Sommige instandhoudingskennis oor elektriese voertuigbatterye

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Die lengte van elektriese voertuig se batterylewe, met &39;n goeie verhouding met gebruiksgewoontes. Loodsuurbatterye het geen geheue nie, so die kapasiteit word vinnig verminder, is hoofsaaklik vir een of ander rede vir batteryvulkanisering en "verlies aan water", "verliese", en die battery word die meeste gevrees is "verlies aan elektrisiteit" onder druk, battery is dikwels "geaf", batterypaal Die plaat word maklik beseer, en die realiteit van tot 70% van die elektriese voertuig se batterykapasiteit verminder die sterk stroom (veral die elektriese aansitstroom is duidelik) elektrode plaat band behoort aan die battery fisiese skade, hierdie skade kan nie herstel word nie. Daarom, "daaglikse motor, laai elke dag", om te verseker dat die battery te eniger tyd genoeg spanning het.

Die gebruiker word oor die algemeen gedink dat die onderhoudsvrye battery nie water hoef by te voeg nie, in werklikheid is hierdie soort gesegde verkeerd. Die onderhoudsvrye battery sal hitte genereer tydens laai en groot stroomontlading. As daar hitte is, sal daar waterverdamping wees, hoewel die proses van waterverdamping baie stadig is, maar die tyd lank is, is die hoeveelheid kumulatiewe water wat verdamp nie klein nie.

Daarom moet elke 6 maande die battery een keer gee, sodat die batterylewe verleng sal word. Elektriese motors begin stroom, veral die elektriese motor van die hoë-krag motor, die aansit stroom is groter. Die groot stroom maak die battery se polêre plaat baie seer.

Die beste manier is om die elektriese voertuigkrag te begin nadat jy dieselfde fietsry begin het voordat jy die fiets aansit. Natuurlik het baie elektriese motors nie &39;n rytoestel nie, dit het geen manier nie. Die battery sal noodwendig &39;n paar aktiewe stowwe hê na die gebruik van &39;n tydperk, en as die aktiewe materiaal nie betyds geaktiveer word nie, sal dit noodwendig die kapasiteit van die battery beïnvloed, so wanneer elektriese voertuie gebruik word wat dikwels elektriese voertuie gebruik, is dit nodig om &39;n kwartaallikse battery Diep ontlading te doen.

Daarbenewens is die nuwe batterylaaiproses gewoonlik 6-8 uur. Nadat die lading gevul is, sal die laaier groen lig verhelder. As die laaityd te lank is, kyk of die laaierspanningbeskermingstoestel sleg is, as die skade beskadig is, neem dit &39;n tydige verandering van laaier.

Andersins, baie maklik om die battery te laat. Daarbenewens, koop nie &39;n vinnige laaier, vinnig laai, ook seer die battery pool plaat. Die doel van ten minste die battery is ten minste vir &39;n lang tyd sonder om die battery te gebruik, en die doel van die battery laai is om te verhoed dat die battery te lank ontplooi word en batteryvulkanisering en "verlies" veroorsaak.

Die voorkoming van die battery ontploffing in die son sal die temperatuur van die battery verhoog, so let op. Vroeë gebruik van die battery beskermer volgens die oggend, is die pulsgenerator, wat veroorsaak dat die battery die battery vulkanisering uitskakel, sodat die polar altyd "skoon" kan handhaaf, en sodoende die effek van verlenging van die batterylewe bereik, maar vir groot stroomskade battery polêre plate Nie groot nie. .