The power lithium battery large-scale retirement is coming to the recycling system needs to be established.

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

З моменту першого широкомасштабного використання електробусів на Олімпійських іграх у Пекіні 2008 року нова енергетична автомобільна промисловість моєї країни пережила десять років. Протягом цього десятиліття виробництво та продажі автомобілів з новою енергією неодноразово впроваджували високі інновації, а також стимулювали розвиток індустрії динамічних літієвих акумуляторів. У лютому цього року «Дослідження щодо переробки акумуляторних батарей нової енергії» (відповідно до звіту про референдум, «оголошеного в Міністерстві промисловості та інформаційних технологій)» показує, що акумуляторна батарея моєї країни має понад 131 ГВт·год, а промисловий рейтинг оцінюється спочатку.

Згідно з прогнозом Дослідницького центру автомобільних технологій моєї країни, національний накопичений брухт динамічних літієвих акумуляторів досягне 120 000-200 000 тонн у 2018-2020 роках, а до 2025 року ця кількість становитиме понад 750 000 тонн, а ринок більше 10 мільярд юанів. Відповідно до розміру ринку, модель динамічного відновлення літієвої батареї в моїй країні незріла, галузь рибний дракон змішана тощо, галузь також є справжньою проблемою, і великомасштабні відпрацьовані літій-іонні батареї обробляються неправильно, але також витрачають цінні ресурси , це перешкоджає сталому розвитку галузі.

Стати прихованою небезпекою знищити екологічне середовище. «Моя країна була з’їдена керівництвом з переробки акумуляторів».

Наприклад, свинцево-кислотна батарея, яка використовується в ряді сцен, включаючи автомобільні двигуни, і були певні проблеми з брухтом і переробкою. «Академік Інженерної академії моєї країни, професор Пекінського технологічного інституту», - сказав Сунь Фенчунь. Він вважає, що для захисту навколишнього середовища та екологічного сталого розвитку управління переробкою та відстеженням акумуляторної батареї має дуже важливе значення.

З рівня політики необхідно керувати системою відновлення динамічних літієвих батарей, що вийшли з експлуатації, щоб забезпечити всю нову енергетичну галузь. Розвиток здоров'я ланцюга. Переробка використовує оригінальний «1 20 грам акумулятора мобільного телефону може забруднювати воду 3 стандартних басейнів, якщо залишити їх на суші, може забруднити 1 квадратний кілометр землі протягом приблизно 50 років.

Уявіть собі, якщо кілька тонн літієвої батареї електромобіля викинути в природне середовище, велика кількість важких металів і хімічних речовин потрапить в природу і спричинить значне забруднення навколишнього середовища. «Точка зору професора Пекінського університету науки і техніки Ву Фенга одного разу викликала велику дискусію в галузі. Дослідницький центр автомобільних технологій Центру даних моєї країни Лі Лунхуей, міністр утилізації, сказав, що репортер «Національного тижня фінансів» сказав що літій-іонний акумулятор відрізняється від матеріалу позитивного електрода, який містить літій, нікель, кобальт, марганець та інші метали.

З екологічної точки зору, якщо відновлення буде неправильним, це призведе до забруднення важкими металами та потрапляння в організм людини через біологічний ланцюг. У Цао Хунбіні, дослідницька фірма Інституту інженерних наук Інституту наук, Цао Хунбінь колись забруднила ґрунт, більш шкідливий, ніж забруднення стічних вод. Просте органічне забруднення, вартість ремонту одного іншого ґрунту становить 600 ~ 1000, але він за шість цін на хромовий ремонт одного поверху становить одну або дві тисячі юанів, і це лише фіксується, забруднення металом фіксується, знижуючи активність , і не забруднював метал із ґрунту.

Видаліть повністю. «На додаток до забруднення навколишнього середовища, акумулятор виводиться з експлуатації, якщо немає стандартного відновлення, існує також загроза громадській безпеці», – сказав Лі Лунхуей.

Він сказав, що якщо є коротке замикання в відпрацьованому акумуляторі, позитивний і негативний полюси викличуть великий струм, викликаючи високу температуру, викликаючи позитивне і негативне горіння, через згоряння електроліту, вибухаючи в разі швидкої реакції. . Сюй Хуахуа, голова Greenmetan Technologies Co., Ltd.

, Шеньчжень, Китай, сказав: «Це (це (переробка літієвої батареї з відпрацьованим живленням) не тільки технічна та бізнес-проблема, це соціальна проблема. Паливні автомобілі до нових енергетичних автомобілів від чорного до зеленого, приносять користь роботу з відновлення батареї, повернути зелений на зелений замкнутий цикл, не робити цього, потім повернутися з зеленого на чорний. "" У країні, компанії та інституті переробка акумуляторних батарей є більш актуальною проблемою.

"Сон Фенчунь сказав," перша партія акумуляторних батарей, встановлених у десяти містах у верхній за кілька років, демонстрація громадського надбання та побутові електромобілі були зняті, хоча кількість не велика, але як утилізувати увагу. «Перед відновленням нових енергетичних автомобілів літій-залізофосфат, три юані літію, промислова промисловість Китаю протягом багатьох років фактично мала місце в зоні відновлення акумуляторів, але не досягла ідеального ефекту. У перші роки під впливом низької швидкісних електромобілів, моя країна стала найбільшим у світі ринком свинцево-кислотних акумуляторів, Міністерство промисловості та інформаційних технологій показує, що у 2018 році виробництво металевого свинцю в моїй країні становить 5.

11 мільйонів тонн, що на 9,8% більше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, у світі більше ніж на 40%. У новій редакції Національного переліку небезпечних відходів відпрацьований свинцево-кислотний акумулятор віднесений до небезпечних відходів.

Однак Лі Сіньлі, заступник президента Асоціації кольорових металів, що переробляє метал, Лі Сіньлю, заступник генерального директора Henan Yugukkin Lead Group Co., Ltd., сказав, що річний звіт моєї країни становить близько 6 мільйонів тонн свинцю. кислотна батарея, яка з кожним роком збільшується, хоча швидкість відновлення вища, але в процесі переробки, зберігання, утилізації та утилізації все ще спостерігається певне явище забруднення навколишнього середовища.

На думку Чжан Тяньші, голови Zhejiang Tianneng Group, одна з важливих причин полягає в тому, що в моїй країні відсутні стандарти переробки та транспортування, а також контроль маршрутів автомобілів у відпрацьованому акумуляторі. Систему розширення відповідальності виробничого персоналу важко просунути, що веде до компанії. Містять свинцеві небезпечні відходи нікуди не подітися, немає таких проблем, як надчасне укладання чи навіть незаконне переміщення.

Зрозуміло, що в даний час держава встановлює податок на споживання батареї в розмірі 4% для компаній, що займаються свинцево-кислотними акумуляторами. Він призначений для запобігання поведінці забруднення, але в реальному процесі відновлення ціна придбання відпрацьованих батарей і невеликих майстерень у відпрацьованих батареях не є домінуючими. Певною мірою послаблюють звичайну конкурентоспроможність компанії.

При такій ринковій структурі частина відпрацьованих свинцево-кислотних акумуляторів надходила на «чорний ринок», а також останніми роками опинилася в центрі уваги органу громадської безпеки. Наприклад, у червні 2017 року 5 відділів охорони довкілля, громадської безпеки та інших відділів району Цзянсу Наньтун Тунчжоу були спільно зламані 5 незаконними зливами відходів свинцево-кислотних акумуляторів; У січні 2018 року органи громадської безпеки провінції Шаньсі зняли відпрацьований свинцево-кислотний акумулятор як сировину, розібрали, виплавили, продали свинцеві злитки злочинної угруповання «один дракон». «Незаконний режим переробки, якщо він займає лідера ринку вторинної переробки, змусить легальну регулярну переробну компанію мати невеликий простір для виживання, утворюючи ситуацію «вигнання неповноцінних монет».

«Чжан Тяньші сказав, що це питання, на яке варто звернути увагу щодо поточної та майбутньої переробки нової динамічної літієвої батареї. Нове «вітер» динамічне відновлення літієвої батареї є типовим двосічним мечом, і неправильна утилізація завдасть шкоди екологічному середовищу , але якщо впорядкована процедура стандартизації, переробка літієвої батареї на основі відходів також містить можливості не для малого бізнесу. Промисловість загалом вважає, що нові енергетичні транспортні засоби моєї країни зберігають попередню позицію в обліку продажів, страхуванні тощо.

, і майбутня частка ринку продовжує збільшуватися і є подією ймовірності. Це широкі перспективи для потужної літієвої батареї. Крім того, речовина кобальту, нікелю та карбонату літію в силовій літієвій батареї може принести економічні вигоди для відновлення після демонтажу.

Аналіз Eastern Securities Counterpass вважає, що різні типи металів динамічних літієвих акумуляторів відрізняються, відповідно до майбутнього мотиваційного обсягу брухту літій-іонних батарей моєї країни, до 2023 року можна буде досягти ринкової вартості переробленої ціни: кобальт 7,3 мільярда юанів, нікель 8,4 млрд юанів, літій 14.

6 млрд юанів, марганець 850 млн юанів. Згідно з аналізом перспективного науково-дослідного інституту промисловості, пропозиція літію в моїй країні обмежена, а попит більше ніж на 90% залежить від імпорту. У відпрацьованому акумуляторі, представленому літій-залізо-фосфат-іонним акумулятором, вміст літію досягає 1.

10%, що значно перевищує рівень розвитку та використання моєї країни. Літієва шахта. «Переробка, хоча кінцевий кінець ланцюга промисловості динамічних літієвих акумуляторів, насправді є джерелом промислового ланцюга.

Гао Вейцяо, заступник генерального директора Zhejiang Huayou Circular Technology Co., Ltd., сказав, що відновлення батареї дозволяє контролювати ціни на сировину, знижуючи витрати, захищаючи постачання ресурсів і розподіляючи розвиток галузі охорони здоров'я через прибуток.

«Звіт про промислову переробку літієвих батарей (2018)», масштаб ринку переробки акумуляторів досягне приблизно 6,5 мільярдів юанів у 2020 році, а потім, з появою брухту акумуляторів, ринковий масштаб незабаром перевищить 10 мільярдів юанів. Враховуючи можливості індустрії циркулярної економіки, національні та пов’язані з ними органи влади також розпочали будівництво системи переробки батарей та заохочують батареї переробляти ринок, що дозволяє відповідним компаніям приєднатися до лав переробки акумуляторів. .

Прогнозується розвиток Guohai Securities. Очікується, що з 2019 по 2025 рік відновлення потужної літієвої батареї перевищить 60 мільярдів юанів. На додаток до зростання компаній з відновлення батареї, відповідно до системних вимог і ринкових драйверів компетентного відділу, багато автомобільних компаній також додали ряди переробки акумуляторів, активні Changan, BYD, Beiqi new energy, Knowing beans та інші автомобільні компанії .

, Починаючи з компаній з переробки батарей, щоб інтенсивно співпрацювати, побудувати попередню систему переробки. Прорвіться через вузьке місце, хоча індустрія переробки акумуляторних батарей у моїй країні почалася, але в реальній роботі все ще існують певні проблеми. З одного боку, з технічної точки зору, необхідно усунути деякі технічні труднощі при переробці літієвих батарей.

На думку експертів, є дві основні технічні труднощі, одна – це різноманітність конструкцій акумуляторної батареї (групи), внутрішня та зовнішня конструкція акумуляторної батареї, спосіб підключення модуля, технологія процесу, різна, батарея Типова структура складна і різноманітна, а термін служби батареї також різноманітний, що викликає труднощі при демонтажі. По-друге, рівень використання та відтворення потужної літієвої батареї оцінюється через залишкову вартість знятого акумулятора, обробку сумісності різноманітних батарей та відновлення негативного електрода, і немає більш зрілого технологічного шляху. З іншого боку, з точки зору витрат, поточна батарея акумулятора ще не повністю сформована, компанії важко досягти ефекту масштабу, важко отримати прибуток.

Компанія з переробки батарей повідомила журналістам, що перша партія витрачених динамічних літієвих батарей у моїй країні — це складна модель, а з однієї моделі акумулятора важко сформувати масштаб. У сценарії відновлення, хоча проект зберігання енергії не є високим, загальний попит великий, і навіть МВт, потужність літієвої батареї, яку виключають, важко досягти узгодженості, необхідної для зберігання енергії. Що стосується проектів зберігання енергії в домашніх умовах, внутрішній попит не є високим.

Більше того, через погану якість літій-залізо-іонної батареї, є поганий металевий елемент, і компанія в основному втрачає, компанія недостатня. На додаток до масштабів переробки, акумуляторна батарея використовується як небезпечний вантаж, а вартість транспортування в 5-6 разів перевищує основні транспортні витрати, плюс витрати на придбання та складування, а загальна вартість відновлення вище, внаслідок чого компанія «не бажає збирати». Крім того, покращено конструкцію каналу переробки літієвих акумуляторів.

Чжан Ін, генеральний секретар Асоціації переробки відновлюваних ресурсів моєї країни, сказав, що відновлення батареї нових енергетичних транспортних засобів щойно почалося, багато батарей, про які повідомляється, не увійшли в звичайні канали, на ринку відсутні норми. Оскільки галузь перебуває в стадії «варварського зростання», велика кількість автомобільних компаній має високу ціну, що призводить до того, що частина літієвих батарей, що працюють від відпрацьованого живлення, не надходить у законодавчі канали. Утилізація літієвої батареї нового енергетичного транспортного засобу Директор Юн, директор Національного місцевого спільного інженерно-дослідницького центру, сказав «Finance National Weekly», що зараз переробляє цю тему, включаючи п’ять квітів, включаючи компанії з виробництва акумуляторів, компанії, що збирають вживані, металоплавильні підприємства, електронне сміття знесення Вирішіть підприємства, зроблені на металобрухт автомобілі одиночні підприємства, торговці індивідуальні домоволодіння тощо.

«Оскільки різні компанії нерівномірні за розміром, технологіями, обладнанням, безпекою, захистом навколишнього середовища, повна різниця у витратах велика, це також є важливою причиною того, що висока ціна на переробку передніх частин часто має величезні відмінності. Yu Navy сказали. Будівництво системи в моїй країні Дослідницький центр автомобільних технологій Політика, директор Лі Юмей, відповідна політика та роботи по будівництву промислової системи повинні бути підготовлені заздалегідь, щоб задовольнити нові енергетичні літієві батареї Пікового прибуття.

Переконайтеся, що акумулятор перероблений та екологічно чистий, це має бути вагою існуючої політики та вдосконалення. У вересні 2018 року, згідно з «Проміжними заходами щодо управління переробкою автомобільних батарей нової енергії», 5 компаній, таких як Hapeng. Лян Жуй, віце-президент Xinwangda Group, сказав, що окрім 10 компаній, інші компанії з літієвими батареями мають близько 13% ринкового попиту, але на них припадає близько 55% промислового виробництва, і більшість з них належать до виробництва низького класу. , а коефіцієнт використання врожаю становить близько 10%, а індекс використання виробництва галузі знижений.

У зв’язку з цим Бейкі Пенґлонг вважає, що пов’язані з урядом департаменти можуть посилити перевірку на основі масштабів компанії, потужності технічної обробки та поставити більш чіткі вимоги до компаній, щоб запобігти змішаним явищам рибного дракона. Відповідна особа, відповідальна за компанію Guangdong Bangpu Circular Technology Company, вважає, що необхідно посилити відповідальність основного органу фабрики за переробку відходів до повного життєвого циклу, не обмежуючись відповідальністю щодо відновлення протягом періоду з трьох пакетів. Якщо ви цього не зробите, ви зможете перерахувати його з новим автомобілем.

Виходячи з передумови забезпечення безпеки, як керувати існуючими компаніями для розвитку широкомасштабної системи переробки, довгострокове питання, яке слід розглянути під час розробки відновлення батареї. Керівник National New Energy Automobile Innovation Project Group Ван Бін вважає, що державу можна підтримувати земельними ресурсами, коштами тощо, сформувавши завод з відновлення батарей, сформувавши певний масштаб, сформувавши економічні ефекти.

Крім того, деякі компанії вважають, що інтенсивність політики має бути ще більше посилена при побудові стандартної платформи на основі масштабу. Відповідна особа, відповідальна за велосипедну батарею, сказала, що країна може вимагати стандартів проектування та виробництва галузевих уніфікованих систем динамічних літієвих акумуляторних батарей, включаючи розмір і ємність, а інтерфейси введення даних на національній та локальній платформі можуть бути прикріплені або поєднані з галузевими. фактична присутність. Наразі такі платформи для переробки акумуляторів поступово створюються.

Лі Вей, заступник генерального директора Дослідницького центру автомобільних технологій моєї країни, сказав, що в майбутньому Китайський автоцентр перетворить центр ваги на метод управління гарантією, а впровадження правил управління джерелами посилить відстежуваність. система верифікації інформаційного співвідношення, ідентифікація батареї використання драбини та управління стандартизацією Заходи Дослідження підтримки заходів управління. У 2019 році міністр електромоторів, міністр Міністерства промисловості та інформаційних технологій заявив, що Міністерство промисловості та інформаційних технологій просуває онлайн-систему моніторингу літієвої батареї в режимі реального часу, а також заохочує акумуляторні компанії, транспортні засоби. компанія розбирається на етапі проектування, а переробці приділяється достатньо уваги. А для посилення розробки інструкції з експлуатації, користувач, драбина використовується для використання компанії та розбирання вторсировини підприємства, щоб отримати ефективне технічне керівництво.

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська