Динамічна переробка літієвих батарей Утилізація тепла, уніфікований ланцюжок земснарядної промисловості вітає "пенсію"

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

З прискоренням нових енергетичних транспортних засобів переробка динамічних літій-іонних акумуляторів є проблемою. Будучи одним із перших видів застосування нових енергетичних транспортних засобів, як поводитись з новими батареями енергетичних автобусів? Коли настає "відставна хвиля", яка викликає гарячі дискусії в галузі? Нещодавно репортер взяв інтерв’ю у компанії, компанії з виробництва та переробки акумуляторів, експертів галузі. «Пенсіонер» толком не приїхав» «Ми почали з 2015 року застосовувати нові енергетичні шини, транспортних засобів і акумуляторів не повідомлялося.

"В інтерв'ю багатомісні автобусні компанії Хебей, Шаньдун і Хунань чітко заявили, що вони не зосереджені на нових батареях для автобусів. Останніми роками моя країна продовжує рекламувати нові енергетичні транспортні засоби. З 2009 по 2012 рр. держава запустила Демонстраційний проект «Десять міст, тисяча транспортних засобів», що просуває нові енергетичні транспортні засоби, щоб стати лідером у використанні автобусів, таксі та інших сфер, понад 10 років.

У 2013 році новий енергетичний автобус прискорився і запустив серію. Багато інсайдерів галузі прогнозують, що потужний літій-іонний акумулятор буде вітати в 2020 році. То чому ж «відставний приплив»? «Акумулятор не примушує до «пенсії» вимог.

Навіть якщо він пошкоджений, його можна використовувати для усунення проблеми. "Відповідна особа, відповідальна за автобусну компанію в Хебеї, сказала журналістам, що в більшості випадків акумулятор буде вилучено разом з транспортним засобом, навіть якщо якийсь новий енергетичний автобус не зможе працювати, але тому що немає року новин, плюс "переносити" кредитів, у Ningcomes немає, живлення літій-іонного акумулятора на автомобілі природно не надходить на ринок Zhejiang Huayou Circular Technology Co.

, Ltd. Генеральний директор Бао Вей та інших галузей також згадав про подібні явища. З цього моменту, згідно з використанням автобусного транспортного засобу, зазвичай проходить від 8 до 10 років, а група зосереджених застосувань у 2015 році, найраніша з них, розпочалася утилізуватися в 2023 році.

На даний момент в автобусній індустрії є два випадки динамічного літій-іонного акумулятора - переробка та переробка та сегменти брухту. Перший відноситься до акумуляторної батареї транспортного засобу, і акумулятор пошкоджено, обслуговується або замінено компанією транспортного засобу або компанією з виробництва акумуляторів. За словами обох сторін, батарея відновлюється транспортною компанією або компанією з виробництва акумуляторів, або передається підприємству громадського транспорту, щоб передати кваліфіковану компанію з переробки.

Інший полягає в тому, що літій-іонна батарея з потужністю буде утилізована разом із автомобілем, а весь автомобіль включає батарею, щоб надати кваліфіковану компанію з переробки брухту. У 2020 році компанія Guangdong Shenzhen Bus Group провела стандартизовану утилізацію понад 200 літій-іонних батарей для автобусів першої партії пенсіонерів. Ці батареї були передані в оренду Shenzhen Bus Group у моїй країні Putian Information Industry Company, і обидві сторони передали «відставні» транспортні засоби кваліфікованому розбиральному заводу Shenzhen та переробили понад 700 тонн акумуляторів.

Shandong Jinan Bus у 2009 році, змішаний автомобіль, побудований в 2009 році, знявши акумулятор через торг, кваліфікована компанія з утилізації відходів. Це той випадок, коли переробка батарей в даний час використовується в галузі громадського транспорту. Після механічної обробки металеве залізо, металева мідь, порошок електродного матеріалу тощо.

можна отримати з відпрацьованого літій-іонного акумулятора. Як важлива компанія з виробництва акумуляторів у моїй країні, Ningde Times виконує роботи, пов’язані з переробкою акумуляторів. Відповідна особа Ningde Times повідомила, що компанія буде переробляти відпрацьовані батареї від компанії з розбирання автомобілів, компанії з виробництва автомобілів та інших каналів.

Кількість витрачених акумуляторів за останні роки зросла, але до «пенсіонера» не дійшла. Він вважає, що з 2021 по 2025 рік новий енергетичний транспортний засіб у новому енергетичному транспортному засобі моєї країни (2014–2018 рр.), який надходить на ринок, увійде в період браку, а потужний літій-іонний акумулятор, як очікується, досягне кульмінації. Recycling Chain Blind Point Car Enterprises повідомили, що в останні роки виникли труднощі, будівництво, зберігання, транспортування та транспортування відпрацьованих динамічних літій-іонних акумуляторів поступово покращувалися.

У 2018 році Міністерство промисловості та інформаційних технологій та інші сім відомств спільно видали та дозволили компанії взяти на себе відповідальність за відновлення батареї. Згодом на автопідприємстві або сходах, використовуючи динамічні літій-іонні батареї компанії, що переробляють сервісні точки, весняні пагони бамбука, на даний момент, тисячі людей. В ідеальному стані відпрацьований літій-іонний акумулятор збирається та надходить у кваліфіковану компанію з переробки через кожну відновлену мережу.

Однак опитування репортерів показало, що багато силових літій-іонних батарей переробки не відтворюють програми, більше у формі. «Ми, спираючись на сайти післяпродажного обслуговування, створили багато динамічних пунктів переробки літій-іонних акумуляторів по всій країні, але користуємося лише «містом Тунлян». автомобільна компанія не має потенціалу для переробки акумуляторів, більше користувачів, які потребують переробки акумуляторів, включають кваліфіковані компанії з переробки акумуляторів.

Він сказав, що автобусної компанії, яка б знайшли двері, майже немає, батарея має проблеми під час користування транспортним засобом, і вони більш охоче знаходять батареї безпосередньо. «Більшість точок переробки батареї всього автомобіля покладається на торгові та післяпродажні точки. Зберігання літій-іонних акумуляторів абсолютно незадоволене.

Обслуговування людей, жодного керівного статусу. «Інсайдери галузі, які не бажають розголошувати журналістам, сказали, що живлення літій-іонного акумулятора – це як реле, перш за все, можна отримати, це співпрацювати з власником, після того, як його можна буде передати, це відбувається. Є Шенджі, головний інженер, заступник генерального секретаря та заступник генерального секретаря, також сказали, що, хоча політика прояснила, що компанія з виробництва нових енергетичних автомобілів повинна брати на себе основну відповідальність за відновлення батареї живлення, батарея виведення з експлуатації на ринку буде більше орієнтуватися на ціну, а в галузі бракує управління доступом до переробних компаній, деякі працюють гнучко, стандартизовані невеликі компанії-майстерні мають сильнішу конкурентоспроможність з точки зору бізнесу, що призводить до того, що велика частка витрачених акумуляторів потрапляє в неформальну сіру індустрію ланцюг, регулярна переробка Відновлення батареї компанії має чимало труднощів.

Поліпшити нагляд та інновації, щоб побудувати плавну переробку всієї ланцюга дослідницького центру автомобільних технологій моєї країни. Дані дослідницького центру автомобільних технологій моєї країни показують, що до 2025 року обсяг накопиченого внутрішнього акумулятора досягне 780 000 тонн. Враховуючи зростання майбутнього індексу збутих акумуляторів, галузь застосування літій-іонних акумуляторів передбачає, що до 2030 року розмір ринку відновлювальних літій-іонних акумуляторів перевищить 100 мільярдів юанів. Багато компаній оптимістично налаштовані щодо промисловості переробки літій-іонних акумуляторів, пов’язаних з утилізацією автомобілів.

Спільна японська компанія BYD планує розширити секонд-хенд акумулятор до глобального, Camel Shares інвестує 5 мільярдів юанів для побудови динамічного промислового парку з використанням і регенерацією літій-іонних акумуляторів. У цьому контексті, заохочувати батареї переробки промислових норм, здоровий розвиток є неминучим. Є Шенджі та інші експерти галузі вважають, що першим необхідно посилити державний нагляд, прискорити стандартну систему та сприяти «Проміжним заходам щодо управління переробкою нових енергетичних автомобільних акумуляторів», суворо встановити умови доступу для переробної компанії, посилити динамічне управління відстеженням літій-іонних батарей. Ретельно виправте невеликі компанії-майстерні для переробки хаосу.

По-друге, ми повинні ще більше посилити зв’язок відділів, координацію багатьох галузей, щоб вирішити проблему переробки батарей, формувати прийняття рішень. Як кажуть експерти, переробка літій-іонних батарей включає в себе багато сфер, таких як акумулятори, автомобілі, транспорт, при цьому посилити нагляд, також потрібно поглибити галузі та активно досліджувати нові бізнес-моделі. Є Шенджі припускає, що автомобільне підприємство поглиблено співпрацює з компаніями з виробництва акумуляторів, переробними компаніями тощо.

Виробництво завершується, утворюється непередбачений. Як відповідальна сторона, відповідальна за десятки відновлення батареї, автомобільна компанія може покращити споживчий акумулятор за допомогою оренди, субсидій на заміну та покращити канал переробки акумулятора з джерела. Зображення (Джерело: Мережа транспортних новин моєї країни / Автор: Чжен Мінхуй).

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська