على الاستيلاء على قناة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم القوية. "تحليل من الداخل للصناعة.

في إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية المتقاعدة، يعد استخدام السلم طريقة مثالية نسبيًا، ولكن يتم التعبير عن برج بلدي فقط بوضوح كمخزن للطاقة، وبالتالي تحقيق الاستخدام التجاري. تخطيط الشركة الأخرى لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية هو استعادة الموارد، أي إعادة استخدام المواد المعدنية مثل الكوبالت والمنجنيز، والمشاركة في الاستفادة من السلم، وهذا لا يرتبط بالمواد الخام السابقة للبطارية الليثيوم الديناميكية في العامين الماضيين. في عام 2017، كانت قيمة إنتاج المواد الرئيسية الثلاثة في بلدي الصين هي الأكبر، وارتفعت الأسعار بأكثر من 62٪ بنسبة 100٪، في حين تجاوز سعر كربونات الليثيوم 30٪.

ارتفعت أسعار المواد بشكل حاد. وفي الوقت نفسه، بسبب الانخفاض المستمر في عوامل مثل الدعم، فإن المرونة تتراجع باستمرار، وشركة البطاريات ذات الصلة في وضع متزايد. "إن خطة إعادة تدوير البطاريات للعديد من الشركات تهدف إلى بناء حلقات مغلقة للسلسلة الصناعية، وتقليل عدد المشتريات من المواد الخارجية تدريجيًا، وضمان استقرار المواد الخام وخفض تكاليف البطاريات.

وقال المطلعون على الصناعة إن تفكيك وإعادة تدوير بطارية الليثيوم الديناميكية أمر مهم بالنسبة للبطارية التي تبلغ قيمتها ثلاثة يوانات. مع العلم أن بطارية الليثيوم الديناميكية المتقاعدة حاليًا لا تزال تعتمد على فوسفات الحديد الليثيوم، ومن المتوقع أن يتم إخراجها من التقاعد بحلول عام 2022 مع تقاعد البطارية والفوسفات. أرقى.

قال مدير شركة هاو بينغ، قاو وي تشياو، إن تكلفة استعادة بطارية الليثيوم القوية أعلى من تكلفة البطارية الجديدة، وهو التحدي الأكبر الذي تواجهه بطارية الليثيوم القوية. تعتبر تكاليف اختبار بطاريات الليثيوم الديناميكية التالفة وتفكيكها وإعادة تدويرها والصيانة وغيرها من التكاليف أعلى من تكاليف شراء بطاريات جديدة. هناك أيضًا إحراج مماثل للمواد المعدنية في تفكيك بطارية إعادة التدوير.

في الوقت الحاضر، سعر كربونات الليثيوم أعلى من سعر المواد الخام النقية، وقيمة الاسترداد منخفضة نسبيًا. ". نظرًا لأن تأثير الحجم لم يتشكل بعد، فإن تفكيك البطارية الحالي هو في الأساس في حالة خسارة.

وفقًا لشركة My Country Electric Motors، يُظهر تقرير البحث أن استخدام القانون الميكانيكي والاسترداد الرطب لبطارية أيون الفوسفات الخالية من الليثيوم، ومعالجة استرداد 1 طن من بطارية أيون الفوسفات المهدرة هي 8540 يوانًا، وإيرادات مواد التجديد هي 8110 يوان فقط خسارة 430 يوانًا. وفي الوقت نفسه، فإن تنوع نوع البطارية يشكل أيضًا تعقيدًا كبيرًا لعملية الاسترداد. وبطبيعة الحال، بالإضافة إلى قيمة إعادة التدوير وحجمها، لا توجد سياسة إلزامية، مثل الضباب.

يعتقد تشو شان هونغ، ممثل المجلس الوطني لنواب الشعب الصيني، رئيس شركة جيانجسو وانشون الكهروميكانيكية، أنه "على الرغم من أن بلدي قد قدمت بالفعل عددًا من وثائق السياسة المتعلقة باستعادة وإعادة استخدام بطارية الليثيوم التي تعمل بالمركبات ذات الطاقة الجديدة، فإن وثائق السياسة ليست إلزامية، وتفتقر إلى آليات واضحة للمكافأة والعقاب. من الصعب تنفيذه بشكل فعال. لذلك، يجب تسريع إنتاج لوائح استرداد طاقة بطارية الليثيوم ".

وفي إطار تطوير عملية استرداد ديناميكية لبطارية الليثيوم، يشير إلى ثلاث نقاط. أولاً، يتم تمشيط وتنظيم توحيد تصميم هيكل البطارية الديناميكي، وطريقة التوصيل، وتكنولوجيا العملية، والتركيب المتكامل بشكل منهجي، وتعزيز التطوير المقابل لتخزين الطاقة المهدرة، والنقل، والتخزين، وما إلى ذلك. القوانين واللوائح، وتنفيذ نظام ترميز بطارية الطاقة ونظام التتبع؛ ثانياً، تنفيذ إنتاج نظام الإرشاد المسؤول بشكل نشط، وتحسين وعي المستهلكين بشأن استعادة بطاريات النفايات؛ لزيادة البحث والتطوير التكنولوجي الرئيسي، وتعزيز تسويق إعادة تدوير البطاريات.

علاوة على ذلك، لا تزال هناك العديد من المشاكل في إعادة تدوير بطاريات الليثيوم للطاقة. أولا، نموذج الربح غير واضح. ورغم أن السياسة قائمة، إلا أن الدعم والضرائب التفضيلية لا توفر نموذجا فعالا للربح في السوق؛ وثانيا، مشكلة التعافي السلمي.

في ظل المستوى التكنولوجي الحالي لبلدي، من الصعب الاستخدام الصحيح للسلم. ثالثا، شبكة إعادة التدوير ليست مثالية. العلاقة بين كل رابط غير واضحة، ولا تزال العملية بحاجة إلى التحسين.

يقترح رئيس مجموعة SAV هذه تحديد عتبة القبول الفني لخطوة بطارية الليثيوم القوية، من صرامة ظاهرة التجميع التعسفي والبيع غير القانوني؛ تخطيط بناء استرداد وتفكيك بطارية الليثيوم الديناميكية، خطوة استخدام حديقة الاستخدام المتجدد؛ يتم تضمين رقم بطارية الليثيوم القوية لمالك سيارة الطاقة الجديدة في نظام الائتمان، ويتم بيع المالك بشكل غير قانوني من قبل المالك؛. وفقًا لمطلعين على الصناعة، فإن "إعادة تدوير بطارية الليثيوم المثالية واستخدام السلم هو إنشاء حلقة صديقة للبيئة لبطارية الليثيوم، وإنشاء شبكة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم القائمة على الطاقة استنادًا إلى مصنع المركبات، وإعادة تدوير مساعدة متجر 4S. وبالإضافة إلى ذلك، يجب على الدولة تنظيم تدفق البطاريات المستعملة.

هذا هو إنشاء نظام المصدر لتحقيق إمكانية تتبع البطاريات وإشرافها من الولادة حتى التقاعد. "من الوضع الحالي، فإن السياسات المتعلقة بترميز بطارية الليثيوم القوية واضحة نسبيًا. في الوقت الحاضر، قيمة التفكيك أعلى من قيمة استخدام السلم، على الرغم من أن استرداد البطارية الحالية أمر صعب، ولكن من اتجاه تطوير الصناعة، حيث تكمل البطارية الثلاثية تدريجياً استبدال بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم، بالنيكل والكوبالت والليثيوم، إلخ.

سيكون الطلب في السوق على المواد الخام أكبر، وستشهد المواد الخام المذكورة أعلاه زيادة أكبر في الأسعار. إن الموارد المعدنية عالية القيمة مثل الكوبالت والنيكل والليثيوم، ولحماية إمدادات المواد الخام وخفض تكاليف شراء المواد الخام، سيكون لها قيمة أكبر. وأخيرا، من الفوائد الاقتصادية، باعتبارها إعادة تدوير بطاريات الليثيوم للطاقة المنزلية، فإن برج بلدي يرجع إلى عوامل مثل سعة التخزين، وعمر الخدمة، وسعر استرداد طاقة بطارية الليثيوم النهائي لا ينبغي أن يكون مرتفعا للغاية.

لذلك يعتقد بعض الناس أنه قبل إصدار سياسة الدعم ذات الصلة، فإن سلم بطاريات الليثيوم الديناميكية سيكون غير مفهوم بشكل خطير، وفي النهاية يمكن تحقيق الفائدة الاقتصادية، ويجب إعادة تثقيفها بعد التفكيك. .