Динамічна переробка літієвих акумуляторів, а потім скористайтеся графіком презентації

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

У зв’язку з дедалі більшою кількістю екологічних проблем, нові енергетичні транспортні засоби постійно рекламуються у все більшій кількості країн. Однак варто зазначити, що як важлива частина ланцюга індустрії нових енергетичних транспортних засобів, розвиток динамічного розвитку літій-іонних акумуляторів із покращеною продуктивністю, вивчення режимів переробки та повторного використання стало некомпетентним питанням. Це слід вивчати на початку, і постійне забруднення повітря в моїй країні викликало високу стурбованість людей і відповідних державних відомств.

У зв'язку з цим відповідні експерти заявили, що майбутні країни можуть ще більше посилити політику підтримки нових енергетичних транспортних засобів. Щойно ринок електромобілів буде запущено, троянда на основі потужності буде представлена ​​на ринку літій-іонних акумуляторів. Зрозуміло, що зараз у Китаї в моїй країні є важливі динамічні літій-іонні батареї для покращення їхньої безпеки та терміну служби, але зв’язки переробки сильно від’єднані.

Наприклад, оскільки літій-іонна батарея літій-іонної батареї з живленням не містить елементів важких металів, таких як ртуть, кадмій, свинець тощо, але його позитивні та негативні електродні матеріали, розчини електролітів тощо мають великий вплив. на навколишнє середовище.

Існують дослідницькі установи, які передбачають, що, оскільки електромобілі мають всебічний підйом, його буде бракувати до Lithium 2017. Тому слід якомога раніше вивчити переробку літій-іонних акумуляторів. Багато людей знають, що висока ціна динамічних літій-іонних акумуляторів є одним із важливих факторів, які в даний час обмежують просування електромобілів.

Відповідна інформація показує, що термін служби літій-іонної батареї становить близько 20 років, але для автомобільної енергії вона використовується лише від 3 до 5 років. Через наступні 80% його ємності до 80% або менше термін служби батареї буде значно скорочений, але ці батареї все ще мають велику цінність для систем зберігання енергії. Відповідно до «Плану розвитку енергозбереження та нової енергії автомобільної промисловості (2011 ~ 2020)», створення динамічної системи управління літій-іонною батареєю поетапного використання та управління переробкою має бути життєздатним вибором.

Наприклад, акумулятор з ємністю менше 80% витягується з електромобіля, і його можна продовжувати використовувати як джерело живлення або як джерело живлення, як-от низькошвидкісний транспортний засіб, наприклад електричний майданчик. Акумулятори, які були вилучені з накопичувача енергії або низькошвидкісного електромобіля, можуть мати інший третій, четвертий час. Таке поетапне використання дозволяє досягти повноцінної потужності літій-іонної батареї, тим самим досягаючи витрат на зниження батареї на етапі використання автомобіля, завчасного водіння електромобілем.

Переробка може стати основним полем бою майбутнього змагання, за словами експерта Лі Юко з Дослідницького центру автомобільних технологій моєї країни, очікується, що потужний літій-іонний акумулятор накопичить приблизно від 2 до 40 000 тонн. До 2020 року моя країна буде лише чисто електричною (включаючи підключення) На основі мультиплікатора та гібридної потужності пасажирського транспортного засобу літій-іонної батареї накопичений обсяг брухту досягне від 12 до 170 000 тонн. Згідно з повідомленнями, важливим об’єктом переробки нікель-водневих літій-іонних акумуляторів є нікель, кобальт та рідкоземельні елементи, а технологія відновлення є зріла; мідь, алюміній, нікель і кобальт в літій-іонних батареях є важливими об'єктами вторинної переробки.

На даний момент триелементний матеріал позитивного електрода в різних матеріалах позитивного електрода в літій-іонних батареях має найвище значення, літій-залізофосфат, манганат літію, а процес відновлення літій-іонних акумуляторів вищий. Журналіст дізнався, що технічний шлях переробки акумуляторів є складнішим, наприклад, при переробці відпрацьованих літій-іонних батарей, спочатку на попередню обробку, включаючи розрядку, розбирання, подрібнення, сортування, сортування пластикових і залізних корпусів Переробка; потім відбувається вилуговування електродного матеріалу, кислотне занурення, додаткова екстракція. Хоча поточне відновлення енергії літій-іонної батареї не є високим, з розширенням програми ресурси поступово вичерпуються, і посилання на переробку буде демонструвати велику цінність.

Можливо, важливим місцем для розвитку конкуренції в майбутньому є вже не видобуток ресурсів літію, а переробка. З огляду на поточну ситуацію в Європі та Сполучених Штатах, пов’язані виробники енергійно сприяють дослідженням утилізації динамічних літій-іонних акумуляторів та технічних резервів для великомасштабної комерційної переробки. Наприклад, бельгійська компанія Jimei Company розробила надвисокотемпературну технологію для переробки відпрацьованих літій-іонних акумуляторів.

Toyota Motors співпрацює з Qimei Copping для переробки двох автомобільних літій-іонних акумуляторів Toyota. US TOXCO деактивується в рідкому азоті в середовищі рідкого азоту, а потім розбирає матеріал, щоб ізолювати батарею. Навіть Німеччина виробника динамічних літій-іонних акумуляторів також долучена до будівництва системи переробки.

Ринок переробки ще не сформувався, і в моїй країні є рух у цьому плані, але він не дуже рухливий. «План розвитку енергозбереження та нової енергії автомобільної промисловості» чітко запропонував, щоб метод управління динамічним управлінням переробкою літій-іонних батарей встановлював умови доступу компанії для відновлення та регенерації літій-іонних батарей. Зрозуміло, що динамічна робота з відновлення літій-іонних акумуляторів у моїй країні не відповідає розробці нових енергетичних транспортних засобів, а ринок переробки не сформувався.

Завдяки дослідницькому центру автомобільних технологій моєї країни, оскільки новий енергетичний транспортний засіб перебуває на стадії просування досліджень і розробок, не існує широкого діапазону використання, тому літій-іонний акумулятор моєї країни не мав великого масштабу браку, тому в моїй країні наразі немає професійного автомобіля. Динамічна система переробки літій-іонних акумуляторів. Однак, з точки зору технології обробки відновлення, автомобільний літій-іонний акумулятор і шлях відновлення нікель-водневих, нікель-кадмієвих і літій-іонних акумуляторів у побутовій електроніці в основному однакові, і важливо витягти нікель, кобальт, рідкоземельні елементи.

Метал, в даний час в основному має відповідну технологію відновної обробки. Лі Юко сказав, що в Китаї існує ряд компаній з виробництва нікель-водневих, літій-іонних батарей і регенерації кобальту, а мережа послуг з переробки поступово розширюється. Він був відновлений та відновлений для роботи з основою літій-іонних акумуляторів автомобіля.

Існує мережа переробки, що робить його більш придатним для переробки великих акумуляторів у відносно зосередженому ресурсі літій-іонного акумулятора автомобіля. Лі Юмео також запропонував, що, створюючи динамічну систему відновлення літій-іонних акумуляторів у моїй країні, вона повинна базуватися на кількох принципах: По-перше, ми повинні запровадити розширення виробництва; по-друге, кваліфікація керівника компанії щодо літій-іонної батареї компанії. Крім того, це розробка детальної специфікації технології регенерації кольорових металів, прозорого нікелю, кобальту тощо. .

Репортер також дізнався, що 50 батарей для електричних автобусів у Пекіні під час Олімпійських ігор 2008 нещодавно були списані, і як поводитися з батареєю, яка все ще перед ним, стає проблемою, яка вирішується.

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська