Domestic power lithium battery recycling has just started many problems

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Доставчик на преносима електроцентрала

Сега местната автомобилна индустрия за възстановяване на електроенергия току-що стартира. През 2015 г. динамичната литиево-йонна батерия за скрап е натрупала 20 000 до 40 000 тона. Съответното възстановяване на батериите е само 2%, а текущото производство за възстановяване не е в състояние да си позволи 120 000 до 170 000 тона отработени батерии, очаквани през 2020 г.

Поради това има много проблеми в изграждането на системата за управление на рециклирането, модерните технологични иновации, изследването на режима, конструкцията на стандартната система и т.н. I. Сега индустрията за възстановяване на литиево-йонни батерии с автоматично захранване е важна.

Родните производители на батерии принадлежат на осем фена, морето се движи. Дизайнът на акумулаторната система е напълно различен, което прави невъзможно използването на един и същ набор от тръбопроводи за демонтаж, подходящи за всички батерии и модули, което води до изключително неудобство при демонтиране на батерията. Ако искате да автоматизирате разглобяването, батерията и модула в текущия размер, формата е различна и има голямо търсене на гъвкавост на производствената линия, което води до твърде висока цена на разходите за изхвърляне.

Основно се основава на ръчен демонтаж. Нивото на квалификация на работниците пряко влияе върху ефективността на процеса на възстановяване на батерията. В същото време, тъй като самата батерия има висока енергия, късо съединение, изтичаща течност и т.н.

, като по този начин причинява пожар или експлозия. , Водещи до жертви и материални загуби. Ето защо трябва да проучим проблема с безопасността и ефективността по време на процеса на демонтаж на батерията.

2) Лошата консистенция на продукта и остатъчният живот и състоянието на батерията не могат систематично да оценяват използването на откриване на качеството при повторно използване на стълбата и избират батерията, включително оценка на безопасността, тест за жизнен цикъл и т.н. Ядрото се избира и след това реорганизацията може да се използва повторно. Въпреки това, ако захранващата батерия няма пълен запис на данни по време на обслужване, процесът на повторна употреба извършва прогнозиране на живота на батерията, точността може да намалее, последователността на батерията не може да бъде гарантирана, а оборудването за тестване, таксите за тестване, времето за изпитване, анализно моделиране и други разходи Новоувеличени.

Поради вътрешното съпротивление, електрохимичните характеристики, термичните характеристики на различните батерии, несъответствието и надеждността на батерията може да не бъдат гарантирани, ако някои проблеми не са били проверени по време на процеса на скрининг и те ще бъдат използвани отново, ще бъдат нови Увеличение рискове за сигурността на цялата акумулаторна система. И така, как да направите бърза загуба и точно откриване, е ключът към използването на трапец. Наскоро държавата обяви GB / T32690 „Отдалечено обслужване на електрически превозни средства в техническия план на системата за управление“, а разпоредбите включват нови енергийни превозни средства, които да изпълняват събирането и мониторинга на данни в задължителните изисквания на компанията и ще компенсират тази свободна информация след бъдеще прилагане на промоция.

3) Технологията за системна интеграция не е зряла, тъй като връзката между клетките обикновено е лазерно заваряване или други твърди процеси на свързване, трудно е да се направи без загуба на демонтаж, а стъпката на акумулаторната батерия е най-разумна за разглобяване на нивото на модула, Въпреки това, модулите на батериите, произведени от различни производители, за да се постигне смесване в една и съща система, трябва да обмислят и разрешат следната технология за системна интеграция: Технология на групиране: Повторно сдвояване на модулите на батериите според параметри като материална система, капацитет, вътрешно съпротивление, оставащ цикъл life Packet и създайте база данни. Настройката на параметрите на групата е разумна. Ако диапазонът на настройка на параметрите е твърде голям, модулът е дискретен и системата има голяма производителност и живот на системата; ако диапазонът на настройка на параметрите е твърде малък, групата е твърде строга, което ще доведе до съвпадение на малки модули, трудности при системна интеграция.

Гъвкав дизайн на системата: Проектирайте структурата на системата, за да вземете изцяло предвид размера, теглото и паралелните числа на низове, които може да имат различни модули, така че трябва да има голяма еластичност в пространството, което е съвместимо с различни модули. Помислете за закрепването и надеждността и помислете за еластичността и бързото товарене и разтоварване. 4) Рециклирането на литиево-йонна батерия с икономична мощност на автомобила трябва да бъде предварително обработено, включително разреждане, демонтаж, пулверизиране, сортиране.

Пластмасовият и металният корпус след демонтажа могат да бъдат възстановени, но цената е висока: тъй като остатъчното напрежение все още е до стотици волта (с изключение на батериите 18650), съществува риск; корпусът на батерията е с цел безопасно, опаковката е под формата на неотстраняема. Отворете доста крака. По отношение на връзката за предварителна обработка, това определено е компетентна продажба.

Дори ако литиево-йонната батерия, положителният материал също е петцветен, основният поток е литиев кобалтат, литиево-манганова киселина, литиев никел-кобалт-оксанат, литиев железен фосфат и т.н. Използвайки разтвор на киселинно-алкален разтвор, тогава металният оксид се извлича с различни химични процедури. Съставките на тези оксиди обаче са различни и сместа е по-трудна.

Предварително, според материала на положителния електрод, цената не е ниска. Рециклиране на положителния метал, който вече е най-печелившата от линиите за възстановяване на батерията. Но програмата е твърде сложна и компанията ще работи, освен ако цената на метала не е висока през 2011 г.

Сега стоките и цветните метали, редкоземните продукти са в ниски долини, използването на тези методи за възстановяване на метала е доста обезкуражено, а по-обезпокояващите проблеми са по-обезпокоителни. Съгласно сегашното техническо ниво, единична отпадъчна течност се третира, достатъчно е да се ядат лоши приходи от рециклиран метал. Отрицателният материал е графит (силициевата батерия е просто лабораторна везна), който е твърде евтин, само за да се изхвърли заровената обработка.

За щастие самият графит не замърсява околната среда, а само пространството е заето. При сегашните технически условия нито една компания няма да поеме инициативата да инвестира в индустрията за рециклиране. Резюме: Домашната акумулаторна батерия има голямо разнообразие, структурата на батерията е сложна и няма фиксиран стандарт, което води до сложен процес на рециклиране, високи разходи за възстановяване, на компанията липсва ентусиазъм за рециклиране, трудно се формира промишлено управление и технически средства за преструктуриране, плюс липсата на надзор и насърчаване от страна на правителството, рециклирането на батерии е изключително трудно.

Второ, посоката на развитие и тенденцията на индустриите за рециклиране 1. Системата за управление трябва да бъде допълнително изяснена и раздаването на награди трябва да се използва ясно за укрепване на управлението на новите енергийни превозни средства, както и на индустрията и пазарния ред, индустрията и Отдел информационни технологии са създали „нова енергия. Временни мерки за цялостно използване на нова енергия Автомобилни отпадъчни батерии Комплексни условия за използване в индустрията за автомобилни отпадъчни батерии.

От тази година правителствените ведомства се фокусират върху изследванията и развитието на „Мерките за управление на рециклирането на нови енергийни автомобилни батерии“, работата по разработването на „Мерки“, базирана на системата за удължаване на отговорността на производителя, базирана на пълния живот цикъл на продуктите за акумулаторна батерия. „Мерките“ обхващат дизайна на продукта, производството, продажбите, рециклирането, поетапното използване, регенерирането и т.н. Свързана отговорност.

Той е и за подготовка на задължителен надзор в бъдеще. Съгласно предпоставката за екологично чиста основна национална политика, никоя компания не се осмелява да ускори линията, дори ако е възможно само да поставите отработената батерия в склада, това може да предотврати мащабно вторично замърсяване. 2.

Спешно трябва да се създаде стандартна система за динамично рециклиране на литиево-йонни батерии. В момента оценката на остатъчната стойност на моята страна, оценка на здравния статус и т.н. Насърчаване на технологични иновации и приложение, атакуване силно, преодоляване на технически трудности. Например, по отношение на демонтажа на батерията, гъвкавата конфигурация трябва да бъде подложена на сегментиране, а водопроводът за разрушаване да бъде подложен на различни батерии и когато се развие потокът на операцията по демонтажа, секциите и процесите на съществуващия тръбопровод трябва да бъдат използван колкото е възможно повече.

За да подобрите ефективността на работата, намалете повтарящите се инвестиции. В същото време, за да записва напълно данните за работата на захранващата батерия по време на обслужване, производителят на стълбата може да установи модела на живота на акумулаторния модул според тези данни. Сега динамичната литиево-йонна батерия рециклира техническите стандарти, капацитетът на батерията достига до процеса на възстановяване и каква степен може да влезе в следващата стъпка и каква степен не може да бъде използвана отново, няма ясен стандарт за позоваване на това, това трябва да бъде установено в правителството Свързани спецификации и стандарти.

Дълбоко, ако размерът на формата, вътрешната структура на захранващия електрически модул ще създаде по-унифицирана регулаторна регулаторна норма, която ще спести огромни разходи на индустрията за възстановяване на батерията надолу по веригата и допълнително ще намали разходите за батерия, използвана от стълбата, и ще премахне батерията за автоматизиране на батерията Решение за създаване на възможно, има голяма помощ за индустрията за рециклиране на батерии. Според trail news този регион в момента е в пивоварство, не знам дали ще го обявя и реализирам. 3.

Създайте нов бизнес режим на работа, намерете точки за печалба за рециклиране на захранващи литиево-йонни батерии, само технология без пробиване, подобрете ефективността на топене на метал и намалете разходите, ако има ефект от мащаба, в националните политики за субсидии и подкрепа могат да стоят твърдо с След това все още може да бъде голям. Стълбата на динамичната литиево-йонна батерия използва деривати, клиентът ще има известна пречка за производителността, живота, надеждността, безопасността на продукта в случай на информиран. По отношение на промоцията и приложението на продукта, ние трябва напълно да вземем предвид текущото състояние и изискванията на клиентите, комбинирайки различни бизнес операции, и да получим собствените си интереси на базата на рентабилност.

Разгледайте ефективния бизнес модел за използване на стълба на някои успешни свързани опит, като вноска, време под наем, печалби, плътно плащане или дори безплатно снабдяване (последваща услуга) и т.н. Резюме: В момента режимът на работа на индустрията за възстановяване на литиево-йонни батерии за вътрешни автомобили все още е в етап на проучване и сега спешно се нуждае от участие на правителството и насочва компанията постепенно да върви към здравословния път на развитие в разработването на политики и установяване. Необходимо е също така да се създаде съвместен индустриален съюз, за ​​да се установи здравословна индустриална верига, за да се намери възможна точка за печалба.

Трето, поучете се от опита, свързан с Япония, до днес Япония няма специални разпоредби за захранващата литиево-йонна батерия. Въпреки това, японските разпоредби за опазване на околната среда („Ефективно използване на ресурсите“, „Закон за пестене на енергия“ и „Закон за регенерация“) ясно, че няма причина да се прави законна литиево-йонна батерия за разработване на закон, а самият закон не решава технически проблеми. Японското предприятие стартира в областта на новите енергийни превозни средства, отколкото сме били в началото на 10 години, Prius на Toyota е роден през 1997 г.

Според японците е изключително важно оползотворяването на боклука (националната степен на третиране на отпадъци от 100%) и Япония трябва да създаде динамична промишлена верига за рециклиране на литиево-йонни батерии в рамките на 5 години при раждането на новото енергийно превозно средство, но всъщност не. Дори и да има Toyota, възстановете никел-водородната батерия (мощната литиево-йонна батерия за смесване на превозни средства), която е същата в нерентабилната дилема. Япония трябва до 2011 г. да започне рециклиране на проекти за никел-водородни батерии на местни места.

Сътрудничество в местни, Toyota и Summit метал, с последната от световна класа технология за извличане с висока чистота, Toyota реализира многократно използване на никел в динамична литиево-йонна батерия на хибридно превозно средство, която може да възстанови 50% никел в батерията; В същото време Toyota Chemical Engineering и Sumitomo Metal Mine са оборудвани със специална производствена линия, която е еквивалентна на 10 000 хибридни батерии за електрически превозни средства. През 2012 г. Honda направи подобни неща като японските тежки химически индустриални компании. Проектите за рециклиране на Honda обаче могат да възстановят повече от 80% от редкоземните метали за производството на нови NiMH батерии.

Преди няколко години никелът, възстановен в акумулатор на хибридни превозни средства, може да се използва само за производство на неръждаема стомана. С развитието на технологията за извличане и отделяне на никел с висока точност, сега възстановеният никел може да се използва за производството на нови батерии. Toyota популяризира технологията за рециклиране на никел в задгранични фабрики.

Въпреки че батерията за рециклиране е отговорност, японските компании също разчитат на рециклирането на метал (включително изключително ценни за Япония редкоземни елементи) като движеща сила на индустрията за рециклиране. В Европа Toyota показва по-активно отношение, което е свързано с по-взискателните европейски екологични разпоредби. Toyota обяви миналата година, че 100% от смесената акумулаторна батерия е постигната с 91% степен на възстановяване.

Toyota също така разшири партньорството SNAM (Франция), UMICORE Group (Белгия), като последното е възстановено от последното. А Toyota (включително Lexus) е продала 850 000 смесени коли в Европа, които са продадени в Европа. В същото време, за да се удължи живота на захранващата литиево-йонна батерия, се предотвратява производствената граница на пика на обработка.

Toyota също така популяризира динамичната стълба на литиево-йонните батерии. Миналата година Toyota ще използва акумулаторната батерия на автомобилите със смесена мощност Camry за националния парк Bank of Huangshi. Nissan също си сътрудничи със Sumitomo за разработване на акумулаторни системи, използващи слуха на електрически превозни средства, като вторична система за съхранение на енергия за слънчева енергия, за независимо захранване през нощта и недостатъчна светлина.

Бизнесът Sumitomo и съвместното предприятие Nissan основаха компания 4Renergy, с комерсиалната повторна употреба на електрически автомобили EV отпадъци литиево-йонни батерии, нейната компания, създадена пет години, се превърна в търговски успешна компания за рециклиране на литиево-йонни батерии. .

СВЪРЖЕТЕ СЕ С НАС
Просто ни кажете вашите изисквания, можем да направим повече, отколкото можете да си представите.
Изпратете вашето запитване
Chat with Us

Изпратете вашето запитване

Изберете различен език
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Текущ език:български